Transport w Chile

Powiększona mapa reliefowa Chile z przedstawionymi głównymi drogami i liniami kolejowymi

Transport w Chile odbywa się głównie transportem drogowym. Dalekie południe kraju nie jest bezpośrednio połączone drogami z centralnym Chile , a transport wodny również odgrywa tam pewną rolę. Koleje były historycznie ważne w Chile, ale obecnie odgrywają stosunkowo niewielką rolę w systemie transportowym kraju. Ze względu na położenie geograficzne kraju i duże odległości między głównymi miastami, ważne jest również lotnictwo.

Transport drogowy

Autostrady



Razem: 85 983 km Utwardzona: 21 289 km Nieutwardzona: 64 695 km (szac. 2020)

Autostrady

3347 km (szac. 2020)

  • Chilijska autostrada 6
  • Chilijska autostrada 8
  • Autopista del Sol
  • Autopista del Itata

Autobusy

Transantiago, publiczny system autobusowy Santiago

Autobusy są obecnie głównym środkiem transportu dalekobieżnego w Chile, po upadku sieci kolejowej. System autobusowy obejmuje cały kraj, od Arica do Santiago (30-godzinna podróż) i od Santiago do Punta Arenas (około 40 godzin, z przesiadką w Osorno ). Istnieją również usługi międzynarodowe do większości innych krajów Ameryki Południowej. Usługi na dłuższych dystansach są realizowane głównie autobusami typu semi-cama (z rozkładanym siedzeniem) lub cama (sypialnymi), często dwupokładowymi.

Santiago uruchomiło publiczny system autobusowy Transantiago w 2007 roku. „Bio Bus” firmy Concepción integruje się z pociągiem elektrycznym Biotren i opiera się na wydzielonym pierwszeństwie dla autobusów.

Szyny kolejowe

Pociągi pasażerskie w Chile ( mapa interaktywna )
Główny artykuł: Transport kolejowy w Chile
  • łącznie: 6782 km
  • szerokotorowy : 3743 km 5 stóp 6 cali ( 1676 mm ) (1653 km zelektryfikowany )
  • wąskotorowy : 116 km 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) ; 2923 km 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metr skrajni (40 km zelektryfikowany) (1995)
  • 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw 40 km (z Arica do Tacna , Peru )

Nie wszystkie linie łączą się.

Koleje w Chile (z wyjątkiem kilku dedykowanych linii przemysłowych) są obsługiwane przez państwową firmę Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), która w 2005 roku zakończyła duży program inwestycyjny.

System kolejowy obsługiwał kiedyś cały kraj, prowadząc linie kolejowe od Arica na północy do Puerto Montt na południu. Częściowo ze względu na charakter terenu i ewolucję systemów transportowych podróż koleją bardzo ucierpiała z powodu konkurencji autobusowej i lotniczej. Pociąg zwykle jedzie do celu dłużej niż autobusem, a komfort jest porównywalny. Ceny też bywają niekonkurencyjne. Kolejowy transport towarowy również ucierpiał z rąk branży transportowej i nadal będzie cierpieć ze względu na ogromną siłę nacisku, jaką może wywrzeć związek zawodowy kierowców ciężarówek, jeśli poczują się zagrożeni.

Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia to metrowa linia kolejowa na północy kraju. Pierwotnie został zbudowany w 2 stóp 6 cali ( 762 mm ).

Północna linia kolejowa wychodząca z Santiago jest obecnie nieużywana za skrzyżowaniem z linią Valparaíso . Do tego czasu jest używany prawie wyłącznie do przewozu towarów. Chociaż reszta linii północnej jest nadal na swoim miejscu, jest w stanie poważnej ruiny.

Linia południowa biegnie aż do Puerto Montt i jest zelektryfikowana aż do miasta Temuco , skąd jeżdżą lokomotywy spalinowe. Z powodu braku budżetu i opieki, 389-kilometrowy odcinek Temuco do Puerto Montt został porzucony w 1992 r., Ale po modernizacji za 44 mln USD jest ponownie używany od 6 grudnia 2005 r. Z codziennymi połączeniami między Victorią (na północ od Temuco) a Puerto Montt; jednak dzisiaj nadal działa tylko połączenie między Victorią a Temuco.

W 2005 r. trwały prace nad budową/przywróceniem (?) Południowego połączenia Kolei Transandyjskiej między Zapala w Argentynie a Lonquimay w Chile. Możliwe przekroczenie toru . Możliwa kolejka zębata . Budowy podjęła się firma Patagonia Ferrocanal SA, utworzona i sfinansowana przez województwo. Pierwsze 7 km zostało ukończone do stycznia 2006 r. Planowane jest połączenie kolei podmiejskich w Santiago z Melipilla i Batuco .

Powtarzano studia przypadków dotyczące instalacji linii dużych prędkości między miastami Valparaíso i Santiago, niektóre rozważały nawet pociągi maglev, ale nigdy nie podjęto żadnych poważnych działań w tej sprawie.

Połączenia kolejowe z sąsiednimi krajami

Miasta z metrem

Porty i marynarka handlowa

Porty

Marynarka handlowa

łącznie: 45 statków (1000 ton brutto (GT) lub więcej) o łącznej wartości 580 749 GT / 860 034 ton nośności (DWT) statków według typu: (szac. 1999)

Lotnictwo

Lotniska - z utwardzonymi pasami startowymi

Główny artykuł: Lista lotnisk w Chile
  • łącznie: 62
  • ponad 3047 m: 6
  • 2438 do 3047 m: 6
  • 1524 do 2437 m: 20
  • 914 do 1523 m: 20
  • poniżej 914 m: 10 (szac. 1999)

Międzynarodowe lotnisko Arturo Merino Benitez , znajdujące się w Santiago , jest największym obiektem lotniczym w Chile.

Lotniska - z nieutwardzonymi pasami startowymi

  • łącznie: 310
  • ponad 3047 m: 1
  • 2438 do 3047 m: 4
  • 1524 do 2437 m: 12
  • 914 do 1523 m: 68
  • poniżej 914 m: 223 (szac. 1999)

Narodowe linie lotnicze

Mosty

Kanał Chacao

Most Chacao Channel to planowany most wiszący , który miał połączyć wyspę Chiloé z lądem Chile, przecinając kanał Chacao . Był to jeden z kilku projektów, które planowano upamiętnić dwusetną rocznicę powstania Chile w 2010 roku. Gdyby został ukończony, byłby to największy most wiszący w Ameryce Południowej .

Rurociągi

Przełęcze górskie

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_in_Chile&oldid=1121650182 ”