USS Pontiac (AF-20)
_underway_off_Boston,_Mssachusetts_(USA),_21_August_1944_(80-G-245493).jpg)
Pontiac w drodze 21 sierpnia 1944
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru | Esbjerg, Dania ( australijska chłodnia ) |
| Budowniczy | Nakskov Skibsværft A/C, Nakskov, Dania |
| Numer podwórka | 79 |
| Wystrzelony | 6 lutego 1937 r |
| Identyfikacja | Australijski sygnał chłodniczy: OZKH |
| Los |
|
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Ładunek chłodzony |
| Tonaż | 2321 BRT , 1289 NRT |
| Przemieszczenie | 5410 ton |
| Długość |
|
| Belka | 47,8 stóp (14,6 m) |
| Projekt | 18 stóp 11 cali (5,8 m) |
| Głębokość | 17,2 stopy (5,2 m) |
| Pokłady | 1 |
| Napęd | 10 tyg. Silnik wysokoprężny Burmeister & Wain |
| Załoga |
|
| Notatki |
|
USS Pontiac (AF-20) był duńskim chłodniowcem Australian Reefer , który szukał schronienia w neutralnych Stanach Zjednoczonych, kiedy Niemcy okupowały Danię w kwietniu 1940 r. W 1941 r. Stany Zjednoczone przejęły 40 duńskich statków stojących bezczynnie w swoich portach, w tym Australian Reefer statki.
Statek został przekazany War Shipping Administration (WSA) w dniu 12 lipca 1941 r. I oddany do eksploatacji z United States Lines jako jego agentem. Australijski Reefer działał na podstawie umowy Korpusu Transportowego Armii Stanów Zjednoczonych do 11 maja 1942 r., kiedy to statek został przeniesiony do Marynarki Wojennej na mocy czarteru statku bez załogi . Po przebudowie i przemianowaniu na Pontiac statek służył jako statek-chłodnia lub statek chłodnia i dostarczał żywność siłom alianckim na północnym Atlantyku .
Pontiac został poważnie uszkodzony 30 stycznia 1945 r. W wyniku przebicia parawany u wybrzeży Halifax w Nowej Szkocji, co spowodowało zatonięcie statku. Po podniesieniu statek został odholowany do Norfolk w Wirginii i 13 kwietnia 1945 r. Ogłoszono całkowitą konstruktywną stratę. Faktyczny tytuł własności do statku został zarekwirowany, a duński właściciel wypłacił odszkodowanie 12 lipca 1945 r.
Kariera serwisowa
Australian Reefer , statek-chłodnia zbudowany jako kadłub 79 przez Nakskov Skibsværft A/C, Nakskov , Dania , został zwodowany 6 lutego 1937 roku. Rejestracja od 1940 roku znajdowała się w porcie Esbjerg w Danii dla statku motorowego należącego i obsługiwanego przez J. Lauretzen , Esbjerg , 2321 BRT , 1289 NRT , długość rejestru 332,6 stopy (101,4 m) , szerokość 47,8 stopy (14,6 m) i głębokość ładowni 17,2 stopy (5,2 m) z sygnałem OZKH. Australian Reefer był napędzany 10-cylindrowym silnikiem Burmeister & Wain silnik wysokoprężny. Statek pływał między Danią, Nowym Jorkiem i Ameryką Południową aż do zajęcia Danii przez siły niemieckie.
Duński statek był jednym z czterdziestu duńskich statków handlowych o łącznej pojemności 142 641 BRT , przejętych przez Straż Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych na podstawie prawa publicznego 101, 77. Kongresu i dekretu wykonawczego 8771, 6 czerwca 1941 r. War Shipping Administration (WSA), zarejestrowana w Panamie ze względów dyplomatycznych i działająca pod nowymi nazwami przez firmy handlowe jako agenci WSA.
Australijski Reefer został dostarczony do War Shipping Administration w Nowym Jorku 12 lipca 1941 roku do eksploatacji przez jego agenta, United States Lines , na mocy umowy Army Transportation Corps między Nowym Jorkiem a Australią i Nową Zelandią do 5 lutego 1942 roku.
Po naprawie podczas rejsu został przeniesiony do Marynarki Wojennej na podstawie czarteru bez załogi 11 maja 1942 r. I wszedł do służby jako Pontiac (AF-20) 12 maja 1942 r. Po przebudowie i odcinku próbnym Pontiac , przydzielony do Service Force na Atlantyku, opuścił Norfolk w Wirginii , 15 czerwca 1942 na swoim pierwszym biegu Argentia . W dniu 15 lipca ukończyła ten bieg w Bostonie w stanie Massachusetts , skąd kontynuowała dostawy do prowincji morskich i Nowej Fundlandii do 1943 roku. Od końca stycznia do maja 1944 roku prowadziła kursy cukru między Norfolk a Trynidadem , Guantánamo Bay i San Juan , po czym wróciła do Bostonu, aby wznowić kursy do Argentii, aw czerwcu do Islandii .
Ukończyła szybki bieg na Bermudy na początku sierpnia, po czym wróciła na trasę Boston-Argentia, zanim 7 września wyruszyła w swój ostatni bieg na Karaiby z Nowego Jorku. 25 września przybył do Norfolk z San Juan, odbył podróż na Bermudy, a 16 listopada wrócił do Bostonu, aby wznowić przewożenie zapasów do Nowej Szkocji i Nowej Funlandii . Przez następne dwa miesiące pływał naprzemiennie do Argentyny i na Bermudy, a 29 stycznia 1945 opuścił Boston, by po raz ostatni lecieć do Kanady .
30 stycznia 1945 r. na wzburzonym morzu w pobliżu Halifax kadłub statku został uszkodzony przez luźną parawanę . Zaczęła nabierać wody w swoich przednich przedziałach i zatonęła u wybrzeży McNabs Island na 40 stóp (12,2 m) wody. Holownik Foundation Franklin z Halifax zabrał ją na hol, a następnie wysadził statek na plaży Maughers Beach na wyspie McNabs o współrzędnych . Wychowany 17 lutego został odholowany do Halifax w celu tymczasowej naprawy.
Biuro Okrętów Marynarki Wojennej zauważyło w przeglądzie, że w przestrzeni ładunkowej brakowało grodzi, przy czym tylko jedna o połowie wysokości między lukami ładunkowymi numer jeden i dwa i żadnej na rufie między grodzią maszynowni a szczytem rufowym. Niemal strata - i rzeczywista całkowita konstruktywna strata - statku spowodowana uszkodzeniem przez stosunkowo małe dziury w kadłubie potwierdziła szacunki, że statek zatonąłby w przypadku niekontrolowanej powodzi na dziobie lub rufie.
14 marca dotarł do Norfolk, gdzie został wycofany ze służby 20 maja 1945 r. Marynarka wojenna usunęła maszyny pokładowe, rozebrała silniki główne i pomocnicze z części użytkowych oraz usunęła przedmioty, takie jak pranie. Aby zmniejszyć zanurzenie i poprawić stabilność, górne obszary zostały pozbawione ruchomych elementów. Pontiac wrócił do Komisji Morskiej 21 lipca i został skreślony z listy Marynarki Wojennej 2 czerwca 1945 r. W ramach rekompensaty wypłacono jej byłemu duńskiemu właścicielowi 1 374 255,86 USD w dniu 12 lipca 1945 r. Sam statek został sprzedany na złom za 33 669,00 USD firmie Patapsco Scrap Korporacja 7 maja 1945 r.
Zobacz też
przypisy
Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .
Bibliografia
- „Zagraniczne statki pasażerskie i towarowe przejęte przez Komisję Morską Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej” . Amerykańska piechota morska na wojnie (USMM.org). 21 marca 2011 . Źródło 21 września 2021 r .
- Lloyda. „Lloyd's Register 1937-38” (PDF) . Rejestr Lloyda . Źródło 20 września 2021 r .
- Lloyda. „Lloyd's Register 1940-41” (PDF) . Rejestr Lloyda . Źródło 20 września 2021 r .
- Naval History And Heritage Command (24 sierpnia 2015). „Pontiac IV (AF-20)” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Dowództwo historii i dziedzictwa marynarki wojennej . Źródło 20 września 2021 r .
- Administracja Morska. "PONTIAC (AF-20)" . Baza danych historii statków Karta stanu statku . Departament Transportu Stanów Zjednoczonych, Administracja Morska . Źródło 20 września 2021 r .
- Marcussen, Jørgen (2021). "Detaljerede oplysninger om skibet: Australian Reefer (Szczegółowe informacje o statku: Australian Reefer )" . Maritim Og Historisk Information (informacje morskie i historyczne) . Źródło 20 września 2021 r .
- " Pontiac - 1945" . Halifax, Nowa Szkocja, Kanada: Muzeum Morskie Atlantyku (MMA), baza danych dziedzictwa morskiego. 10 maja 2007 . Źródło 20 września 2021 r .
- Roberts, Stephen S. (15 września 2001). „Klasa: PONTIAC (AF-20)” . ShipScribe . Źródło 20 września 2021 r .
Linki zewnętrzne
- Australian Reefer na drogach pokazujących rufę.
- M/S Australian Reefer zdjęcia z budowy i eksploatacji.
- Zdjęcie startowe z datą 6 lutego 1937 r.
- Zdjęcie ładowni
- Wnętrze, mesa oficerska
- M/S Australian Reefer w Esbjerg.
- NavSource Online: Archiwum zdjęć statku serwisowego - AF-20 Pontiac
