USS Willamette (AO-180)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USS Willamette .

USS Willamette (AO-180) and Duncan (FFG-10).jpg
Willamette z USS Duncan przed jumboization, 1987
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa USS Willamette
Imiennik Rzeka Willamette
Budowniczy Stocznie Avondale
Położony 4 sierpnia 1980
Wystrzelony 18 lipca 1981
Upoważniony 18 grudnia 1982
Wycofany z eksploatacji 30 kwietnia 1999 r
Dotknięty 30 kwietnia 1999 r
Identyfikacja Numer IMO : 7816563
Los Złomowany 20 stycznia 2014 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Cimarron - olejarka uzupełniająca flotę
Przemieszczenie 36 977 ton przy pełnym obciążeniu
Długość 700 stóp (210 m)
Belka 88 stóp (27 m)
Projekt 32 stopy (9,8 m)
Napęd Turbina parowa
Prędkość 20 węzłów (37 kilometrów na godzinę)
Komplement 12 oficerów, 148 szeregowych
Uzbrojenie

USS Willamette (AO-180) był czwartym okrętem klasy Cimarron , należącym do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w służbie w latach 1981-1999.

Historia

Uruchomienie

Kontrakt na Willamette został przyznany 11 kwietnia 1978 firmie Avondale Shipyards Inc w Nowym Orleanie . W dniu 18 lipca 1981 roku statek został zwodowany w wyjątkowy sposób bokiem do rzeki Mississippi w Avondale Shipyards w Luizjanie. Admirał William J. Crowe junior , USN, Naczelny Dowódca Sił Sprzymierzonych w Europie, był głównym mówcą podczas ceremonii, a jego żona, Shirley Grennell Crowe, była sponsorem statku. Po ukończeniu USS Willamette (AO-180) wszedł do służby w Pearl Harbor na Hawajach, pierwszy okręt Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przyjęty do służby w Pearl Harbor od 1917 roku. Willamette zastąpił USS Ashtabula we Flocie Pacyfiku. Misją statku był transport i dostarczanie masowych produktów ropopochodnych oraz ograniczonego frachtu floty, poczty i personelu do walczących i wspierających statków w toku.

Willamette był pierwszym okrętem tej klasy chronionym przez dwa systemy uzbrojenia MK 15 Phalanx. Rozbudowany sprzęt i systemy kontroli uszkodzeń zapewniają szybką reakcję w celu opanowania każdego rodzaju sytuacji awaryjnej.

Imiennik

Okręt był pierwszym okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który nosił tę nazwę, a nazwa pochodzi od rzeki Willamette w stanie Oregon . Nazwa Willamette jest pochodzenia indyjskiego, chociaż nie ma ostatecznego źródła. Uważa się, że nazwa ta oznacza „długą i piękną rzekę” lub „wody deszczowe wzdłuż rzeki”. Pierwotnie istniał inny statek o nazwie Willamette , ale kontrakt na budowę tego Willamette , projektowanego śrubowego slupu wojennego klasy Contoocook , został anulowany w 1866 r. przed jego stępką . został położony .

Tarcza statku wyjaśniała zdolność statku do dostarczania obu rodzajów paliwa, dla statków nawodnych i samolotów , i była symbolizowana przez skrzydło delfina i orła . Łukowaty, falisty zakręt był nawiązaniem do historycznej rzeki Willamette w Oregonie, od której pochodzi nazwa statku.

Herb statku przedstawiał płonącą pochodnię; za narodowym symbolem ptaka, bielikiem amerykańskim , widniały słowa motta statku: „Paliwo dla wolności”.

Obsługa operacyjna

Ponieważ statek został zbudowany w Nowym Orleanie i oddany do użytku w Pearl Harbor, konieczne było przepłynięcie przez Kanał Panamski 24 października 1982 r. Opuszczenie Nowego Orleanu zostało opóźnione, ponieważ początkowy ładunek paliwa w Avondale spowodował, że statek zatonął na dnie rzeka. Kilka holowników było potrzebnych do wyciągnięcia statku z błota do koryta rzeki. Miesiąc później Willamette odwiedził Portland w stanie Oregon i przepłynął do imiennika statku, rzeki Willamette. Podczas cumowania w Portland statek uderzył w podwodne cementowe molo zawierający główną linię telefoniczną. Kabel telefoniczny został przecięty, cementowe molo zniszczone, a zachodnia część miasta Portland straciła usługi telefoniczne na kilka dni. Ponadto dno statku uległo niewielkim uszkodzeniom, co było widoczne z wnętrza obu pompowni. Opuszczając rzekę Columbia kilka dni później, poręcze na przednim pokładzie zostały zniszczone przez wzburzone morze w Columbia River Bar . Poręcze zostały później zastąpione stalowym poszyciem.

W 1983 roku Willamette brał udział w innym incydencie podczas opuszczania Pearl Harbor. Podczas zawracania w kanale przez holownik, lina holownika pękła i Willamette zaczął dryfować w kierunku okrętu podwodnego klasy Los Angeles . Następnie kapitan zarządził awaryjne zapełnienie i statek zatrzymał się około metra od łodzi podwodnej. Ponieważ kapitan nie wydał rozkazu STOP, statek zaczął nabierać prędkości na biegu wstecznym. W związku z tym kapitan zarządził awarię pełną naprzód, ale statek nadal cofał się do USS Cimarron uwiązany na molo. Oba statki zostały tylko nieznacznie uszkodzone. Jednak załoga Willamette'a ponownie ochrzciła statek jako „Will-Ram-It”.

W kwietniu 1984 roku drużyna softballu Willamette rozegrała 95 kolejnych godzin softballu, pobijając poprzedni rekord świata wynoszący 94 godziny i trafiając do Księgi Rekordów Guinnessa . Począwszy od 15 stycznia 1985 roku statek wyruszył w swój pierwszy rejs WESTPAC (zachodni Pacyfik) i odwiedził Guam , Subic Bay , Hong Kong , Pusan , Korea , Sasebo , Kagoshima , Yokosuka i Shimoda , Japonia.

Podczas ćwiczeń parowych w formacji 10 lutego 1986 r., Około 100 mil morskich (190 km; 120 mil) na południowy zachód od Pearl Harbor na Hawajach, Willamette zderzył się ze statkiem naprawczym USS Jason . W wyniku zderzenia jeden z członków załogi Jasona zginął, a ośmiu zostało rannych. Willamette znajdował się w centrum parującej formacji i był „statekiem przewodnim”, którego reszta statków w formacji używała do utrzymania względnej pozycji w formacji. Jasona otrzymał polecenie zajęcia stanowiska w środkowej części formacji. Jason zbliżał się do formacji od południowego wschodu iz jakiegoś powodu przez pomyłkę zdecydował się przeciąć parującą formację zamiast obejść ją i podejść do jej stanowiska od tyłu. Podobno kilka statków w formacji manewrowało, aby uniknąć kolizji. Reakcja na Willamette była zbyt wolna i przebiła Jasona około 1 ⁄ 3 długości statku od dziobu , a wynikający z tego pęd prawie złamał Jasona w połowie. Było to krótko przed godziną 22:00 czasu lokalnego. Jak na ironię, mostek na Willamette był wyposażony we wczesną wersję nowego wówczas systemu radarowego antykolizyjnego. Alarm kolizyjny został włączony około 30 sekund przed rzeczywistą kolizją, ale większość załogi znajdowała się w pobliżu tylnej części statku i prawie nie odczuła wstrząsu uderzenia. Na mostku Willamette , gdy statek wycofywał się po uruchomieniu silników całkowicie za rufą , widok trójkątnej pustki od pokładu otwartego poniżej linii wodnej, gdzie dziób przebił kadłub Jasona był niezapomniany. Ta pustka została wypełniona jasnymi, surowymi białymi światłami fluorescencyjnymi z wielu pokładów Jasona pośród ciemności nocy oraz dymu i płomieni na dziobie Willamette . Następnego dnia dziobie Willamette znaleziono ubrania i buty należące do marynarzy z Jazona . Zderzenie zmiażdżyło dziób Willamette'a od relingu poniżej linii wodnej . Willamette wrócił do portu o własnych siłach. Duże pionowe pęknięcie od pokładu do linii wodnej na lewej burcie Jasona zmusiło ten statek do odholowania go z powrotem do portu przez USS Brunswick . Gaszenie powstałych pożarów w schowku bosmana Willamette trwało kilka godzin. Dym był tak gęsty, że załoga nie mogła wejść do płonącego przedziału przez właz. Dlatego w pokładzie powyżej wycięto otwory, aby można było włożyć dysze w celu ugaszenia pożaru. Oba statki musiały zostać opróżnione z paliwa i wymagały naprawy przez kilka miesięcy. Willamette otrzymał nową sekcję dziobową, a podczas pobytu w suchym doku naprawiono również uszkodzenia kadłuba powstałe podczas wejścia na mieliznę na rzece Willamette. W wyniku zderzenia obaj kapitanowie zostali zwolnieni z dowodzenia, a statek zyskał przydomek „We'll Taran It”.

Willamette tankuje Duncana , Gray podąża za nim.

W 1987 roku Willamette opłynął świat i działał pod dowództwem wszystkich czterech ponumerowanych dowódców floty. Opuściła swoje hawajskie wody macierzyste 14 stycznia 1987 r. I 15 stycznia przekroczyła międzynarodową linię zmiany daty, kierując się na zachód. O północy 16 stycznia zegary zostały przesunięte o 24 godziny do północy 17 stycznia, tym samym całkowicie pomijając 16 stycznia 1987 roku. Podobno jeden z członków załogi oficjalnie pominął swoje urodziny tego dnia. Po krótkim trzydniowym postoju w zatoce Subic, statek ponownie opuścił port i popłynął przy dzwonku na flance aż do Singapore Straights, po czym zwolnił. Podczas tej części światowego rejsu okręt został dołączony do Grupy Bojowej Bravo i USS Kitty Hawk . Po tym, jak czasami krążył u wybrzeży Omanu, statek popłynął niezależnie na południe do Mombasy w Kenii. Statek po raz pierwszy przekroczył równik 6 kwietnia 1987 r. Po wizycie w Mombasie statek popłynął bezpośrednio w Seszeli , podczas gdy reszta Grupy Bojowej Bravo zawinęła do portu w Indiach. Po opuszczeniu Seszeli statek popłynął do Diego Garcia, aby zabrać paliwo i zapasy, a następnie dołączył do Grupy Bojowej Bravo i popłynął w górę Morza Czerwonego do południowego wejścia do Kanału Sueskiego. Kiedy Grupa Bojowa była w trakcie przeprawy przez Kanał Sueski , USS Stark został trafiony i poważnie uszkodzony pociskiem Exocet wystrzelonym przez irackiego myśliwca. Po oczyszczeniu Kanału Sueskiego, przez około 24 godziny, Grupa Bojowa Bravo parowała na Morzu Śródziemnym w oczekiwaniu na instrukcje. Grupa Bojowa udała się na Riwierę Francuską natomiast Willamette przekierowany niezależnie na krótki postój we Włoszech. Większość członków Grupy Bojowej Bravo udała się do różnych portów w rejonie Morza Śródziemnego i poza nim, podczas gdy Willamette udała się do Naval Station Rota w Hiszpanii w celu zawinięcia do portu. Po opuszczeniu Roty statek ponownie dołączył do Grupy Bojowej Bravo na krótki okres podczas przekraczania Oceanu Atlantyckiego. Willamette odłączył się od Grupy Bojowej Bravo na środkowym Oceanie Atlantyckim i udał się do San Juan w Puerto Rico , a następnie zatrzymał się w St. Thomas na Wyspach Dziewiczych Stanów Zjednoczonych . Po opuszczeniu Wysp Dziewiczych popłynął w kierunku Kanału Panamskiego i tranzytu. Po oczyszczeniu Kanału Panamskiego po stronie Pacyfiku eskortował statki wracające do San Diego w górę Pacyfiku w Ameryce Środkowej, po czym odłączył się i wrócił na wody Hawajów. Wróciła do Pearl Harbor około 29 czerwca 1987 r. <wymagana weryfikacja daty>

17 kwietnia 1989 roku na statek weszły pierwsze marynarki. [ potrzebne źródło ]

Jumboizacja

Aby zwiększyć ładowność tankowców klasy Cimarron , pod koniec lat 80. zdecydowano o wydłużeniu statków. Willamette stał się drugim statkiem, który zakończył tak zwaną „jumboizację” 27 września 1991 r. Na środku statku dodano sekcję środkową kadłuba o długości 108 stóp (33 m). Ta środkowa część kadłuba zwiększyła pojemność paliwa o 30 000 baryłek i dodała ładowność amunicji wynoszącą 625 ton. Środkowa część nadwozia zawierała również dodatkowy awaryjny generator diesla i dwie stacje ładunkowe „Standard Tensioned Replenishment Alongside Method” (STREAM). Systemy przenoszenia balastu i ładunku były w pełni zautomatyzowane i zaprojektowane tak, aby zapewnić bezpieczny i wydajny transfer masowych ładunków ropy naftowej. Nowa długość statku wynosiła 216,0 m (708 stóp 8 cali).

Wybuch kotła

W dniu 29 czerwca 1995 r., Podczas pobytu w Pearl Harbor, siedmiu członków załogi zostało lekko rannych w wyniku wdychania dymu podczas eksplozji kotła i wynikającej z tego samogasnącej kuli ognia w kotłowni podczas cumowania. Po zaakceptowaniu działań powodujących eksplozję, główny inżynier porucznik Brian Tansey nadzorował załogę, która szybko zareagowała na eksplozję z pomocą strażaków z bazy, straży pożarnej z Honolulu i członków zacumowanego w pobliżu statku Japońskich Morskich Sił Samoobrony .

W dniu 4 czerwca 1998 r. Willamette złożyła ostatnią wizytę w porcie w Portland i przepłynęła rzekę o tej samej nazwie. Pół roku później USNS John Ericsson , zastępczy statek Willamette , przybył do Pearl Harbor. Willamette przeprowadził ostatnie uzupełnianie w toku za pomocą USS Chosin i USS Lake Erie 12 lutego 1999 r.

Jej 17-letnia kariera zawiodła ją na całym świecie, gdzie wykonywała działania związane z uzupełnianiem zapasów (UNREP) i operacjami pod dowództwem wszystkich czterech (drugiej, trzeciej, szóstej i siódmej) floty dowódców. Podczas swojej służby wykonał ponad 1300 tankowań w toku, przetransportował ponad 300 milionów galonów paliwa i operował w marynarkach wojennych Australii , Kanady , Francji , Anglii , Japonii , Pakistanu , Korei Południowej , Tajlandii i Wenezueli . Odznaczony Wstęgą Marynarki Wojennej „E” , Medalem Służby Obrony Narodowej i Medalem Ekspedycyjnym Sił Zbrojnych .

Likwidacja

W dniu 30 kwietnia 1999 roku statek został wycofany ze służby w Pearl Harbor . Willamette był ostatnim pomocniczym tankowcem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przydzielonym do Floty Pacyfiku Stanów Zjednoczonych i ostatnim okrętem wojennym o napędzie parowym przeniesionym do Pearl Harbor. W dniu 10 czerwca 1999 roku statek został odholowany z Pearl Harbor w drodze do floty mothball w Suisun Bay , Benicia, Kalifornia (USA). Dwa lata później, 28 lipca 2001 r., Willamette został sprzedany przez przeniesienie tytułu Marynarki Wojennej do Administracji Morskiej, aby stać się częścią Floty Rezerwowej Obrony Marynarki Wojennej . Został złomowany w Brownsville w dniu 20 stycznia 2014 r.

Nagrody

Ten artykuł zawiera informacje zebrane z Rejestru statków marynarki wojennej , który jako publikacja rządu USA jest własnością publiczną . http://www.nvr.navy.mil/SHIPDETAILS/SHIPSDETAIL_AO_180.HTML

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Willamette_(AO-180)&oldid=1122961626 ”