Stocznia Narodowa
National Shipyards w Wielkiej Brytanii były inicjatywą mającą na celu rozszerzenie produkcji statków handlowych podczas pierwszej wojny światowej , zaproponowaną i częściowo zrealizowaną przez koalicyjny rząd Davida Lloyda George'a .
Zaproponowano trzy stocznie: Stocznia Narodowa nr 1 w Chepstow ; Stocznia Narodowa nr 2 w Beachley ; i National Shipyard No.3 w Portbury . Wszystkie znajdowały się w odległości 12 mil (19 km) od siebie, nad rzeką Wye i ujściem rzeki Severn . Inicjatywa założenia stoczni w 1917 roku była następstwem ciężkich strat alianckich statków handlowych , głównie w wyniku ataków niemieckich U-Bootów , ale w przypadku, gdy tylko jeden statek został ukończony przed końcem wojny, a ćwiczenie zostało ostro skrytykowane jako strata pieniędzy.
Inicjatywa
Podczas pierwszej wojny światowej Wielka Brytania była narażona na wojnę handlową , w której duża liczba brytyjskich statków handlowych została zniszczona przez ataki niemieckich U-Bootów na Oceanie Atlantyckim . W ciągu ostatnich kilku miesięcy 1916 r. straty te wynosiły około 180 statków miesięcznie (ponad 300 000 BRT), podczas gdy zdolność Wielkiej Brytanii do ich zastąpienia stanowiła zaledwie jedną trzecią tego. Środki zaradcze były ograniczone iw dużej mierze nieskuteczne, a rząd postanowił szybko zbudować więcej statków towarowych, aby pomóc w utrzymaniu tras zaopatrzenia. W maju 1917 r. Sir Eric Geddes został powołany na stanowisko Pierwszy Lord Admiralicji , a rok później Gabinet Wojenny , działając na mocy ustawy o obronie królestwa z 1914 r. , zgodził się na utworzenie kilku stoczni narodowych. Miały one być budowane tak, aby jak najszybciej zbudować dużą liczbę „standardowych” statków towarowych. Zaproponowano budowę trzech stoczni w Chepstow, Beachley i Portbury, nad rzekami Wye i Severn, z łącznie 41 pochylniami. Zamiarem było rozwinięcie 8 miejsc do cumowania w Chepstow, 18 w Beachley, 8 w Portbury i kolejnych 7 w Chepstow poprzez przejęcie sąsiedniego Finch's Yard.
Miał on na celu zagospodarowanie stoczni pod budowę prefabrykowanych statków typu „N”. Części byłyby produkowane w innych częściach kraju i przewożone koleją do stoczni w celu montażu. Pierwsze statki miały zostać zwodowane w październiku 1918 r. Same stocznie miały być budowane przez inżynierów królewskich i niemieckich jeńców wojennych, a statki były montowane przez pracowników cywilnych. W marcu 1918 r. Geddes stwierdził, że miesięczna produkcja brytyjskich stoczni musiałaby zostać prawie podwojona, zanim miesięczne tempo tonięcia zostanie wyrównane.
Stocznia Narodowa nr 1, Chepstow
Jedna ze stoczni narodowych, w Chepstow w Monmouthshire , została rozwinięta poprzez rozbudowę istniejącej stoczni na terenie przylegającym do rzeki Wye , bezpośrednio na południe od miejskiego mostu kolejowego . Została założona w 1916 roku przez Standard Shipbuilding Company, utworzoną przez grupę, w tym Lorda Inchcape oraz inżynier morski z Chepstow, John Henry Silley (1872-1941). Jego celem była masowa produkcja statków o „standardowym” projekcie i rozpoczęto układanie ośmiu pochylni do budowy statków o długości do 600 stóp (180 m) i do 300 ton. rozebrano fragment XIII-wiecznego muru portowego miasta, aby zrobić miejsce dla stoczni i związanych z nią bocznic kolejowych.
Ponad 6000 wykwalifikowanych pracowników przybyło do obszaru Chepstow z innych obszarów przemysłu stoczniowego, w tym Tyneside i Clydeside , a nowe mieszkania zostały zapewnione na trzech nowych „ ogrodowych przedmieściach ”: 200 domów w Hardwick, Chepstow (obecnie znane jako „Garden City”); 223 przy Bulwarku ; oraz dla osób pracujących w Beachley, 342 w Pensylwanii, Sedbury . Budowa stoczni i produkcja betonowych bloków używanych do budowy domów została podjęta częściowo przez jeńców wojennych , a częściowo przez Królewskich Inżynierów . Zapewniono dodatkowe tymczasowe zakwaterowanie w chatach i zapewniono udogodnienia, w tym nowy szpital w Chepstow . Jednak rząd zdecydował o przejęciu Standard Shipbuilding Company w sierpniu 1917 r. I wyznaczył własnych kierowników. Efektem tego było dalsze spowolnienie postępu. Lord Inchcape i JH Silley sprzeciwili się nacjonalizacji, twierdząc, że znaleźli to miejsce, uzyskali do przybrzeżnych i zorganizowali zapewnienie mieszkań dla pracowników, ale rząd argumentował, że Standard Shipbuilding Company działała zbyt wolno w zwiększaniu zdolności produkcyjnych w przemyśle stoczniowym.
Sekcje pierwszego statku dotarły do Chepstow w kwietniu 1918 r., ale postępy były powolne, a organizacja projektu spotkała się z krytyką, zarówno ze strony istniejących stoczni, jak i związków zawodowych, które zostały wykluczone z inicjatywy i sprzeciwiły się wykorzystaniu siły roboczej do wojska. W sierpniu 1918 roku stocznia Chepstow przejęła sąsiedni zakład Finch's Works bezpośrednio na północ od tego miejsca, a w następnym miesiącu War Forest (standardowy statek klasy C, który pozostawał w użyciu pod różnymi nazwami do czasu, gdy Grado został storpedowany i zatopiony w 1943 r.), zwodowany z miejsca Fincha, stał się pierwszym standardowym statkiem zwodowanym ze Stoczni Narodowych. Jednak do końca wojny w listopadzie 1918 roku żaden prefabrykowany statek nie został ukończony.
Stocznia Narodowa nr 2, Beachley
W Beachley w Gloucestershire , poniżej Chepstow i na przeciwległym brzegu Wye, budowa National Shipyard nr 2 rozpoczęła się dopiero w 1917 roku, wykorzystując jeńców wojennych. Byli oni umieszczani w obozach w Beachley, skąd wszyscy mieszkańcy wioski zostali wcześniej eksmitowani z 11-dniowym wypowiedzeniem, na mocy ustawy o obronie królestwa, oraz w Sedbury. Tutshill zbudowano bocznicę kolejową , a kosztem ponad 2 milionów funtów zbudowano nową elektrownię, pochylnie, hangary montażowe i domy. Jednak prace nie zostały ukończone pod koniec wojny, a jedyny statek wystartował w tym miejscu, The Odyseja wojenna nigdy nie została ukończona.
Stocznia Narodowa nr 3, Portbury
Stocznia Portbury, wraz z powiązanymi połączeniami kolejowymi, znajdowała się między Portishead w Somerset a ujściem rzeki Avon , w miejscu, które później stało się Royal Portbury Dock . Pod koniec I wojny światowej stocznia była jeszcze w budowie.
Krytyka i koszty
Izbie Gmin pojawiła się otwarta krytyka propozycji Stoczni Narodowych . Liberalny poseł _ Gerald France stwierdził, że problem „nie stał się stanem zagrożenia wojennego… ale spekulacyjną przygodą”, a Sir Hamar Greenwood opisał tę inicjatywę jako „skandal”. Greenwood kontynuował:
„Naprawdę poważną sprawą jest to, że czas i energia Gabinetu Wojennego, który nie powinien myśleć tylko o tej okropnej wojnie, podczas której codziennie morduje się ludzi, zostały zmarnowane przez niezliczone delegacje, argumenty za i przeciw oraz przez pogoń za tym widmem wielkiej stoczni narodowej na błotnistych równinach rzeki w zachodniej Anglii. Do chwili obecnej nie wyprodukowano ani jednego statku i od lat nie ma śladu, aby statek był produkowany. Namawiam rząd bez względu na to, jak głupio było, być teraz wystarczająco silnym, by powstrzymać tę pomyłkę”.
Wojna zakończyła się w listopadzie 1918 r. Całkowity koszt poniesiony przez rząd prac w Chepstow i Beachley został ogłoszony w 1919 r. Na 6 120 000 funtów: w tym 162 000 funtów na zakup stoczni Fincha, 964 000 funtów na stocznię nr 1, 1 933 000 funtów dla stoczni nr 2, 863 000 funtów na budowę domów i obozów oraz 109 000 funtów na nowy szpital Mount Pleasant .
Późniejsze zastosowania
Po zakończeniu I wojny światowej stocznia Chepstow została na krótko przejęta przez Monmouthshire Shipbuilding Company. Szczytowym rokiem jego wydobycia był rok 1920, kiedy to zwodowano osiem statków o łącznej wyporności 40 510 ton . Największym statkiem zwodowanym ze stoczni był War Glory o wyporności 6543 ton, zwodowany 21 kwietnia 1920 r. Później stał się Monte Pasubio i został rozbity u wybrzeży Argentyny w 1924 r.
W 1924 teren został kupiony przez Fairfield Shipbuilding and Engineering Company z siedzibą w Glasgow . Zakłady produkowały głównie mosty i inne ciężkie konstrukcje inżynierskie w czasie i po drugiej wojnie światowej . Po bankructwie firmy Fairfield w 1966 roku teren przejął Mabey . W 2011 r. Rada Hrabstwa Monmouthshire zaproponowała przebudowę terenu na mieszkania i biura, a prace inżynieryjne Mabey Bridge zostały przeniesione do nowego miejsca przylegającego do autostrady M48 . Bardziej szczegółowe propozycje zagospodarowania terenu opublikowano we wrześniu 2014 r., a propozycje zagospodarowania terenu pod zabudowę zatwierdzono w 2019 r. W ramach osiedla, zwanego Brunel Quarter, w miejscu dawnej pochylni nr 4 został otwarty jako ogólnodostępna przestrzeń otwarta w październiku 2022 roku.
Witryna Beachley pozostała własnością rządu, aw 1924 roku część została przejęta dla Boys Technical College, później Army Apprentices College , a teraz Beachley Barracks , baza 1 batalionu The Rifles . W listopadzie 2016 roku Ministerstwo Obrony Narodowej ogłosiło, że obiekt zostanie zamknięty w 2027 roku. Pozostałości Stoczni Narodowej, w tym nasypy, pochylnie, wiaty, bloki mieszkalne oraz sieć linii kolejowych i bocznic, wciąż można wykryć na zdjęciach lotniczych.