Tunel Haddona
.jpg)
Tunel Haddon został zbudowany przez Midland Railway w 1863 roku podczas rozbudowy linii kolejowej Manchester, Buxton, Matlock i Midlands Junction Railway z Rowsley do Buxton w Derbyshire w Anglii.
| szlaku Monsala | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Źródła |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tunel został zbudowany, aby ukryć linię kolejową przed wzrokiem księcia Rutland , gdzie linia przechodziła przez Haddon Hall . Tunel wznosi się w kierunku Bakewell na nachyleniu 1:102, ma 1058 jardów (967 m) długości i został w większości zbudowany metodą wykopu i przykrycia . Został zbudowany z pięciu szybów wentylacyjnych , jeden był na całą szerokość tunelu dwutorowego, najgłębszy miał 12 stóp (3,7 m). To było na głównej linii Midland Railway (później London, Midland and Scottish Railway ) między Londynem a Manchesterem . Linia została zamknięta w 1968 roku, ale tunel przetrwał; Peak Rail planuje ponowne otwarcie linii i tunelu na planowanym przedłużeniu Bakewell.
Historia
Budowa
W latach sześćdziesiątych XIX wieku Midland Railway zbudowała odgałęzienie Buxton przez Peak District ; trasa przecinała Haddon Hall , której właścicielem był Charles Manners, 6. książę Rutland . Aby zminimalizować wpływ kolei na osiedle i polityczny sprzeciw wobec linii, firma zbudowała tunele, aby ukryć linię. Plany tunelu podpisane przez głównego inżyniera Midland, Williama Henry'ego Barlowa , wykonawca George Thomson i jego brat Peter przedstawiają ten odcinek linii jako składający się z dwóch oddzielnych tuneli, południowego o długości 120 jardów i północnego o długości około 900 jardów, oddzielonych przekopem .
W dniu 10 września 1860 r. Zerwano grunt i rozpoczęto prace nad szybem w pobliżu środkowego punktu głównego tunelu, z którego prowadzono chodnik. W kwietniu 1861 r. Rozpoczęto prace w dwóch punktach chodnika w celu wykopania tunelu na wymiar; poczyniono postępy w przypadku odcinków o długości 12 stóp, z których każdy wymagał około 30 podpór o różnych wymiarach. Tunel został zbudowany w trzech sekcjach; od portalu południowego przesmyk -zbudowana część o długości około 490 jardów, tunel o długości 350 jardów i kolejny zadaszony odcinek o długości 220 jardów. W przypadku odcinków wykopanych i odkrywkowych, po wykopaniu na odpowiednią głębokość, przed zasypaniem zbudowano ściany boczne i łuki. W wyniku płytkiego wypełnienia i nachylenia zbocza grunt nie był w stanie przeciwdziałać naporom łuku, co wymagało przypór zapewniających wystarczające podparcie zachodniej ściany.
Zmiany w planach doprowadziły do powstania zasadniczo innej konstrukcji, pomimo konwencji, zgodnie z którą kontrakty inżynieryjne wymagały wykonania prac zgodnie z projektem. Takie różnice nie są rzadkością podczas budowy tuneli z powodu napotkanych nieprzewidzianych przeszkód. Wykop został porzucony, a para tuneli została połączona, z wyjątkiem otwartej sekcji skrzynkowej o długości 11 jardów, która zapewniała światło dzienne i pewną wentylację. Zatopionych zostało również pięć szybów wentylacyjnych . W dniu 12 grudnia 1861 roku John S. Allen przedstawił referat na temat budowy tunelu Towarzystwo Inżynierów Budownictwa i Mechaniki , które przypisuje skład gruntu, głównie łupków , wapienia i gliny . Glina spowodowała kilka osunięć ziemi , odgrywając główną rolę w potrzebie przeróbek.
Podczas budowy tunelu doszło do jednego poważnego wypadku. W dniu 2 lipca 1861 r. Częściowo zbudowany 36-metrowy łuk w północnej części zawalił się, czekając na kluczowanie dodatkową kamieniarką. Łuk wsparty na ośmiu żebrach, z których każde było wyposażone w podpory na obu końcach i drugie pośrodku, podtrzymywany przez trzy grabie, utrzymywał łuk na miejscu, ale zawalił się bez ostrzeżenia, grzebiąc kilku pracowników. Działania ratownicze rozpoczęto natychmiast, a ofiary zostały wydobyte w ciągu dwóch godzin. Pięciu robotników zginęło, czterech bezpośrednio, a kolejny zmarł następnego dnia. Na cmentarzu parafialnym znajduje się pomnik upamiętniający ofiary Kościół św Katarzyny, Rowsley . System został wykorzystany do budowy czterech innych długości. Po przejrzeniu rachunków Barlow podejrzewał, że przyczyną zawalenia się była podejrzenie utraty pojedynczej podpory, co mogło doprowadzić do skręcenia się ciężaru łuku na centralnym grabi przed ustąpieniem. Kolej wypłaciła odszkodowanie w wysokości 100 funtów (równowartość 10179 funtów w 2021 roku) każdej z rodzin zmarłych mężczyzn. [ potrzebne źródło ]
Operacja
W styczniu 1862 r. Tunel Haddona został oficjalnie ukończony i zakopany pod posiadłością w ciągu 16 miesięcy. 1 sierpnia 1862 r. Przejechał pierwszy pociąg publiczny, jadąc do tymczasowej stacji końcowej w Hassop , oddalonej o około trzy mile. W maju 1863 roku linia osiągnęła Buxton.
Na początku XX wieku inspekcje szybu wentylacyjnego nr 3 wykryły ruch około 1,5 cala po jednej stronie ceglanego łuku i inne trudności, takie jak gromadzenie się dymu z powodu zwiększonego natężenia ruchu. W lipcu 1900 r. Biuro głównego inżyniera w Derby zaplanowało działania naprawcze, które obejmowały usunięcie szybu i 33 stóp łuku wokół niego w celu zbudowania otwartej skrzyni, aby zapewnić lepszą wentylację. Później w tym samym roku rozpoczęto prace, które trwały jedenaście miesięcy, podczas których pociągi pasażerskie nie miały opóźnień. Wystąpiły pewne trudności podczas zdejmowania korony, ale praca przebiegała bezproblemowo, pomimo jej uciążliwego charakteru. Koszt wyniósł 2904 GBP w porównaniu z szacunkowymi 2000 GBP.
W 1964 r., podczas cięć Beeching , w wyniku których zamknięto duże obszary brytyjskich kolei, opublikowano badanie dotyczące zduplikowanych tras trans-Pennine i wprowadzenia trakcji elektrycznej dla usług Manchester-Euston na głównej linii West Coast Main Line , która została uruchomiona w kwietniu 1966 r. W wyniku tych zmian, od października 1966 r. Ruch towarowy został zamiast tego przekierowany linią Hope Valley i przewidywano wycofanie pasażerskich usług ekspresowych. W dniu 29 czerwca 1968 r., 1H18, kursuje z St Pancras do Manchester Piccadilly , stał się ostatnim pociągiem, który przejechał przez tunel Haddon. Linia została zamknięta w 1968 roku przez Ministra Pracy ds. Transportu Barbarę Castle , ale tunel przetrwał.
Zamknięcie i przyszłość
Po zamknięciu linii infrastruktura została zdemontowana. Nieużywany tunel i sąsiedni torowisko zostały ponownie włączone do posiadłości Haddon. Tunel był zamurowany i nie był konserwowany przez ponad 40 lat, ale przetrwał w dużej mierze bez szwanku, a ponowne otwarcie jest realistyczną propozycją. Kampania, której bronił Peak Rail i inni, zakończyła się studium wykonalności jej przywrócenia przez Radę Hrabstwa Derbyshire w 2004 r. Posiadłość Haddon sprzeciwia się takim planom.
Peak Rail podtrzymuje swoje plany rozszerzenia usług kolejowych dziedzictwa zarówno przez stację kolejową Rowsley , jak i proponowany Haddon Halt w kierunku Bakewell. Spełnienie tej ambicji wymagałoby więcej pracy niż przywrócenie tunelu, a przede wszystkim przywrócenie zburzonego mostu nad drogą A6 w Rowsley.
Jest prawdopodobne, że tunel mógłby zostać otwarty dla pieszych i rowerzystów w ramach planu przedłużenia szlaku Monsal .