Transport w Kolumbii

Túnel de Occidente w Antioquia . Tunel był najdłuższy w Ameryce Łacińskiej aż do otwarcia La Línea w 2020 roku.

Transport w Kolumbii jest regulowany przez Ministerstwo Transportu .

Podróże drogowe są głównym środkiem transportu; Drogą transportuje się 69 proc. ładunków, koleją 27 proc., śródlądowymi drogami wodnymi 3 proc., a drogą lotniczą 1 proc.

Historia

Wpływ ludów tubylczych

Złota tratwa kultury Muisca

Rdzenni mieszkańcy Kolumbii używali, a niektórzy nadal używają, dróg wodnych jako środka transportu za pomocą tratw i kajaków.

wpływy hiszpańskie

Wraz z przybyciem Europejczyków Hiszpanie przywieźli konie , muły i osły (które przekształciły się w Paso Fino ) używane przez nich do prac hodowlanych później podczas hiszpańskiej kolonizacji obu Ameryk . Konie znacznie przyczyniły się do transportu hiszpańskich zdobywców i kolonizatorów. Wprowadzili także koło i przywieźli drewniane wózki i powozy, aby ułatwić ich transport. Hiszpanie opracowali również pierwsze drogi, prymitywne, a większość z nich w regionie Karaibów . Ze względu na trudny teren Kolumbii komunikacja między regionami była utrudniona i wpływała na skuteczność rządu centralnego, powodując izolację w niektórych regionach. Żegluga morska rozwinęła się lokalnie po tym, jak Hiszpania zniosła ograniczenia nałożone na porty w imperium hiszpańskim, co wywołało merkantylizm. Hiszpanie transportowali także afrykańskich niewolników i przymusowo migrowali wiele rdzennych plemion w całej Kolumbii.

Po odzyskaniu niepodległości

Wraz z uzyskaniem niepodległości i wpływami europejskiej rewolucji przemysłowej głównym środkiem transportu w Kolumbii stała się żegluga głównie po rzece Magdalena , która łączyła Hondę w głębi Kolumbii z Barranquilla nad Morzem Karaibskim w handlu ze Stanami Zjednoczonymi i Europą. Przyniosło to również dużą falę imigrantów z krajów Europy i Bliskiego Wschodu. Na proces uprzemysłowienia i transport w Kolumbii wpłynęły wewnętrzne wojny domowe, które nasiliły się po uzyskaniu niepodległości od Hiszpanii i trwały przez cały XIX i XX wiek.

Normalizacja

Pod koniec XIX wieku firmy europejskie i amerykańskie wprowadziły koleje, aby przewozić do portów lokalną produkcję surowców przeznaczonych na eksport, a także import z Europy. Statki parowe zaczęły przewozić przez rzekę Magdalenę Kolumbijczyków, imigrantów oraz towary z Europy i Stanów Zjednoczonych .

Most Pumarejo w Barranquilla . Most służy do przeprawy przez rzekę Magdalena między departamentami Atlántico i Magdalena . Jest to również jeden z najstarszych stojących mostów w Kolumbii.

Ministerstwo Transportu powstało w 1905 roku za prezydentury Rafaela Reyesa pod nazwą Ministerio de Obras Públicas y Transporte lub Ministerstwo Robót Publicznych i Transportu z głównym zadaniem zajmowania się kwestiami majątku narodowego, w tym kopalń, ropy (paliwa) , patenty i znaki towarowe, koleje, drogi, mosty, budynki państwowe i grunty bez właścicieli ziemskich.

Na początku XX wieku ustanowiono przepisy dotyczące utrzymania i budowy dróg i autostrad. Rzeki zostały oczyszczone, przeciągnięte i skanalizowane, a przemysł nawigacyjny został zorganizowany. Utworzono dzielnice robót publicznych, a także Ferrocarriles Nacionales de Colombia (Koleje Narodowe Kolumbii). Wśród innych dużych projektów powstały akwedukt w Bogocie , zapora La Regadera i stacja uzdatniania wody Vitelma. Ministerstwo stworzyło także Narodowy Instytut Tranzytu (z hiszpańskiego Instituto Nacional de Tránsito ), (INTRA) w ramach Dyrekcji ds. Transportu i Taryf i był odpowiedzialny za zaprojektowanie pierwszego planu dróg krajowych przy wsparciu wielu zagranicznych międzynarodowych firm budowlanych.

Lotnictwo narodziło się w Barranquilla wraz z utworzeniem SCADTA w 1919 r., spółki joint venture między Kolumbijczykami i Niemcami, która dostarczała pocztę do głównych miast Kolumbii, które później połączyło się z SACO , tworząc Avianca .

Infrastruktura

Szyny kolejowe

Główny artykuł: Transport kolejowy w Kolumbii
Koleje Kolumbii

Kolumbia ma 3034 km (1885 mil) linii kolejowych, z których 150 km (93 mil) ma szerokość 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ), a 3154 km (1960 mil) to 914 mm ( 3 stopy ) miernik. Jednak tylko 2611 kilometrów (1622 mil) linii jest nadal w użyciu. Transport kolejowy w Kolumbii pozostaje słabo rozwinięty. Krajowy system kolejowy, niegdyś główny środek transportu towarowego w kraju, został zaniedbany na rzecz rozwoju dróg i obecnie odpowiada tylko za około jedną czwartą transportu towarowego. Ruch pasażerski został zawieszony w 1992 r., wznowiony pod koniec lat 90., a od 2017 r. jest uważany za opuszczony (przynajmniej na duże odległości). W 1999 r. Odbyło się mniej niż 165 000 podróży pasażerskich w porównaniu z ponad 5 milionami w 1972 r., A liczba ta wyniosła zaledwie 160 130 w 2005 r. Dwa nadal funkcjonujące pociągi pasażerskie to: jeden między Puerto Berrío a García Cadena, a drugi między Bogota i Zipaquira. Krótkie odcinki kolei, głównie obręcz Bogota-Atlantyk, służą do przewożenia towarów, głównie węgla, do portów Karaibów i Pacyfiku. W 2005 r. koleją przewieziono ogółem 27,5 mln ton ładunków. Chociaż krajowa sieć kolejowa łączy siedem z 10 głównych miast kraju, bardzo niewiele z niej było regularnie używanych ze względu na obawy dotyczące bezpieczeństwa, brak konserwacji i siłę związku transportu drogowego. W latach 2004–2006 wyremontowano około 2000 km krajowych linii kolejowych. Ta modernizacja obejmowała dwa główne projekty: linię o długości 1484 km łączącą Bogotę z wybrzeżem Karaibów oraz 499-kilometrową sieć przybrzeżną Pacyfiku, która łączy przemysłowe miasto Cali i okolicznych regionów uprawy kawy do portu Buenaventura .

Drogi

Zobacz też: Autostrady w Kolumbii
Główne drogi w Kolumbii

Trzy główne autostrady z północy na południe to autostrady karaibskie, wschodnie i centralne (troncales). Szacunki dotyczące długości systemu drogowego Kolumbii w 2004 r. wahały się od 115 000 do 145 000 km, z czego mniej niż 15 procent było utwardzonych. Jednak według danych rządu kolumbijskiego z 2005 roku sieć dróg liczyła 163 000 kilometrów, z czego 68 procent było utwardzonych iw dobrym stanie. Wzrost może odzwierciedlać niektóre nowo wybudowane drogi. Prezydent Uribe obiecał utwardzić ponad 2500 kilometrów dróg podczas swojej administracji, aw latach 2003-2006 zbudowano około 5000 kilometrów nowych dróg drugorzędnych. Pomimo poważnych przeszkód terenowych prawie trzy czwarte całego transgranicznego ładunku suchego jest obecnie transportowane transportem drogowym, co stanowi 105 251 ton metrycznych w 2005 r.

Autostradami zarządza kolumbijskie Ministerstwo Transportu za pośrednictwem Krajowego Instytutu Dróg . Bezpieczeństwo autostrad w Kolumbii jest zarządzane przez jednostkę policji drogowej kolumbijskiej policji krajowej . Kolumbię przecina Autostrada Panamerykańska .

Porty, drogi wodne i marynarka handlowa

Rzeki Kolumbii

Porty morskie obsługują około 80 procent ładunków międzynarodowych. W 2005 r. drogą wodną przetransportowano łącznie 105 251 ton ładunków. Najważniejsze terminale oceaniczne w Kolumbii to Barranquilla , Cartagena i Santa Marta na wybrzeżu Karaibów oraz Buenaventura i Tumaco na wybrzeżu Pacyfiku. Eksport odbywa się głównie przez karaibskie porty Cartagena i Santa Marta, podczas gdy 65 procent importu dociera do portu Buenaventura. Inne ważne porty i przystanie to Bahía de Portete, Leticia , Puerto Bolívar, San Andrés , Santa Marta i Turbo . Od czasu prywatyzacji w 1993 roku znacznie wzrosła wydajność obsługi portów. Prywatyzacja miała jednak również negatywne skutki. Na przykład w Buenaventurze prywatyzacja portu zwiększyła bezrobocie i problemy społeczne. Istnieją plany budowy portu głębinowego w Bahía Solano.

Główne śródlądowe drogi wodne mają łączną długość około 18 200 km, z czego 11 000 km jest żeglowne łodziami rzecznymi. Dobrze rozwinięta i ważna forma transportu zarówno ładunków, jak i pasażerów, żegluga śródlądowa przewozi rocznie około 3,8 miliona ton towarów i ponad 5,5 miliona pasażerów. Główne śródlądowe drogi wodne to system rzek Magdalena – Cauca, który jest żeglowny na długości 1500 kilometrów; Atrato, który jest żeglowny na długości 687 kilometrów; system Orinoko składający się z ponad pięciu żeglownych rzek, co łącznie daje ponad 4000 kilometrów potencjalnej żeglugi (głównie przez Wenezuelę); oraz system Amazonas, który ma cztery główne rzeki o łącznej długości 3000 żeglownych kilometrów (głównie przez Brazylię). Rząd planuje ambitny program pełniejszego wykorzystania głównych rzek do transportu. Ponadto brygada rzeczna Marynarki Wojennej bardziej agresywnie patroluje drogi wodne w celu ustanowienia bezpieczniejszego transportu rzecznego w bardziej odległych obszarach na południu i wschodzie kraju.

Marynarka handlowa liczy łącznie 17 statków (co najmniej 1000 ton rejestrowych brutto), w tym cztery statki masowe, 13 ładunków, jeden kontener, jeden skroplony gaz i trzy tankowce. Kolumbia ma również siedem statków zarejestrowanych w innych krajach (Antigua i Barbuda, dwa; Panama, pięć).

Lotnictwo cywilne

Zobacz też: Lista lotnisk w Kolumbii
Pojazdy na peronie lotniska El Dorado
Lotnisko Olaya Herrera w Medellín

Specjalna Jednostka Administracyjna Lotnictwa Cywilnego jest odpowiedzialna za regulację i kontrolę wykorzystania przestrzeni powietrznej przez lotnictwo cywilne. Kwestie celne/imigracyjne są kontrolowane przez Departamento Administrativo de Seguridad (DAS).

Kolumbia ma dobrze rozwinięte trasy lotnicze i szacunkową liczbę 984 lotnisk, z których 100 ma utwardzone pasy startowe, a także dwa lądowiska dla helikopterów. Spośród 74 głównych portów lotniczych 20 obsługuje samoloty odrzutowe. Dwa lotniska mają ponad 3047 metrów długości, dziewięć ma 2438–3047 metrów, 39 ma 1524–2437 metrów, 38 ma 914–1523 metrów, 12 jest krótszych niż 914 metrów, a 880 ma nieutwardzone pasy startowe. Rząd sprzedaje swoje udziały w lokalnych lotniskach, aby umożliwić ich prywatyzację. Kraj ma 40 regionalnych lotnisk, a miasta Bogota, Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena, Cúcuta, Leticia, Pereira, Armenia, San Andrés i Santa Marta mają międzynarodowe lotniska. Międzynarodowy port lotniczy Bogota El Dorado obsługuje rocznie 550 milionów ton ładunków i 22 miliony pasażerów, co czyni go największym lotniskiem w Ameryce Łacińskiej pod względem ładunków i trzecim co do wielkości pod względem liczby pasażerów.

Transport miejski

Systemy transportu miejskiego zostały opracowane w Bogocie, Medellín, Cali i Barranquilla. Zatory drogowe w Bogocie zostały znacznie zaostrzone przez brak transportu kolejowego. Jednak problem ten został nieco złagodzony przez rozwój jednego z największych i najbardziej przepustowych szybkiego transportu autobusowego (BRT) na świecie, znanego jako TransMilenio (otwarty 2000), oraz ograniczenie pojazdów poprzez codzienny, rotacyjny zakaz w samochodach prywatnych w zależności od numerów rejestracyjnych. System Bogoty składa się z usług autobusowych i minibusów zarządzanych zarówno przez przedsiębiorstwa z sektora prywatnego, jak i publicznego. Od 1995 r. Medellín posiada nowoczesną kolej miejską zwaną Metro de Medellín , która łączy się również z miastami Itagüí, Envigado i Bello. Podwyższony system kolejki linowej Metrocable został dodany w 2004 roku, aby połączyć niektóre z biedniejszych górskich dzielnic Medellín z Metro de Medellín. Linia BRT o nazwie Transmetro zaczęła działać w 2011 roku, a druga linia została dodana w 2013 roku. Inne miasta również zainstalowały systemy BRT, takie jak Cali z systemem sześciu linii (otwarty 2008), Barranquilla z dwoma liniami (otwarty 2010), Bucaramanga z jedną linią (otwarty 2010), Cartagena z jedną linią (otwarty 2015) i Pereira z trzema liniami (otwarty 2006). Planowana jest linia lekkiej kolei w Barranquilla .

Rurociągi

Kolumbia ma 4350 km gazociągów, 6134 km rurociągów naftowych i 3140 km rurociągów produktów rafinowanych. Kraj ma pięć głównych rurociągów naftowych, z których cztery łączą się z karaibskim terminalem eksportowym w Puerto Coveñas. Co najmniej do września 2005 r. Stany Zjednoczone finansowały wysiłki mające na celu ochronę głównego rurociągu, 769-kilometrowego rurociągu Caño Limón – Puerto Coveñas, który przenosi około 20 procent kolumbijskiej produkcji ropy do Puerto Coveñas z opanowanego przez partyzantów regionu Arauca we wschodnich pogórzach andyjskich i dżungli amazońskiej. Liczba ataków na rurociągi zaczęła znacznie spadać w 2002 r. W 2004 r. miało miejsce tylko 17 ataków na rurociąg Caño Limón – Puerto Coveñas, w porównaniu ze 170 w 2001 r. Jednak zamach bombowy w lutym 2005 r. zamknął rurociąg na kilka tygodni, a ataki przeciwko systemowi elektrycznemu, który dostarcza energię do pola naftowego Caño Limón, trwają nadal. Trwają prace nad nowymi projektami ropociągów z Brazylią i Wenezuelą. Ponadto już silne transgraniczne powiązania handlowe między Kolumbią a Wenezuelą zostały umocnione w lipcu 2004 r. wraz z umową na budowę gazociągu o wartości 320 mln USD między tymi dwoma krajami, który ma zostać ukończony w 2008 r.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_in_Colombia&oldid=1029289675 ”