Tirey L. Ford Jr.

Tirey L. Ford, Jr.
Tirey Ford na zdjęciu z samolotem Beechcraft Staggerwing , około 1945 r.
Dane osobowe
Urodzić się	Tirey'ego Lafayette'a Forda ( 07.11.1898 ) 7 listopada 1898 San Francisco, Kalifornia
Zmarł	27 lutego 1972 ( w wieku 73) San Mateo, Kalifornia ( 27.02.1972 )
Zawód	Biznesmen, pilot samolotu
Znany z	Współtworzył Carmel Valley Airfield , Carmel Valley Village , założył Insul-8 Corporation
Służba wojskowa
Wierność	Stany Zjednoczone
Oddział/usługa	Marynarka Handlowa Stanów Zjednoczonych Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Lata służby	1917–1919 1941
Ranga	Porucznik 1917 Komandor porucznik 1942

Tirey Lafayette Ford Jr. (7 listopada 1898 - 27 lutego 1972) był amerykańskim biznesmenem, pilotem lotniczym, wiceprezesem firmy parowca Swayne & Hoyt , współtworzył Carmel Valley Airfield , Carmel Valley Village i rozpoczął Insul- 8 Corporation, która istnieje do dziś jako Conductix-Wampfler. Jego kariera w produkcji, spedycji i lotnictwie trwała ponad pięćdziesiąt lat.

Ford studiował na Uniwersytecie Santa Clara . Wynalazł i zaprojektował izolowany 8-belkowy, który stał się standardem branżowym w elektryfikacji dźwigów. Na emeryturze Ford stał się zapalonym fotografem i pisał artykuły techniczne do magazynów fotograficznych.

Wczesne życie

Ford urodził się w San Francisco w Kalifornii jako trzecie dziecko senatora stanowego i byłego prokuratora generalnego Tireya L. Forda i Mary Emmy Byington.

Ford uczęszczał do liceum przygotowawczego na Uniwersytecie Santa Clara w latach 1915-1916. Po ukończeniu szkoły średniej udał się na Uniwersytet Kalifornijski w Berkeley, ale wyjechał, aby wstąpić do Marynarki Handlowej Stanów Zjednoczonych jako porucznik podczas I wojny światowej . Większość czasu spędzał na morzu. Po I wojnie światowej Ford wrócił na studia, aby uzyskać stopień naukowy na Uniwersytecie Kalifornijskim, który ukończył w 1921 r. Podczas II wojny światowej był dowódcą porucznikiem dyrektora portu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w San Francisco.

Małżeństwo i dzieci

Ford ożenił się 23 stycznia 1929 roku w Nowym Jorku z Elizabeth Boit Foster z Bostonu . Mieli jedno dziecko, Elizabeth Boit Ford. 14 sierpnia 1946 roku Ford poślubił swoją drugą żonę Helen Elizabeth Morrison z Nowego Jorku. Miała jedno dziecko z poprzedniego małżeństwa, Holly Cameron Gales.

Kariera

Linie Swayne'a i Hoyta (1923–1939)

W 1923 roku Ford pracował dla amerykańskiej firmy zajmującej się statkami parowymi Swayne & Hoyt Lines z siedzibą w San Francisco w Kalifornii, która obsługiwała flotę statków parowych i była agentem amerykańskich i zagranicznych firm zajmujących się statkami parowymi. Ford zaczynał jako pracownik portowy i był marynarzem , a następnie drugim oficerem na statku pocztowym Gulf Pacific. W 1928 roku został wiceprezesem firmy Swayne & Hoyt's Gulf Pacific Mail Line w San Francisco. W 1930 roku został wiceprezesem wykonawczym, dyrektorem i partnerem Swayne & Hoyt Lines. Był głównym akcjonariuszem spółki. W swoim biurze Swayne & Hoyt Ford posiadał model statku Point San Pablo, zbudowany przez kapitana EW Groepera, pilota z zatoki San Francisco.

W marcu 1940 roku Ford i jego współpracownicy sprzedali biznes parowców firmie Yamashita Line.

Ford był prezesem Propeller Club z siedzibą w San Francisco od 1939 do 1940 roku, który reprezentował interesy żeglugowe portu w San Francisco. 20 lipca 1939 r. było stu członków założycieli Propeller Club pod przewodnictwem Tireya L. Forda, prezesa portu w San Francisco.

Hammond Aircraft Company (1940–1941)

We wrześniu 1940 roku Ford został prezesem Hammond Aircraft Company w San Francisco. Hammond Aircraft był spółką zależną Bowlus Sailplanes, Inc.

W 1941 roku kupił pakiet kontrolny w firmie Hammond Aircraft Company na międzynarodowym lotnisku w San Francisco , która przez cztery lata produkowała komponenty dla Marynarki Wojennej i Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej. W szczególności podzespoły dla Douglas Aircraft Company i Consolidated Aircraft Company.

Półwysep Monterey (1940–1950)

Ford mieszkał na półwyspie Monterey i miał dom w Pebble Beach oraz pracujące ranczo w Carmel Valley . Ścigał się slupem klasy Mercury w Pebble Beach i miał uprawnienia pilota dwusilnikowego. Siostra Forda, Relda Ford, była żoną Samuela Finleya Browna Morse'a , dewelopera Pebble Beach.

Ford był zaangażowany w kilka biznesów na Półwyspie Monterey, w tym był wiceprezesem i dyrektorem Del Monte Properties Company do 1951 roku; właściciel loży Lobos w Carmel-by-the-Sea w Kalifornii (1940–1945); prezes Capital Lease Corporation, która została sprzedana Ryder Truck Leasing Systems w 1959 roku; prezes zarządu West Winds, Inc., zakładu naprawy statków w San Francisco (1957). Ford spędził trochę czasu w Waszyngtonie, DC, negocjując sprzedaż Hotelu Del Monte Marynarce Wojennej, obecnie nazywanej Szkołą Podyplomową Marynarki Wojennej w Monterey, Kalifornia .

Lotnisko i wieś Carmel (1941–1946)

wraz ze swoim bratem Byingtonem Fordem współtworzył 29-hektarowe lotnisko Carmel Valley Airfield dla pilotów-właścicieli, którzy chcieli, aby ich dom służył również jako hangar dla ich samolotu. Podczas II wojny światowej lotnisko służyło jako alternatywne lądowisko dla samolotów wojskowych wylatujących z Watsonville i King City w Kalifornii . Ich imieniem nazwano pobliską drogę, Ford Road.

W 1946 roku Tirey i jego brat Byington opracowali Carmel Valley Village i Airway Market, które znajdowały się w odległości krótkiego spaceru od Airpark . W spisie powszechnym z 2010 roku Carmel Valley Village liczyła 4407 mieszkańców.

Pacific Aircraft Company (1945–1946)

Od 1945 do 1946 roku Ford był prezesem firmy Pacific Aircraft Company w Oakland w Kalifornii , która miała dystrybutorów firmy Beechcraft w pięciu stanach w Kalifornii, Nevadzie, Oregonie, Arizonie i Waszyngtonie. Mieli spory hangar i powierzchnię biurową na lotnisku w Oakland .

Firma Del Monte Aviation

W 1947 roku właściciel Forda i współzałożyciel firmy Del Monte Aviation na regionalnym lotnisku Monterey . Był operatorem stacjonarnej bazy , który świadczył usługi czarterowe, konserwacyjne i szkoleniowe.

Komitet Morsko-Powietrzny (1946–1949)

Jako przewodniczący Komitetu Sea-Air, Ford działał jako doradca i rzecznik wspierający działanie regularnych usług lotniczych przez oceany dla głównych linii parowców pasażerskich, w tym Matson, American President Lines , United States Lines i Grace Lines .

6 maja 1947 r. Ford reprezentujący Komitet Sea-Air zeznawał w Waszyngtonie w Izbie Reprezentantów Stanów Zjednoczonych , że firmy zajmujące się statkami parowymi mają prawo obsługiwać samoloty na zamorskich trasach powietrznych.

Korporacja Insul-8 (1950–1967)

W 1950 roku Ford sprzedał swoje udziały na Półwyspie Monterey i został prezesem i dyrektorem Benbow Manufacturing Company w San Carlos w Kalifornii , którą w 1952 roku przemianował na Insul-8 Corporation. Był największym akcjonariuszem firmy.

W grudniu 1957 roku firma Insul-8 Corporation utworzyła dział elektroniki do produkcji systemów telewizji przemysłowej , które były pierwszymi używanymi na lotniskach do monitorowania ruchu lotniczego. Nazwa handlowa brzmiała „Insul-8 Vicon”. Sprzedaż systemu Vicon objęła Lockheed's Missile Division , United Airlines , University of California Radiation Laboratories oraz Los Alamos National Aviation and Space Administration .

W Insul-8 Corporation firma Ford opracowała izolowany 8-belkowy, który stał się standardem branżowym w elektryfikacji dźwigów. Firma Insul-8 Corporation stworzyła pierwszą aluminiową szynę używaną jako kolejka jednoszynowa Disneya , pojazd do przemieszczania ludzi w zoo w San Diego oraz kolejka jednoszynowa Las Vegas . Współtworzył kilka patentów, jeden o nazwie „Kolektor i izolator do elektrycznych urządzeń jezdnych” nr US2860198A, który został przyznany 11 listopada 1958 r.

Ford był także prezesem Super-V Aircraft Corporation w 1961 roku. Był zaangażowany w nowy oddział lotniczy, który dostarczał wszystkie części (z wyjątkiem silników) do konwersji jednosilnikowego Beach Bonanza na dwusilnikowy, zwany Super -V samolot. Części do konwersji zostały wyprodukowane przez Insul-8 Corporation. Centra konwersji Super-V działały na podstawie franczyzy firmy Super-V Aircraft Corporation. Przykładem takiej dwusilnikowej konwersji był Bay Super V.

W lutym 1962, Insul-8 Corporation przejęła firmę Sterling Manufacturing z Belmont w Kalifornii .

W lipcu 1966 r. Rucker Company z Oakland przejęła Insul-8 Corporation za 138 000 akcji Rucker o wartości 5 milionów dolarów. Ford przeszedł na emeryturę z Insul-8 w 1967 roku, ale pozostał w Rucker jako dyrektor i konsultant. Insul-8 Corporation została później przejęta przez Delachaux Group w 1975 roku. W 1997 roku Delachaux połączył się z Conductix, aw 2007 roku przejął Wampfler, tworząc Conductix-Wampfler, który istnieje do dziś.

Emerytura

Na emeryturze Ford stał się zapalonym fotografem. Pisał artykuły techniczne do magazynów fotograficznych. Niektóre z jego fotografii były wystawiane w nowojorskim Metropolitan Museum of Art . Ford jest wymieniony jako przedstawiający studia portretowe tancerki Katherine Dunham w Muzeum Sztuki Nowoczesnej w San Francisco . Rozpoczął projekt mikrofotografii w celu zbadania różnych aspektów leczenia raka. Ford był członkiem Pacific-Union Club i Burlingame County Club.

Ford został dyrektorem restauracji Trader Vic's w 1970 roku. W 1972 roku pomógł zreorganizować Virginia i Truckee Railroad jako historyczny projekt między dwoma miastami.

Śmierć

27 lutego 1972 roku Ford zmarł w swoim domu w Hillsborough w Kalifornii z powodu raka. Miał 73 lata. Nie było usług pogrzebowych. Został pochowany w głównym mauzoleum na Cmentarzu Świętego Krzyża w Colma w Kalifornii.

Linki zewnętrzne

• Witryna internetowa firmy Conductix-Wampfler
• internetowa lotniska Carmel Valley Vintage