USS Wakiva II (SP-160)
.jpg)
Jacht parowy Wakiva II w użytku cywilnym w latach 1907-1917, przed służbą w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych w latach 1917-1918 .
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | USS Wakiwa II |
| Imiennik | Nazwisko byłego właściciela zachowane po uruchomieniu |
| Budowniczy | Ramage i Ferguson, Leith |
| Wystrzelony | 3 lutego 1907 |
| Nabyty | 20 lipca 1917 |
| Upoważniony | 6 sierpnia 1917 |
| Los | Zatopiony w kolizji 22 maja 1918 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | uzbrojony jacht |
| Przemieszczenie | 853 t |
| Długość | 239 stóp 6 cali (73,00 m) |
| Belka | 30 stóp 6 cali (9,30 m) |
| Projekt | Średnio 15 stóp 0 cali (4,57 m). |
| Napęd | Para |
| Prędkość | 15 węzłów (28 kilometrów na godzinę) |
| Uzbrojenie |
|
USS Wakiva II (SP-160) , często określany jako USS Wakiva , był uzbrojonym jachtem , który służył w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych od 1917 do 1918 roku i brał udział w I wojnie światowej . Pierwotnie był to jacht SS Wakiva II zbudowany dla Lamon V. Harkness w Szkocji.
Wakiva II służył jako eskorta konwoju z Brestu we Francji i miał kilka spotkań z niemieckimi okrętami podwodnymi. Okręt otrzymał uznanie za „prawdopodobnie poważnie uszkodzony” okręt podwodny w listopadzie 1917 r. Podczas eskortowania konwoju we mgle w maju 1918 r. Wakiva II został przypadkowo staranowany i zatopiony przez USS Wabash (ID-1824) . Dwóch mężczyzn na pokładzie Wakiva II zginęło w zderzeniu i zatonięciu.
Wakiva II był jachtem parowym o stalowym kadłubie, zbudowanym w Wielkiej Brytanii w Leith w Szkocji przez Ramage i Ferguson dla Lamon V. Harkness . Został zwodowany 3 lutego 1907 roku i służył najpierw Lamonowi Harknessowi, a następnie jego synowi Harry'emu w dniach przed I wojną światową . Będąc własnością rodziny Harkness, Wakiva II rozciągała się od Morza Północnego po Holenderskie Indie Wschodnie .
Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nabyła Wakiva II 20 lipca 1917 roku i wcieliła go do służby jako USS Wakiva II 6 sierpnia 1917 roku w Boston Navy Yard w Bostonie w stanie Massachusetts . Podczas gdy szkutnicy wciąż pracowali nad przekształceniem niegdysiejszego statku wycieczkowego w okręt wojenny do „dalekiej służby”, kapitan Thomas P. Magruder uczynił Wakivę II swoim okrętem flagowym jako dowódca czwartej eskadry sił patrolowych 18 sierpnia 1917 r.
Po dokonaniu niezbędnych przeróbek Wakiva II opuścił Boston 25 sierpnia 1917 r. i udał się do Provincetown w stanie Massachusetts w towarzystwie sześciu francuskich ścigaczy okrętów podwodnych i pozostałej części eskadry — zbioru przerobionych statków rybackich i łodzi patrolowych . Okręty opuściły Provincetown 26 sierpnia 1917 i udały się do Francji .
Wakiva II zatrzymał się w Ponta Delgada na Azorach od 6 września 1917 do 11 września 1917, holując PK Baumana na części odległości od Stanów Zjednoczonych, z powodu awarii układu napędowego PK Baumana , i przybył do Brześcia we Francji , na 18 września 1917 r. 27 września 1917 r. Kapitan Magruder zdjął swój proporzec , aby założyć kwaterę główną na lądzie.
_gun.jpg)
Zwolniony ze służby na statku flagowym, Wakiva II wkrótce rozpoczął swoje obowiązki strażnika konwoju na pełnym morzu 28 września 1917 r., Wychodząc w morze na spotkanie z konwojem 75 mil morskich (139 km) na zachód od Ushant we Francji. Wakiva II pełnił służbę patrolową i eskortową poza Brześć od jesieni 1917 roku.
W dniu 28 października 1917 r., Kiedy transportowiec Finlandia został storpedowany, Wakiva II i uzbrojony jacht Alcedo połączyły siły, by zabrać ocalałych, stojących w kierunku uszkodzonego statku wkrótce po trafieniu. Wakiva II opuścił dwie łodzie i obsadził jedną z łodzi ratunkowych transportowca, ostatecznie ratując 126 ludzi przed obraniem kursu na Brześć.
23 listopada 1917 r. obserwatorzy jachtu dostrzegli obiekt oddalony o 500 jardów (460 m), który początkowo wyglądał jak kiosk łodzi podwodnej . Idąc do kwatery głównej , jacht przyspieszył w kierunku kontaktu i rozpoczął ogień z dział dziobowych. Po tym, jak okręt oddał siedem strzałów, bliższe dochodzenie ujawniło, że celem ich ataku – który doprowadził do zniszczenia obiektu – był przekonująco pomalowany cel.
Wakiva II miała swoje pierwsze bezpośrednie starcie z wrogiem w ciągu tygodnia. Wypłynął z Saint-Nazaire we Francji 28 listopada 1917, by dołączyć do konwoju zmierzającego na zachód . Przejście przebiegało spokojnie, dopóki nafciarz Kanawha nie wystrzelił dwóch gwiazdek pistoletu Very i nie wydał głośnego dźwięku na swojej syrenie . W ten sposób zaalarmowany Wakiva II wydał dźwięk kwatery głównej i zadzwonił, aby rozpocząć pełną prędkość. Podczas gdy uzbrojony jacht Noma również zamknął się, aby osłonić bezbronną i cenną Kanawha na prawej burcie Wakiva II zajął stanowisko na lewej belce. Jednak trzydzieści minut żmudnych poszukiwań niczego nie ujawniło myśliwym i trzy statki wróciły do furgonetki konwoju.
Gdy tylko poszukiwania zostały przerwane, Noma nagle uruchomiła kolejny alarm i zrzuciła bombę głębinową na coś, co według jej obserwatorów było łodzią podwodną. Jej załoga w kwaterze głównej, Wakiva II , pospieszyła na miejsce zdarzenia, aby pomóc w polowaniu, ao godzinie 19:02, będąc wciąż 1,5 mili morskiej (2,8 km) od Nomy , zauważyła peryskop oddalony o 100 jardów (91 m). Ustawiając twardą lewą burtę, Wakiva II rozpoczął z nią ogień po działach. Jej trzecia salwa sądzono, że ściął peryskop. Gdy jacht po raz drugi przelatywał nad podejrzaną łodzią podwodną, zrzucił bombę głębinową, która eksplodowała i wyrzuciła olej opałowy i szczątki na powierzchnię, wskazując, że mocno uderzyły w okręt podwodny wroga. Dwa trafienia we wrak, wystrzelone z działa numer jeden, dodały coup de grace do czegoś, co wyglądało na rozbitą łódź podwodną. Wakiwa II wykonał trzeci przelot i zobaczył trzech mężczyzn uczepionych wraku, ale zanim jacht zatoczył pełny krąg, pozostał tylko ciężki zapach oleju opałowego i kawałków wraku na powierzchni morza.
_convoy.jpg)
Dowódca Wakivy II entuzjastycznie pochwalił wyniki swojej załogi w kolejnym raporcie po akcji, odnotowując ich pracę jako „idealną jednostkę bojową”. Napisał, że jego ludzie wykazali się „godnym podziwu spokojem i odwagą” i nie przejawiali nerwowości ani nieefektywności. Wakiva II , choć otrzymał uznanie brytyjskiej Admiralicji jedynie za „prawdopodobnie poważnie uszkodzony” okręt podwodny , został jednak pochwalony przez wiceadmirała Henry'ego B. Wilsona , dowódcę sił morskich na wybrzeżu Francji, oraz admirała William S. Sims , dowódca sił morskich Stanów Zjednoczonych na wodach europejskich.
12 lutego 1918 roku Wakiva II , będąc w towarzystwie uzbrojonych jachtów Corsair i May , zauważył łódź podwodną płynącą po powierzchni z tyłu. Sygnalizując raport o obserwacji trzem statkom w małym konwoju, statkowi towarowemu marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych Munindies oraz statkom handlowym Florence H. i Thorvald Halvorsen - Wakiva II rozpoczął ogień z dział numer dwa i cztery 3-calowe (76 mm), chwilowo wstrzymał ogień, aby uniknąć trafienia we Florence H. , która parowała tuż za miejscem, w którym nagle pojawiła się nieprzyjacielska łódź podwodna. U -boot szybko zatonął, a jacht pozostawał na miejscu zdarzenia przez 90 minut przed przerwaniem poszukiwań.
Wakiva II utrzymywał harmonogram patrolowania i eskorty z Brześcia do późnej zimy.
Tonący
W dniu 21 maja 1918 r. Wakiva II płynął w konwoju z grupą ośmiu statków na flance portu, kierując się na wschód od francuskiego wybrzeża. Ponieważ mgła pojawiła się wkrótce po zachodzie słońca, prędkość została zmniejszona. Statki pełzły wraz z Wakivą II zajmując stanowisko na frachtowcu Wabash . Zygzakowanie ustało wraz z nadejściem pochmurnej pogody i Noma wysłała wiadomość do komandora konwoju , w transporcie US Army Black Hawk, w tym celu. Do godziny 03:00 w dniu 22 maja widoczność poprawiła się — ale tylko na krótko — zanim konwój ześlizgnął się na kolejny brzeg mgły. Dźwięki gwizdków z luźno zmontowanego statku można było usłyszeć na pokładzie Wakiva II , ao godzinie 03:10 osoby pełniące wachtę na Wakivie II wyraźnie słyszały gwizd Wabash , ale nie widziały statku. Gdy wkrótce potem kolejny huk ze statku towarowego zabrzmiał jeszcze bliżej, komandor porucznik EG Allen, dowodzący jachtem, wydał rozkaz przeniesienia steru na lewą burtę o jeden punkt (11.25 stopni ) i rozległ się gwizdek. Dziesięć sekund później Wabash wypuścił kolejny pocisk, jeszcze bliżej. Nagle z mgły wyłonił się kształt statku towarowego, który skierował się w stronę Wakivy II . Pędząc pełną prędkością przed siebie, Allen zarządził zwrot w lewą stronę, ale zanim można było przełożyć ster, dziób Wabasha wdarł się w prawą burtę jachtu, tuż za głównym masztem i przed tylnymi działami, zadając śmiertelne cięcie w burtę Wakivy II od głównego pokładu w dół wał napędowy . Na pokładzie Wakivy II ledwie starczyło czasu na włączenie ogólnego alarmu. Zderzenie na krótko rzuciło oba statki na równoległe kursy, porywając sterburtowe łodzie Wabasha . Oba statki również zawisły razem na krótko przed rozstaniem, a statek towarowy powoli poruszał się do tyłu.
Podczas gdy dwóch ludzi zginęło na pokładzie Wakiva II , pojedyncze akty heroizmu miały miejsce jednocześnie. Po odczuciu wstrząsu spowodowanego kolizją i usłyszeniu ogólnego alarmu, oficer głównego strzelca Oliver P. Cooper z USNRF pobiegł na rufę do wachlarza, gdzie były zabezpieczone bomby głębinowe, wyciągnął zawleczki z przechowywanych tam brytyjskich min morskich i ustawił Amerykańskie bomby głębinowe na „sejfie”; poinformował, że wszystko było „bezpieczne” w ciągu pięciu minut od zderzenia. Elektryk drugiej klasy Charles E. Kirkpatrick, USNRF, na wachcie na statku radiostacji , pozostał na swoim stanowisku i wysłał sygnał SOS, pozostając na pokładzie aż do opuszczenia go w ostatniej możliwej chwili. Oficer bosmana Thomasa Olsona z USNRF zmontował motorówkę i wyciągnął ludzi spod pokładu, a następnie wraz z kapitanem dokonał inspekcji i oczyszczenia statku. Poniżej, gdy maszynownia napełniła się wodą, oficer mechanik pierwszej klasy Charles AA Smith zaczął uruchamiać pompy, zanim zdał sobie sprawę, że przy szybkości, z jaką woda spływa kaskadą przez dziurę w burcie statku, pompy nie mogą utrzymać własnej .
Gdy Wakiva II zatonął przy rufie, kapitan i jego załoga odpłynęli na łodziach statku o godzinie 03:30. Wakiva II zniknęła pod falami o godzinie 03:36, gdy Wabash jednocześnie opuściła swoje nieuszkodzone łodzie i pomogła w podniesieniu ocalałych z jachtu.
- Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .
- Galeria zdjęć Wakivy II w NavSource Naval History