Cimarron (1939)

W przypadku innych klas statków o tej samej nazwie patrz olejarka klasy Cimarron .

Przegląd klasy
USS Mississinewa
Nazwa	klasa Cimarron
Operatorzy	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Poprzedzony	klasa Kaweah
zastąpiony przez	klasa Chicopee
Podklasy	klasa Ashtabula klasa Mispillon
Wybudowany	1938–1945
W prowizji	1939–1992
Zakończony	35, później 4 przerobiono na lotniskowce eskortowe
Zaginiony	2
Emerytowany	29
Charakterystyka ogólna
Typ	Zbiornikowiec
Przemieszczenie	7470 długich ton (7590 ton) światła 24830 długich ton (25228 ton) przy pełnym obciążeniu
Długość	553 stóp (169 m)
Belka	75 stóp (23 m)
Projekt	32 stopy 4 cale (9,86 m)
Napęd	Turbiny z przekładnią, bliźniacze śruby, 13500 shp (10067 kW)
Prędkość	18 węzłów (21 mil na godzinę; 33 km / h)
Zakres	12100 mil morskich (22400 km; 13900 mil)
Pojemność	146 000 baryłek (23 200 m 3 )
Komplement	304
Uzbrojenie	AO-22 do 33: Działa kalibru 4 × 5"/38 4 × podwójne mocowania pistoletu 40 mm 4 × podwójne mocowania pistoletu 20 mm AO-51 i nowsze: Działo kalibru 1 × 5"/38 Działa kalibru 4 × 3"/50 4 × podwójne mocowania pistoletu 40 mm 4 × podwójne mocowania pistoletu 20 mm
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Olejnik klasy Ashtabula (Jumboized Cimarron )
Przemieszczenie	12 840 ton (lekki); 33 987 ton (pełne obciążenie)
Długość	644 stóp (196 m)
Belka	75 stóp (23 m)
Projekt	34 stopy 9 cali (10,59 m)
Zainstalowana moc	13500 KM (10100 kW)
Napęd	turbiny z przekładnią, cztery kotły, bliźniacze ślimaki
Prędkość	16 węzłów (30 kilometrów na godzinę)
Pojemność	180 000 baryłek (29 000 m 3 ) oleju opałowego
Komplement	304 (jako USS)
Załoga	108 cywilów plus oddział US Navy (jako USNS)
Notatki	„Jumboizacja” polegała na wydłużeniu kadłuba i zainstalowaniu dodatkowej ładowności w latach 1965–66

Olejarki klasy Cimarron były tankowcami będącymi w trakcie uzupełniania zapasów, które zostały po raz pierwszy zbudowane w 1939 r . , promień i wytrzymałość konstrukcyjna”, przewidując ich militaryzację w przypadku wojny. „Wstępne plany zostały osiągnięte ze Standard Oil Company of New Jersey, aby zbudować dziesięć szybkich tankowców, a rząd pokrył koszty większych silników potrzebnych do zwiększenia prędkości. W pierwszym tygodniu grudnia [1937] Standard Oil poprosił i otrzymał oferty od wielu stoczni przewidujących budowę szeregu tankowców o nośności 16 300 ton.Zaproszono do składania ofert na dwie wersje: konstrukcję jednośrubową 13 węzłów i konstrukcję dwuśrubową 18 węzłów. Różnica w cenie między nimi zostałaby wykorzystana do ustalenia rządowych dotacji na koszty większej prędkości. Plany i specyfikacje obu projektów zostały przygotowane dla Standard Oil przez architekta marynarki wojennej EL Stewarta. Wydaje się pewne, że projekt tankowca 18 węzłów (Standard Oil Co. of New Jersey Projekt nr 652 NDF) wyewoluował z projektu biura ( C&R ) dla tankowca floty”.

Trzy z pierwotnych dwunastu okrętów zostały oddane bezpośrednio do marynarki wojennej w momencie wodowania w 1939 roku; pozostała część weszła do służby handlowej w Standard Oil of New Jersey i Keystone Tankships, zanim została przejęta na mocy ustawy Two-Ocean Navy Act z lipca 1940 r. Kolejnych osiemnaście zostało zbudowanych dla Marynarki Wojennej w latach 1943-1946, z pięcioma dodatkowymi jednostkami, czasami nazywanymi Mispillion klasa, zbudowana według nieco większego projektu typu T3-S2-A3.

Cztery Cimarrony zostały przerobione na lotniskowce eskortowe w 1942 roku; dwa inne zostały zatopione przez działania wroga.

Statki

Statki w klasie

Nazwa	Numer kadłuba	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Wycofany z eksploatacji	Los
Cimarron	AO-22	Sun Shipbuilding & Drydock Co.	18 kwietnia 1938 r	7 stycznia 1939 r	20 marca 1939 r	1 października 1968 r	Uderzony 10 października 1968, sprzedany na złom 1969
Neoszo	AO-23	Federal Shipbuilding and Drydock Company , Kearny, New Jersey	22 czerwca 1938 r	29 kwietnia 1939 r	7 sierpnia 1939	—	Zatopiony, bitwa na Morzu Koralowym , 11 maja 1942 r
talerz	AO-24	Bethlehem Shipbuilding Corporation , stocznia Sparrow Point	14 września 1938 r	8 lipca 1939 r	1 grudnia 1939 r	19 września 1970	Uszkodzony 25 września 1970, sprzedany na złom 14 maja 1971
Sabina	AO-25		18 września 1939 r	27 kwietnia 1940 r	5 grudnia 1940 r	20 lutego 1969	Zniszczony 1 grudnia 1976, sprzedany na złom 1 sierpnia 1983
Salamonie	AO-26	Newport News Przemysł stoczniowy	5 lutego 1940 r	18 września 1940 r	28 kwietnia 1941 r	20 grudnia 1968	Zniszczony 2 września 1969, sprzedany na złom 24 lipca 1970
Kaskaska	AO-27		16 stycznia 1939 r	29 września 1939 r	29 października 1940 r	19 grudnia 1969	Uszkodzony 19 grudnia 1969, sprzedany na złom 3 sierpnia 1970
Sangamon	AO-28	Federal Shipbuilding and Drydock Company , Kearny, New Jersey	13 marca 1939 r	4 listopada 1939 r	—		Przerobiony na lotniskowiec eskortowy klasy Sangamon
Santee	AO-29	Sun Shipbuilding & Dry Dock Co.	31 maja 1938 r	4 marca 1939	—		Przerobiony na lotniskowiec eskortowy klasy Sangamon
Chemung	AO-30	Bethlehem Shipbuilding Corporation , stocznia Sparrow Point	20 grudnia 1938 r	9 września 1939 r	3 lipca 1941 r	18 września 1970	Uszkodzony 18 grudnia 1970, sprzedany na złom 14 maja 1971
Chenango	AO-31	Sun Shipbuilding & Dry Dock Co.	10 lipca 1938 r	1 kwietnia 1939 r	—		Przerobiony na lotniskowiec eskortowy klasy Sangamon
Guadalupe	AO-32	Newport News Przemysł stoczniowy	8 maja 1939 r	26 stycznia 1940 r	19 czerwca 1941 r	15 maja 1975	Uszkodzony 15 maja 1975, sprzedany na złom 16 października 1975
Suwannee	AO-33	Federal Shipbuilding and Dry Dock Company , Kearny, New Jersey	3 czerwca 1938 r	4 marca 1939	—		Przerobiony na lotniskowiec eskortowy klasy Sangamon
Asztabula	AO-51	Bethlehem Shipbuilding Corporation , stocznia Sparrow Point	1 października 1942 r	22 maja 1943 r	7 sierpnia 1943 r	30 września 1982	Uderzony 6 września 1991, częściowo złomowany 1995, wykorzystany jako statek docelowy SINKEX , 15 października 2000
Kakapon	AO-52		16 listopada 1942 r	12 czerwca 1943 r	21 września 1943 r	14 sierpnia 1973	Uszkodzony 14 sierpnia 1973, sprzedany na złom 10 grudnia 1973
Caliente	AO-53		2 stycznia 1943 r	25 sierpnia 1943 r	12 października 1943 r	15 grudnia 1973	Uszkodzony 15 grudnia 1973, sprzedany na złom 5 kwietnia 1974
Chikaskia	AO-54		3 lutego 1943 r	2 października 1943 r	10 listopada 1943 r	18 grudnia 1969	1 grudnia 1976, sprzedany na złom 26 maja 1982
Elokomin	AO-55		9 marca 1943 r	19 października 1943 r	30 listopada 1943 r	17 marca 1970	Uszkodzony 17 marca 1970, sprzedany na złom 2 listopada 1970
Aucilla	AO-56		25 maja 1943 r	20 listopada 1943 r	22 grudnia 1943 r	18 grudnia 1970	Zniszczony 1 grudnia 1976, sprzedany na złom 25 października 1992
Marias	AO-57		15 czerwca 1943 r	21 grudnia 1943 r	12 lutego 1944 r	22 listopada 1982	Uderzony 12 grudnia 1992, sprzedany na złom 18 września 1995
Krowa morska	AO-58		28 sierpnia 1943 r	18 lutego 1944 r	6 kwietnia 1944 r	14 sierpnia 1973	Uszkodzony 14 sierpnia 1973, sprzedany na złom 10 grudnia 1973
Mississinewa	AO-59		5 października 1943 r	28 marca 1944 r	19 maja 1944 r	—	Zatopiony 20 listopada 1944 r
Nantahala	AO-60		31 października 1943 r	29 kwietnia 1944 r	19 czerwca 1944 r	2 lipca 1973	Uszkodzony 1 lipca 1973, sprzedany na złom 5 marca 1975
Severn	AO-61		24 listopada 1943 r	31 maja 1944 r	19 lipca 1944 r	1 lipca 1973 r	Uszkodzony 1 lipca 1974, sprzedany na złom 22 stycznia 1975
Taługa	AO-62		23 grudnia 1943 r	10 lipca 1944 r	25 sierpnia 1944 r	4 maja 1972	Uszkodzony 21 lutego 1992, sprzedany na złom 1 lipca 2010
Chipola	AO-63		3 maja 1944 r	21 października 1944 r	30 listopada 1944 r	14 sierpnia 1973	Uszkodzony 14 sierpnia 1973, sprzedany na złom 15 lipca 1974
Tolovana	AO-64		5 czerwca 1944 r	6 stycznia 1945 r	24 lutego 1945 r	15 kwietnia 1975	Uszkodzony 15 kwietnia 1975, sprzedany na złom 16 października 1975
Allagasz	AO-97		26 października 1944 r	14 kwietnia 1945 r	21 sierpnia 1945 r	21 grudnia 1970	Zniszczony 1 czerwca 1973, sprzedany na złom 22 marca 1976
Caloosahatchee	AO-98		30 listopada 1944 r	2 czerwca 1945 r	10 października 1945 r	28 lutego 1990	Uszkodzony 18 lipca 1994, sprzedany na złom do Able UK i odholowany do Hartlepool UK, 2003. Złomowanie zakończone, kwiecień 2010.
Canisteo	AO-99		11 stycznia 1945 r	6 lipca 1945 r	3 grudnia 1945 r	2 października 1989	Uderzony 31 sierpnia 1992, sprzedany na złom do Able UK i odholowany do Hartlepool UK, 2003. Złomowanie zakończone, sierpień 2010.
Czukawan	AO-100		25 stycznia 1945 r	28 sierpnia 1945 r	22 stycznia 1946 r	13 czerwca 1972	Uszkodzony 1 lipca 1972, sprzedany na złom 1 marca 1973

Podklasy Mispillion i Ashtabula

Istnieją pewne kontrowersje co do tego, że olejarki MARAD typu T3-S2-A3 są klasą samą w sobie, klasą Mispillion . Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że w latach 60. statki te zostały przetransportowane w stan jumbo razem z   Ashtabula (AO-51) ,   Caloosahatchee (AO-98) i   Canisteo (AO-99) , dla niektórych stanowiącymi wówczas klasę Ashtabula – czasami z lub bez Mispillion s. Dodając do zamieszania, niektóre źródła odnoszą się do 18 wojennych powtórzeń Cimarron jako do klasy Ashtabula .

Argument za oddzieleniem Ashtabula , Caloosahatchee i Canisteo jako odrębnej klasy od Mispillion , Navasota , Passumpsic , Pawcatuck i Waccamaw można wysunąć porównując rzeczywisty projekt i wyposażenie obu grup. Ashtabula i Mispillion różnią się wyglądem i wyposażeniem UNREP . Trzy Ashtabula mają całkowicie zamknięty pokład studzienny, brak zewnętrznych chodników pokładowych na przedniej nadbudówce , tunel przez dziobową nadbudówkę, aby umożliwić ruch ładunku na przedni pokład, dwa zestawy przekładni STREAM, z których drugi znajduje się przed przednią nadbudówki i bez pokładu helikoptera na dziobie. Mispillions nie mają żadnej z tych cech .

Statki w klasie

Nazwa	Numer kadłuba	Budowniczy	Położony	Wystrzelony	Upoważniony	Jumboized	Wycofany z eksploatacji	Los
Pomyłka	AO-105	Sun Shipbuilding & Drydock Co.	14 lutego 1945 r	10 sierpnia 1945 r	29 grudnia 1945 r	1965-66	1990	Uderzony 15 lutego 1995, sprzedany na złom w grudniu 2011
Navasota	AO-106		22 lutego 1945 r	30 sierpnia 1945 r	27 lutego 1946 r	1963-64	1991	Zniszczony 2 stycznia 1992, sprzedany na złom 25 października 1995
pasjonujący	AO-107		8 marca 1945 r	31 października 1945 r	1 kwietnia 1946 r	1964-65	1991	Uderzony 17 grudnia 1991 lub 18 grudnia 1991, sprzedany na złom 19 grudnia 1991
Pawcatuck	AO-108		22 marca 1945 r	19 lutego 1946 r	10 maja 1946 r	1965-66	1991	Uszkodzony 21 września 1991, sprzedany na złom 21 września 2005
Waccamaw	AO-109		28 kwietnia 1945 r	30 marca 1946 r	25 czerwca 1946 r	1964-65	1989	Uderzony 11 października 1991, sprzedany na złom i odholowany do Brownsville, TX, 11 października 2005.

Jumboizacja

Od 1964 do 1967 roku osiem olejarek typu T3 zostało „zmontowanych” w celu zwiększenia ich pojemności do 180 000 baryłek, co Marynarka Wojenna uważała za ilość niezbędną do zaspokojenia zapotrzebowania na paliwo superlotniskowca i jego skrzydła odrzutowego . Konwersja podklasy Mispillion została zaprojektowana w ramach projektu SCB 223 , podczas gdy podklasa Ashtabula została zaprojektowana w ramach SCB 706. Ta jumboizacja została wykonana przez przecięcie statków na dwie części palnikami tnącymi, a następnie część rufowa została odciągnięta , a nowa środkowa część ciała została przeniesiona i przyspawana do dziobu i rufy. Po wielu innych modyfikacjach cięcia i spawania powstał nowy długi statek; lądowisko dla helikopterów zostało również zamontowane z przodu na pięciu Mispillionach . Ashtabula , Caloosahatchee i Canisteo zostały zdewastowane po pięciu Mispillionach i otrzymały ograniczoną pojemność na amunicję i suche magazyny, a także nową nadbudówkę śródokręcia i pełne kantówki , podczas gdy AO-105 do 109 zachowały konfigurację schronu.

Znaczenie

Opanowanie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w uzupełnianiu zapasów w toku i jej zdolność do tankowania floty na morzu bez powrotu do portu była głównym czynnikiem jej udanych operacji przeciwko Japończykom podczas drugiej wojny światowej. Jako największe i najszybsze naftowce Marynarki Wojennej, Cimarronowie byli główną klasą zatrudnioną do bezpośredniego wsparcia grup zadaniowych. Wielu z Cimarron nadal pełniło tę funkcję podczas wojen koreańskich i wietnamskich , a „jumbo” służyły aż do wojny w Zatoce Perskiej .

Kapitanowie marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych , którzy mieli status lotu („skrzydła”), byli uprawnieni do dowodzenia lotniskowcami, ale warunkiem wstępnym było, aby dany oficer miał najpierw dowództwo „głębokiego zanurzenia”; w związku z tym Marynarka Wojenna przydzieliła tych oficerów do nafciarzy o podobnym zanurzeniu.

Źródła

Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships .

•   Fahey, James C. (1965). Statki i samoloty floty Stanów Zjednoczonych, wydanie ósme . Annapolis, Maryland : Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . ISBN 0-87021-637-6 .
• Wildenberg, Thomas (1996). Szara stal i czarny olej: szybkie tankowce i uzupełnianie na morzu w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych, 1912–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . Źródło 2009-04-28 .
• Tankowce Komisji Morskiej typu T2, T2-A i T3-S2-A1 1939 – 1945