USS Navasota (AO-106)

USNS Navasota (T-AO-106) w 1986
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	USS Navasota
Imiennik	Rzeka Navasota w Teksasie
Budowniczy	Sun Shipbuilding and Drydock Company , Chester, Pensylwania
Położony	22 lutego 1945 r
Wystrzelony	30 sierpnia 1945 r
Upoważniony	27 lutego 1946 r
Wycofany z eksploatacji	13 sierpnia 1975
Czynny	1975
Nieczynne	1991
przeklasyfikowany	T-AO-107 po wycofaniu z eksploatacji
Dotknięty	2 stycznia 1992
Identyfikacja	Numer IMO : 7737133
Wyróżnienia i nagrody	Dziewięć gwiazd bojowych za służbę w wojnie koreańskiej i 14 gwiazd kampanii za służbę w wojnie w Wietnamie
Los	Sprzedany na złom 25 października 1995 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Olejarka uzupełniająca Cimarron klasy Ashtabula lub
Przemieszczenie	Jak zbudowano: 7423 ton (lekkie); 25 480 ton (pełne obciążenie) Po „jumboizacji”: 12 840 ton (lekki); 33 987 ton (pełne obciążenie)
Długość	Jak zbudowano: 553 stóp (169 m) Po „jumboizacji”: 644 stóp (196 m)
Belka	75 stóp (23 m)
Projekt	Jak zbudowano: 32 stopy (9,8 m) Po „jumboizacji”: 34 stopy 9 cali (10,59 m)
Zainstalowana moc	30400 KM (22,7 MW)
Napęd	turbiny z przekładnią, cztery kotły, bliźniacze ślimaki
Prędkość	16 węzłów (29,6 kilometrów na godzinę)
Pojemność	146 000 baryłek (23 200 m 3 ) oleju opałowego
Komplement	304 (jako USS Navasota )
Załoga	108 cywilów plus oddział personelu US Navy (jako USNS Navasota )
Uzbrojenie	Jak zbudowano: 1 x 5 cali (130 mm) pistolet kalibru 38 4 × 3 cale (76 mm) 50 8 x 40-mm dział przeciwlotniczych (4 x 2) 8 x 20-mm dział przeciwlotniczych (4 x 2) Po maju 1958: 4 x 3-calowe (76,2 mm) działa kalibru 50
Notatki	na wydłużeniu kadłuba Navasoty i zainstalowaniu dodatkowej ładowności w latach 1964-1965.

USS Navasota (AO-106) był tankowcem typu Ashtabula , który służył w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w latach 1946-1973, a następnie został przeniesiony do Wojskowego Dowództwa Sealift, aby kontynuować służbę jako Okręt Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych USNS Navasota (T-AO-106) do wycofany ze służby w 1992. Navasota został sprzedany na złom w 1995. Był jedynym okrętem US Navy noszącym nazwę Navasota .

Budowa i uruchomienie

Navasota została zwodowana w ramach kontraktu Maritime Commission 22 lutego 1945 roku jako Maritime Commission hull 2702 przez firmę Sun Shipbuilding and Drydock Company z Chester w Pensylwanii . Został zwodowany 30 sierpnia 1945 roku, sponsorowany przez panią A. Hahn, a do służby wszedł 27 lutego 1946 roku.

Historia operacyjna, 1946–63

USS Navasota (AO-106) tankujący lotniskowiec USS Lexington (CVA-16) i niszczyciel USS Marshall (DD-676) we wschodniej części Morza Filipińskiego podczas kryzysu w Cieśninie Tajwańskiej w 1958 roku.

Po trzech miesiącach prób i szkoleń u wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, Navasota popłynął przez Kanał Panamski do Pearl Harbor, Hawajów i zachodniego Pacyfiku. Przydzielony do Service Force Floty Pacyfiku Stanów Zjednoczonych , opuścił Pearl Harbor 3 lipca 1946 r., Aby sprowadzić produkty naftowe z Zatoki Perskiej do floty Pacyfiku. Wyróżniała się z Yokosuka w Japonii 20 sierpnia 1946 roku w San Pedro w Kalifornii , przybył 2 września 1946 r. Przez następne cztery miesiące tankowiec znajdował się w stanie szkolenia operacyjnego, a 30 stycznia 1948 r. ponownie skierowano go na zachodni Pacyfik . Po odbyciu służby jako statek stacji w Tsingtao w Chinach od kwietnia do czerwca 1948 roku, powrócił do San Pedro w Kalifornii 7 lipca 1948 roku, a stamtąd do Pearl Harbor w sierpniu 1948 roku.

Navasota opuścił Pearl Harbor 13 października 1948 roku, po raz kolejny w drodze na Daleki Wschód . Wypłynął z Yokosuki 20 listopada 1948 do Tsingtao i pozostał na stacji do 30 grudnia 1948, kiedy to popłynął do Kalifornii przez Pearl Harbor. Przybył do Long Beach w Kalifornii 19 stycznia 1949 r., popłynął do Kodiak na Alasce 1 lutego 1949 r., Wrócił do San Francisco 25 lutego 1949 r. I kontynuował działalność na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych przez następny rok.

Navasota ponownie skierował się na zachodni Pacyfik 1 maja 1950 r. Kiedy 25 czerwca 1950 r. Koreańczycy z północy przekroczyli 38. równoleżnik na północ , rozpoczynając wojnę koreańską , tankowiec popłynął na wody koreańskie, aby zatankować alianckie statki w tym regionie. Pod koniec sierpnia 1950 roku zawinął do Keelung na Formozie , ale wrócił na wody koreańskie, aby wziąć udział w inwazji Inchon 15 września 1950 roku.

Popłynął do Pearl Harbor 22 października 1950, a następnie do Japonii przez Kwajalein i Guam . Opuszczając Japonię 16 grudnia 1950 roku, przybył do Long Beach 30 grudnia 1950 roku, by powrócić na Daleki Wschód 31 marca 1951 roku w celu dalszych operacji w pobliżu Wonsan w Korei .

Podczas operacji w Korei Navasota tankował statki w zatoce Subic na wyspie Luzon na Filipinach , w zatoce Buckner na Okinawie , na wyspach Pescadores , na Formozie, w Japonii i Korei. Wrócił do Long Beach w celu remontu od października 1951 do lutego 1952. Tankowiec operował u wybrzeży zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, aż do wypłynięcia 3 kwietnia 1952 do Sasebo w Japonii i wznowienia operacji tankowania w Korei. Pozostała w rejonie Wonsan i Songjin , Korea, przez następne siedem miesięcy, a następnie wrócił do Long Beach, gdzie dotarł w dniu 13 listopada 1952 r.

Navasota wypłynął z Long Beach 2 lutego 1953 r. do Pearl Harbor, aby wziąć udział w ćwiczeniu Mercantile Convoy RES 53B, po czym zawinął do Sasebo 26 lutego 1953 r., aby rozpocząć czwarte rozmieszczenie na Pacyfiku. Przez następne siedem miesięcy prowadził operacje tankowania na wodach koreańskich. Był również używany jako statek stacji w Kaohsiung na Formozie, gdzie zasilał jednostki Patrolu Cieśniny Formozy, dopóki nie skierował się do Long Beach 3 września 1953 r.

Przez następne dziesięć lat Navasota nadal świadczyła usługi tankowania floty poprzez swoje coroczne misje na Zachodnim Pacyfiku. Podczas jednego remontu w Stoczni Marynarki Wojennej w Long Beach od lutego do maja 1958 r. Usunięto wszystkie działa z wyjątkiem pojedynczych 3-calowych (76,2 mm) stanowisk.

Najważniejsze wydarzenia w tym okresie obejmowały służbę jako statek paliwowy podczas testów broni jądrowej na atolu Bikini latem 1956 r. oraz jej rozmieszczenie na zachodnim Pacyfiku w 1958 r., kiedy zatankował 174 statki od sierpnia do listopada, służąc jednocześnie jako statek stacji w Makung w Pescadores .

„Jumboizacja”, 1963–64

Po zakończeniu swojego 15. rozmieszczenia na Zachodnim Pacyfiku w dniu 14 października 1963 r., Navasota miał przejść do „jumboizacji”, pierwszego tak wyznaczonego tankowca. Popłynął 14 listopada 1963 roku do Stoczni Marynarki Wojennej Puget Sound w Bremerton w stanie Waszyngton w celu wstępnych przygotowań, a następnie wszedł do Puget Sound Bridge and Drydock Company , Plant No. 2, Harbour Island , Seattle w stanie Waszyngton w celu przebudowy. Jej nowy odcinek środkowy o długości 394 stóp (120,1 m) został zbudowany w Kawasaki Dock Yard w Kobe , Japonia i odholowany do Seattle przez japoński holownik Daisho Maru nr 1.

Proces „jumboizacji” składał się z pięciu podstawowych etapów. Najpierw usunięto dziób i zatrzymano go w suchym doku , podczas gdy reszta statku została wypłynięta. Następnie nowa sekcja została wpuszczona, podniesiona i połączona z dziobem. Po trzecie, mostu została przeniesiona do nowej sekcji ciężkim dźwigiem w dniu 9 stycznia 1964 r. Następnie sekcja rufowa została odcięta i zatrzymana w suchym doku, podczas gdy stara część środkowa została wypłynięta. W ostatnim kroku nowa sekcja z przymocowaną konstrukcją dziobową i mostkiem została wprowadzona do doku, podniesiona i połączona z rufą.

Chociaż wymiana sekcji środkowej była największą pojedynczą zmianą w procesie wartym 15 000 000 USD, podczas konwersji wprowadzono wiele innych ważnych ulepszeń. Wprowadzono poważną modyfikację rufy, w tym nowy ster z przeciwwagą, nowy odlew rufy i rozpórki oraz nowe krótsze wały napędowe i rury sterowe. Dodano również najnowszy sprzęt do tankowania i uzupełniania paliwa na morzu, w tym maszty królewskie z podporami, pręty napinane taranem i wysokie liny, elektryczne wciągarki hydrauliczne, windy towarowe, miejsce odbioru helikopterów oraz bloki przesuwne i bębny do zrzutu ładunku na stacjach uzupełniania. Dodano również nowe pompy elektryczne, większe rurociągi ładunkowe i platformy paliwowe z dwoma wężami, a także pomocniczy generator diesla o mocy 4500 kilowatów i bardziej zamkniętą przestrzeń do przechowywania. Poprawiono również mieszkalność.

Jej „jumboizacja” zakończona, Navasota opuściła stocznię 28 grudnia 1964 roku.

1965–75

Po utrzymaniu i szkoleniu Navasota popłynął 20 sierpnia 1965 w swoim 16. rozmieszczeniu na zachodnim Pacyfiku, docierając do zatoki Subic 11 września 1965 i wracając do Long Beach 6 czerwca 1966.

Navasota ponownie popłynął na zachodni Pacyfik w dniu 11 października 1966 r. Przybywając do zatoki Subic 3 listopada 1966 r., Działał w Zatoce Tonkińskiej oraz na wodach przybrzeżnych północnego i południowego Wietnamu , wspierając okręty wojenne Siódmej Floty Stanów Zjednoczonych prowadzące operacje w Wietnamie War , z Subic Bay jako bazą operacyjną. Latem 1967 roku olejarka wróciła do Long Beach w celu konserwacji i operacji na Zachodnim Wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, aż 5 stycznia 1968 roku została ponownie wysłana na zachodni Pacyfik, aby przejąć obowiązki wsparcia sił Siódmej Floty u wybrzeży Wietnam . Przez co najmniej 1970 r. Kontynuował rozmieszczanie na zachodnim Pacyfiku przez sześć do ośmiu miesięcy każdego roku, spędzając pozostałą część operując poza Long Beach jako część Service Force Floty Pacyfiku, wspierając operacje Pierwszej Floty Stanów Zjednoczonych i Szkolenie Floty Group, San Diego, Kalifornia .

Navasota został wycofany ze służby w dniu 13 sierpnia 1975 roku i przeniesiony do Dowództwa Wojskowego Sealift , w którym służył jako USNS Navasota (T-AO-106) do 1991 roku.

Późniejsza kariera i usposobienie

Navasota rozpoczął czynną służbę w Wojskowym Dowództwie Sealift w 1975 roku. Został wycofany ze służby w 1991 roku. Navasota został wykreślony z rejestru statków marynarki wojennej 2 stycznia 1992 roku. Został sprzedany na złom 25 października 1995 roku.

Odznaczenia bojowe

USS Navasota otrzymał dziewięć gwiazd bojowych za służbę w wojnie koreańskiej i 14 gwiazdek kampanii za służbę w wojnie w Wietnamie.

Zobacz też

• Wildenberg, Thomas (1996). Szara stal i czarny olej: szybkie tankowce i uzupełnianie na morzu w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych, 1912-1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . Źródło 2009-04-28 .

• Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships .

Linki zewnętrzne

• Galeria zdjęć Navasoty w NavSource Naval History