Terukuni Maru (1929)

TerukuniMaru.jpg
NYK Terukuni Maru, 1930
Historia
Japonia
Nazwa Terukuni Maru
Operator NYK Line house flag.svg Nippon Yusen ( Nowy Jork )
Budowniczy Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Nagasaki
Numer podwórka 467
Położony 9 stycznia 1929
Wystrzelony 19 grudnia 1929
Zakończony 31 maja 1930 r
Czynny 1930
Los Wydobyty u wybrzeży Wielkiej Brytanii 21 listopada 1939 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Oceaniczny liniowiec klasy Terukuni Maru
Tonaż 11 931 ton rejestrowych brutto (BRT)
Długość 153,92 m (505,0 stóp) str
Belka 19,51 m (64,0 stopy)
Projekt 11,28 m (37,0 stóp)
Napęd silniki wysokoprężne Mitsubishi- Sulzer , 10 000 KM (7500 kW)
Prędkość 17 węzłów
Pojemność 249
Załoga 177
Notatki Stalowa konstrukcja

Terukuni Maru ( 照国丸 ) był japońskim liniowcem należącym do Nippon Yusen Kaisha (NYK) . Statek został zwodowany w 1929 roku przez Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. w Nagasaki na południowej wyspie Kyūshū w Japonii i wszedł do służby w 1930 roku. Zatonął u wybrzeży Anglii w 1939 roku po uderzeniu w minę. Jej zatonięcie zostało opisane jako jedyna ofiara II wojny światowej w Japonii poza Azją Wschodnią przed atakiem na Pearl Harbor w 1941 roku .

Historia

Statek został nazwany na cześć Terukuni jinja , świątyni Shinto znajdującej się w Kagoshimie . Terukuni Maru i jego siostrzany statek Yasukuni Maru zostały zbudowane na potrzeby szybkich połączeń europejskich NYK , planowanych co dwa tygodnie, i zaczęły działać jesienią 1930 r. Oba statki zostały specjalnie zaprojektowane do warunków tropikalnych, wyposażone w najnowocześniejszą klimatyzację i systemów cyrkulacji świeżego powietrza, ponieważ ich trasa przebiegała na południe od Japonii, przez Ocean Indyjski , Kanał Sueski i Morze Śródziemne . Oba statki zostały początkowo zaprojektowane do użytku z turbinowymi z przekładnią zębatą dla przewidywanej prędkości przelotowej 18 węzłów . Jednak pod rosnącą presją ze strony japońskiego rządu, aby korzystać wyłącznie ze sprzętu i technologii dostępnych w kraju, projekt zmieniono tak, aby wykorzystywał standardowe morskie silniki wysokoprężne Mitsubishi- Sulzer , co zmniejszyło prędkość przelotową do 15 węzłów.

Statek o 11 931 tonach ze stalowym kadłubem miał długość 505 stóp (154 m) i szerokość 64 stóp (20 m), z pojedynczym lejkiem, dwoma masztami i podwójnymi śrubami. Terukuni Maru zapewnił zakwaterowanie dla 121 pasażerów pierwszej klasy i 68 pasażerów drugiej klasy. Było też miejsce dla 60 pasażerów trzeciej klasy. Statek i pasażerowie byli obsługiwani przez 177-osobową załogę.

Ostatnia podróż

24 września 1939 roku o godzinie 17:00 Terukuni Maru wyruszyła z Jokohamy w swój 25. rejs do Europy. Po drodze zawinął do swoich zwykłych portów: Nagoya , Osaka , Kobe , Moji , Szanghaj , Hong Kong , Singapur , Penang i Kolombo . Po przepłynięciu Kanału Sueskiego zawinęła do Bejrutu , Neapolu i Marsylii (gdzie przebywała przez cztery dni). Casablanca . 19 listopada o godzinie 9:00 przepłynął przez Cieśninę Dover , kierując się na północ, do ujścia Tamizy i do Londynu , do miejsca docelowego . Wzięła na pokład pilota u wybrzeży South Downs i przeszła kontrolę kontrabandy, podczas gdy trałowcy Royal Navy sprawdzali jej trasę do Londynu w poszukiwaniu min. Po otrzymaniu zezwolenia na kontynuację, 35 minut po północy rano 21 listopada nastąpiła eksplozja między jej drugą a trzecią ładownią , po tym jak uderzyła w Niemiecka kopalnia magnetyczna w Coordinates : niedaleko Harwich na wybrzeżu Essex . Zatonął w mniej niż 45 minut, ale nie było ofiar śmiertelnych, ponieważ wszystkim 28 pasażerom i 177 członkom załogi udało się uciec w łodziach ratunkowych .

Ponieważ Japonia była wówczas oficjalnie neutralna , zatonięcie Terukuni Maru doprowadziło do incydentu dyplomatycznego między Japonią a Wielką Brytanią i Niemcami. Oba kraje oficjalnie wyparły się odpowiedzialności za minę. Jednak jest prawie pewne, że była to mina niemiecka, ponieważ zastosowany typ miny został opracowany przez Niemców i ponieważ Wielka Brytania nie umieściłaby min na własnych szlakach żeglugowych. Chociaż Japonia była coraz bardziej sprzymierzona z Niemcami, rząd japoński zaprotestował przeciwko nazistowskiemu rządowi niemieckiemu, ale właściciel statku nie otrzymał odszkodowania za stratę.

Wrak statku leżał częściowo zanurzony na boku na głębokości 8 sążni (48 stóp; 15 m), widoczny dla żeglugi wojennej. Wrak został zbadany pod kątem potencjału ratunkowego, ale nie podjęto prac ratowniczych. W 1946 roku statek został zburzony materiałami wybuchowymi w ramach brytyjskich wysiłków mających na celu usunięcie gruzu wojennego z wód przybrzeżnych. Odnotowano szczątki Terukuni Maru .

Model statku znajduje się w bibliotece Uniwersytetu Strathclyde w Glasgow .

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Terukuni_Maru_(1929)&oldid=1091929075 ”