Strategia wykorzystania tras w południowym Londynie

Network Rail 's (NR) Strategia wykorzystania tras w południowym Londynie (SLRUS), opublikowana w marcu 2008 r. (SLRUS), była ósmą opracowaną strategią wykorzystania tras . Domyślnie RUS są ustanawiane przez Urząd Regulacji Kolei (ORR), o ile ten ostatni nie wyrazi sprzeciwu w ciągu 60 dni. RUS jest uwzględniony na mapie NR zgodnie z ustaleniami.

Zakres obejmuje londyńskie linie podmiejskie Trasy Strategicznej 1 – Kent, w tym linie do Hayes, Sevenoaks i Rochester (ale z wyłączeniem linii Swanley-Rochester) oraz linie Trasy 2 – Brighton Main Line i Sussex, w tym linie do Horsham (przez Dorking), Epsom Downs, Purley (plus oddziały do ​​Tattenham Corner i Caterham), East Grinstead i Uckfield. Tam, gdzie trasy są czterotorowe, szybkie linie są generalnie wyłączone. W związku z tym trasy są w dużym stopniu trasami podmiejskimi do Londynu na krótkich/średnich dystansach, ale są też usługi towarowe. Linie wyłączone z Tras 1 i 2 mają być objęte Kent RUS i Sussex RUS.

Podobnie jak w przypadku innych RUS, SLRUS wziął pod uwagę szereg odpowiedzi, w tym Urząd Regulacji Kolei (ORR).

Niektóre kwestie są ściśle powiązane z innymi opublikowanymi RUS: South West Main Line RUS , Cross London RUS ; fracht RUS ; Główna linia Wschodniego Wybrzeża RUS . Strategia Rail Authority 's (SRA) Brighton Main Line (BML) RUS, opublikowana w lutym 2006 r., Zastąpiona konsultacjami i odprawą Departamentu Transportu (DfT), doprowadziła do zmian w rozkładzie jazdy z grudnia 2008 r.; najważniejszym z nich jest przesiadka na usługę Gatwick Express w godzinach porannego szczytu. Kent, Sussex i East Midlands RUS będą miały pewne interfejsy z SLRUS.

Ramy czasowe i powiązane projekty

RUS należy postrzegać w kontekście istniejących programów warunkowych i perspektywicznych, w szczególności projektu Thameslink i przedłużenia East London Line (ELL) (ELLx). Thameslink odnotuje skokową zmianę w usługach kontynuowanych przez centrum Londynu do sieci na północ od Londynu, które są obecnie ograniczone do 15 pociągów na godzinę w każdym kierunku (tph) przy długości 8 wagonów; wiele interwencji zidentyfikowanych w SLRUS jest współzależnych z niektórymi pracami w tym programie. Faza 1 rozszerzenia ELL (ELLx1), już zatwierdzonego w momencie publikacji SLRUS, obejmie nowe usługi na liniach z West Croydon i Crystal Palace do New Cross Gate; Faza 2 (zatwierdzona w lutym 2009 r.) Obejmie nowe usługi na trasie z Clapham Junction do Surrey Quays przez obecnie tylko towarową linię South London Line i przywróconą nieużywaną linię trasowania. Ponadto Crossrail miałby wchodzić w interakcje z obszarem RUS w Abbey Wood od 2017 roku (najwcześniej). Innym projektem, który nie stanowi bezpośrednio części obszaru RUS, ale ma efekt domina z pewnością w odniesieniu do przewozów pasażerskich i być może przewozów towarowych, jest Szybki jeden (HS1).

Głównie z powodu tych współzależności skala czasowa SLRUS, choć podzielona na krótko-, średnio- i długoterminową, nie pokrywa się z Okresami Kontrolnymi (CP) NR, jak to zwykle bywa w przypadku RUS. Krótkoterminowy okres do 2010 r. zbiega się z wprowadzeniem rozkładu jazdy z grudnia 2009 r. Istnieją naprawdę trzy średnioterminowe ramy czasowe

  • do 2012 r., kiedy zaleca się wdrożenie znacznego wydłużenia pociągu i planowane jest ukończenie Thameslink Key Output 1
  • do 2015 r., kiedy planowane jest ukończenie Thameslink Key Output 2
  • bezpośrednio po 2015 r., kiedy zacznie działać pełny Thameslink 24tph

Badana jest dłuższa skala czasowa odpowiadająca w przybliżeniu pozostałej części PK4 i PK5 (począwszy od kwietnia 2019 r.) i później.

Oprócz warunków wstępnych do wydłużenia pociągów, głównie wydłużenia peronów, zwiększenia przepustowości zajezdni i modernizacji zasilania, średnioterminowe interwencje obejmują niewielką infrastrukturę poza ciężkimi przedsięwzięciami w ramach projektów warunkowych opisanych powyżej.

Krótkoterminowe

Trzy duże projekty wpływają na sytuację w krótkim okresie:

  1. przebudowa stacji Blackfriars Thameslink
  2. uruchomienie krajowych przewozów pasażerskich na linii High Speed ​​1, zaplanowane na grudzień 2009 r
  3. ponowne otwarcie przedłużonego ELL, zaplanowane na czerwiec 2010 r

Przebudowa Blackfriars Rozpoczęcie prac (w marcu 2009) skutkuje zamknięciem południowych peronów końcowych od 1 do 3 po wschodniej stronie stacji. W związku z tym wszystkie usługi muszą być kontynuowane na północ przez Blackfriars. Konieczne jest przekształcenie usług, a ponieważ ta lokalizacja jest granicą między obszarem elektryfikacji linii napowietrznej i trzeciej kolei, wymagany jest dodatkowy zapas dwunapięciowy.

High Speed ​​One Pierwotnie, z perspektywą przekierowania usług ze wschodniego Kent do Londynu w celu korzystania z High Speed ​​One, niektóre częstotliwości usług w innych częściach południowo-wschodniej franczyzy miały zostać zmniejszone. RUS zaleca zachowanie przybliżonych poprzednich poziomów obsługi na liniach klasycznych.

Południowe przedłużenie ELL Przedłużenie East London Line Phase 1 (ELLx1) na południe od New Cross Gate będzie wykorzystywać powolne linie do obsługi wszystkich stacji przez Norwood Junction, gdzie znajduje się odgałęzienie do Crystal Palace, do West Croydon. Wymaga to poważnego przekształcenia franczyzy South Central .

Obszar franczyzowy Southern Central

W momencie publikacji SLRUS przygotowania do procesu refranczyzy usług na obszarze South Central były już zaawansowane. DfT uwzględni zalecenia RUS przy określaniu franczyzy. Usługi poza szczytem nie były priorytetem dla RUS, ale proces franchisingu dokładnie uwzględniałby te usługi. Następnie DfT (w maju 2008 r.) wydało dokument informacyjny dotyczący procesu i określiło zobowiązania dotyczące poziomu usług (SLC), które ściśle odpowiadały harmonogramowi wyróżnionemu w RUS w następujący sposób:

  • SLC1 wrzesień 2009 – maj 2010, mniej więcej według dotychczasowego rozkładu jazdy
  • SLC2 maj 2010 - październik 2012, aby zapewnić ELLx1
  • SLC3 Październik 2012 do końca franczyzy, aby zapewnić odpowiedni schemat obsługi podczas przebudowy London Bridge

Ponieważ SLC2 musiało obejmować rezerwę dla ELLx1, to z kolei miałoby duży wpływ na inne aspekty rozkładu jazdy, które muszą być zgodne z następującymi poziomami usług i ogólnym rozkładem jazdy:

  • 10 ton na godzinę na trasie Sydenham do ELL
  • przesunięcie usług linii 2tph Wallington do London Bridge na szybkie linie
  • 4tph Norwood Junction do London Bridge
  • na linii Sydenham do London Bridge 6 ton na godzinę w szczycie przez trzy godziny
  • z linii Streatham Common i West Norwood, 2 tony na godzinę przez Tulse Hill do London Bridge
  • 2 tony na godzinę od linii Sydenham do Victorii przez Crystal Palace, w tym w szczytach
  • 6 ton na godzinę od trasy Streatham Common do Victorii
  • powtarzający się standardowy rozkład jazdy w godzinach szczytu dla East Croydon
  • utrzymanie na razie połączenia z Denmark Hill do London Bridge
  • 2 tony na godzinę w godzinach szczytu od South Croydon do Shepherds Bush
  • Pociągi Tattenham Corner i Caterham w godzinach szczytu dzielą się / łączą w Purley
  • dodatkowe usługi w korytarzu Redhill

SLC3 omówiono poniżej jako część średnioterminowej.

południowo-wschodnia

W momencie przyznania franczyzy Integrated Kent , Southeastern zobowiązało się do świadczenia usług zgodnie z dwoma fazami zobowiązań dotyczących poziomu usług (SLC): SLC1, natychmiastowy poziom usług; SLC2, zestaw usług, które mają być świadczone po uruchomieniu szybkich usług krajowych na HS1, zaplanowanym na grudzień 2009 r. W tym drugim zestawie usług przewidziano redukcję netto usług na trasach „klasycznych” (tj. innych niż HS1). SLRUS stwierdził jednak, że głównie ze względu na wzrost ruchu ogólny poziom usług na trasach klasycznych zostanie zasadniczo utrzymany. Do czasu publikacji RUS zostało to uzgodnione przez DfT i Southeastern w odniesieniu do powolnych linii Hayes, Sidcup, Bexleyheath, Greenwich i Chislehurst. Rozkład jazdy będzie nadal wymagał zmiany, aby uwzględnić usługi HS1 z Medway i wschodniego Kent.

Trasa Thameslink

RUS zaleca 14 ton na godzinę przez Blackfriars w kierunku Farringdon:

  • 4 tony na godzinę, 2 zgodnie z ruchem wskazówek zegara, 2 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara wokół pętli Wimbledonu
  • 2 tys./godz. bez międzylądowania z East Croydon przez Herne Hill
  • 4 tony na godzinę od trasy Catford
  • 1 tona na godzinę z obszaru Medway, 1 tona na godzinę od Maidstone, zarówno przez Bromley South, jak i (bez zatrzymywania się) przez Catford
  • 2 tony na godzinę z Kent House.

Ze względu na niedobór taboru dwunapięciowego niektóre pociągi szczytowe mogą kursować w formacji mniejszej niż 8 wagonów.

Średnioterminowy

W perspektywie średnioterminowej RUS zaleca szeroko zakrojone wydłużenie pociągów i peronów, w połączeniu z ulepszeniami stacji w celu zmniejszenia zatorów, a wszystko to koncentruje się szczególnie na perspektywie średnioterminowej. Zaleca się wycofanie lokalnej usługi Victoria-London Bridge linii South London i zastąpienie jej przez East London Line Phase 2 Extension (ELLx2) i usługę Victoria-Bellingham. Wzorce innych usług będą zmieniać się kilka razy w tym okresie w zależności od dostępności infrastruktury.

Średnioterminowy, 2010-12

Głównym zaleceniem w tym okresie jest wydłużenie pociągu i wynikającego z tego peronu do 10 wagonów na większości tras podmiejskich w południowo-środkowej części i 12 wagonów na większości południowo-wschodnich tras podmiejskich do London Bridge. Prace wydłużające są wymagane przed rozpoczęciem przebudowy London Bridge. Te z kolei mają wpływ na dostawy energii i deportacje.

Okres ten odpowiada również dostawie do ukończenia Thameslink Key Output 1, co umożliwi 16 ton na godzinę przy maksymalnej długości 12 wagonów. Będzie to obejmowało rozbudowany węzeł przesiadkowy z londyńskim metrem oraz nowe wejście na południowym brzegu Tamizy .

Wszystkie usługi Brighton Main Line (BML) do Thameslink będą przebiegać przez Herne Hill (nie London Bridge) z następującymi usługami w kierunku szczytu:

  • 2tph Brighton, 2tph Three Bridges przez Redhill, wszystkie kursują non-stop z East Croydon
  • Pętla Wimbledonu 4tph
  • Kent House 2tph
  • 2tph Sevenoaks, 2tph Orpington, wszystkie zatrzymują się przez Catford
  • 1 tona na godzinę z obszaru Medway, 1 tona na godzinę z Maidstone, obie szybko przez Bromley South

Rozszerzenie fazy 2 linii East London (ELLx2)

SLRUS zaleca wczesne wdrożenie oddziału ELL od Surrey Quays do Clapham Junction. Obsługuje stacje South London Line (SLL) Wandsworth Road, Clapham High Street (obie ze zwiększoną częstotliwością 4 ton na godzinę), Denmark Hill, Peckham Rye i Queens Road Peckham; złagodziłoby to skutki wycofania trasy SLL z Victoria do London Bridge, co zdaniem RUS jest nieuniknione z wielu powodów, w tym z niezrównoważenia w London Bridge podczas przebudowy tego ostatniego (począwszy od 2012 r.). ELLx2 zapewni również dostęp z Clapham Junction oraz powyższe stacje SLL do miejsc na wschód od London Bridge po obu stronach rzeki, potencjalnie zmniejszając presję na London Bridge dla znacznej liczby pasażerów.

Średnioterminowy, 2012-15

Okres ten koresponduje z rozpoczęciem procesu realizacji Thameslink Key Output 2, głównie przebudową stacji London Bridge i bezpośrednio związanymi z nią pracami zarówno na podejściu wschodnim, jak i zachodnim.

Zmniejszy to przepustowość na stacji London Bridge i przez nią. W trakcie prac przepustowość do peronów końcowych wyniesie 20 ton/godz. Wymaganych jest szereg interwencji, w tym przekierowanie usług na trasę Thameslink przez Herne Hill i zachęcenie pasażerów do podróżowania do Victorii.

Średnioterminowy, bezpośrednio po roku 2015

Ukończenie Thameslink Key Output 2 ułatwi 24 tony na godzinę przy maksymalnej długości 12 samochodów. Należy opracować pełną trasę z północy na południe i rozkład jazdy. Wszystkie obsługiwane stacje główne powinny mieć 4tph.

Przepustowość do i przez London Bridge jest szacowana na łącznie 86 ton na godzinę w następującym podziale:

  • 20tph do platform końcowych
  • 18 tph przez platformy przelotowe do Thameslink
  • 28 ton na godzinę przez platformy przelotowe do Charing Cross
  • 20 tph przez perony przelotowe do Cannon Street

Wszystkie pociągi London Bridge będą musiały kursować na pełnej możliwej długości, aby utrzymać przepustowość. Pociągi East Grinstead i Uckfield powinny się rozdzielić i połączyć w Oxted, obsługiwane przez pociągi z silnikiem Diesla. W przypadku usług przez Sydenham i Tulse Hill częstotliwość będzie musiała zostać zmniejszona.

Przewiduje się, że usługa przez Thameslink w kierunku południowym będzie wyglądać następująco:

przez London Bridge

  • Główna linia Brighton 4tph
  • Korytarz Redhill 4tph
  • Główna linia Kent 4tph
  • 2tph East Grinstead
  • Zatrzymanie trasy 4tph Sydenham.

przez Elephant & Castle

  • Zatrzymanie pętli Catford z prędkością 4 ton/godz
  • Linia 2tph Medway i/lub Maidstone półszybka.

RUS nie określił północnych punktów końcowych z Thameslink.

Podano orientacyjny harmonogram usług na platformach końcowych na London Bridge.

Całkowity poziom usług na Charing Cross będzie mniej więcej taki sam jak obecnie, ale ze zmodyfikowanymi indywidualnymi trasami, chociaż wszystkie usługi będą mogły zawijać na London Bridge. Całkowity poziom usług na Cannon Street zostanie nieco zmniejszony.

Nawet przy wszystkich tych interwencjach pozostanie pewne zatłoczenie w szczycie. Prawdopodobnie konieczne będzie wydłużenie pociągu powyżej tego przewidzianego w latach 2010-1015.

Dłuższy okres (2019 i później)

W dłuższej perspektywie dalsze wydłużanie pociągów szczytowych do 12 wagonów na niektórych trasach może stać się wysoce pożądane, choć technicznie trudne. Inną strategią mogłoby być zwiększenie częstotliwości szczytowego poziomu usług, chociaż RUS podkreśla trudności, a nawet wady interwencji wymaganych do wsparcia tego. Omówiono zmiany z dala od istniejącej sieci kolei ciężkiej, takie jak:

Niektóre kluczowe stacje mogą wymagać znacznej przebudowy, a kilka nowych stacji, w tym Brixton High Level, zostało poddanych dyskusji i należy je zbadać w późniejszym terminie.

Późniejsze wydarzenia

Stacja Eastfields na pętli Wimbledonu została otwarta w czerwcu 2008 roku.

Transport for London (TfL) ogłosił pakiet zatwierdzenia i finansowania rozbudowy fazy 2 East London London (od Surrey Quays do Clapham Junction) . Jednak powiązana (jako środek łagodzący wycofanie usługi South London Line) usługa Victoria-Bellingham nie została potwierdzona. Na początku 2010 roku TfL bada różne alternatywy, aby wypełnić lukę.

Perony w zatoce w Blackfriars zostały zamknięte w marcu 2009 roku do czasu przebudowy stacji.

W marcu 2009 Network Rail opublikowała swój Plan Dostawy CP4 2009, w tym program ulepszeń: zestawienie zakresu, wyników i kamieni milowych, potwierdzając większość zalecanych interwencji.

Na początku maja 2009 r. przez Blackfriars w szczycie trzygodzinnym przepływa około 12 ton na godzinę.

W grudniu 2010 roku zakończenie Programu Thameslink zostało przesunięte na 2018 rok.

W grudniu 2011 r. Wydłużenie peronu zostało uzupełnione na linii Sydenham Line (do 10 wagonów), East Grinstead (do 12 wagonów) oraz na trasie Bedford - Brighton (do 12 wagonów). Ta ostatnia obejmowała otwarcie nowego wejścia do stacji w Blackfriars (South Bank) oraz nowej hali stacji w Farringdon.

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_London_Route_Utilisation_Strategy&oldid=1046827418 ”