US Route 25 w Michigan

Amerykańska autostrada 25A
Amerykańska autostrada 25A
Lokalizacja	Port Huron
Długość	2,481 mil (3,993 km)
istniał	1940–1963

Amerykańska autostrada 25A
Amerykańska autostrada 25A
Lokalizacja	Erie
Długość	5,111 mil (8,225 km)
istniał	1937–1945

US Highway 25
US Highway 25
	US 25 podświetlona na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez MDSH
Długość	190,953 mil (307,309 km)
istniał	11 listopada 1926 września
Historia	Funkcjonalnie zastąpiony przez I-75 , I-94 i M-25
Główne skrzyżowania
Południowy kraniec	US 25 w pobliżu Toledo w stanie Ohio
	US 24 z Monroe do Woodhaven ; I-75 w Detroit ; M-1 w Detroit ; I-94 z Mount Clemens do Port Huron ; M-21 w pobliżu Port Huron ; M-46 w Port Sanilac ;
północny koniec	M-25 w Port Austin
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Michigan
Powiaty	Monroe , Wayne , Macomb , St. Clair , Sanilac , Huron
System autostrad
	System autostrad numerowanych w Stanach Zjednoczonych; Lista; Specjalny; Podzielony; System autostrad stanu Michigan; Międzystanowy; NAS; Państwo; Byway;

US Highway 25 ( US 25 ) była częścią systemu autostrad numerowanych Stanów Zjednoczonych w stanie Michigan , która biegła od granicy stanu Ohio w pobliżu Toledo i kończyła się na końcu The Thumb w Port Austin . Ogólna trasa tej magistrali stanowej prowadziła na północny wschód od granicy stanu przez Monroe i Detroit do Port Huron . Wzdłuż tej południowej połowy biegła niepodzielnymi autostradami i biegł jednocześnie wzdłuż dwóch autostrad, Interstate 75 (I-75) i I-94 . W pobliżu podnóża mostu Blue Water Bridge w Port Huron, US 25 skręciło na północ i północny zachód wzdłuż linii brzegowej jeziora Huron do Port Austin.

Utworzony wraz z początkowym systemem autostrad USA 11 listopada 1926 r., US 25 zastąpił kilka poprzednich oznaczeń autostrad stanowych. Niektóre z poprzednich autostrad przebiegały po jezdniach powstałych w XIX i na początku XX wieku. Początkowo był kierowany tylko tak daleko na północ, jak Port Huron; północne przedłużenie do Port Austin miało miejsce w 1933 roku. Pod koniec lat pięćdziesiątych cała trasa została utwardzona. Począwszy od wczesnych lat sześćdziesiątych XX wieku budowano odcinki I-75 i I-94, a US 25 zostało przesunięte, aby podążać za nimi na południe od Detroit do Port Huron. Pętla biznesowa powstała, gdy główna autostrada omijała centrum Port Huron, a następnie w 1973 roku całe oznaczenie zostało usunięte ze stanu. Ostateczna trasa autostrady jest nadal utrzymywana przez stan pod ośmioma różnymi oznaczeniami, niektóre niepodpisany .

Opis trasy

Linia stanu do Downriver

M-125, pokazany tutaj we wrześniu 2010 r., Zastąpił najbardziej wysunięty na południe segment 25 Stanów Zjednoczonych.

W swojej ostatecznej konfiguracji, zanim został wycofany z eksploatacji w stanie, US 25 wjechał do Michigan na południe od Erie i podążał Dixie Highway na północny-północny wschód od granicy stanu. Autostrada biegła równolegle do US 24 (Telegraph Road) około 2 / 3 mili (1,1 km) na wschód od tej jezdni. W LaSalle jezdnia skręciła bardziej na północny wschód w stronę Monroe . Następnie US 25 zawrócił na północny-północny wschód i podążał ulicą Monroe obok jeziora Monroe i przez centrum Monroe nad rzeką Raisin . Na północ od miasta Dixie Highway skręcała na północ i kończyła się na skrzyżowaniu z US 24; US 25 połączyło się z Telegraph Road, a dwie autostrady biegły jednocześnie na północny wschód przez wiejskie hrabstwo Monroe . Na skrzyżowaniu rzeki Huron , US 24/US 25 wjechały do Flat Rock i hrabstwa Wayne .

Autostrada biegła wzdłuż Telegraph Road przez centrum Flat Rock i dalej do podmiejskiego obszaru Downriver . Na skrzyżowaniu z Dix – Toledo Road w pobliżu Woodhaven , US 25 oddzieliło się od US 24 i kontynuowało w kierunku północno-wschodnim przez około dwie mile (3,2 km) do skrzyżowania z I-75 , gdzie włączyło się do autostrady. I-75/US 25 kontynuowała jazdę Fisher Freeway przez przedmieścia Taylor , Southgate , Allen Park , Lincoln Park i Melvindale przed wjazdem do miasta Detroit . Autostrada skręcała w kierunku wschodnio-północno-wschodnim i przebiegała przez przemysłową część miasta, przecinając rzekę Rouge . Na Clark Avenue, US 25 zjechało z autostrady, aby skręcić o przecznicę na południe i biec wzdłuż Fort Street równolegle do I-75. Autostrada biegła dalej wzdłuż Fort Street, biegnącej pod podejściami do mostu Ambassador i do centrum miasta.

Z centrum Detroit do Port Huron

I-94, pokazany tutaj w sierpniu 2012 roku w pobliżu Port Huron, zastąpił część US 25.

W Downtown Detroit, Fort Street kończyła się na Campus Martius Park przy M-1 (Woodward Avenue). US 25 okrążyła park i jechała ulicą o nazwie Cadillac Square do Randolph Street, skręcając na północ, by połączyć się z Gratiot Avenue, główną arterią we wschodniej części Detroit. Autostrada biegła wzdłuż Gratiota przez wschodnią stronę Detroit, biegnąc na północny-północny wschód. US 25 przecinało wschodni kraniec tamtejszej nienumerowanej autostrady Fisher. Gratiot Avenue prowadziła autostradę przez dzielnice mieszkalne i łączyła ją z lotniskiem Detroit City . Na wschód od lotniska autostrada przecinała również południowy kraniec M-97 . Na autostradzie M-102 (8 Mile Road) autostrada US 25 opuściła Detroit i wjechała do East Detroit , przedmieścia hrabstwa Macomb . Autostrada biegła dalej, mniej więcej równolegle do I-94 , przez Roseville i Mount Clemens . Na Hall Road w pobliżu bazy Selfridge Air National Guard , M-59 połączył się z US 25, podążając za Gratiot Avenue. Przy 23 Mile Road na zachód od New Baltimore , US 25/M-59 skręcił na wschód w 23 Mile do skrzyżowania z I-94. Na tym węźle US 25 skręciło na północny wschód w autostradę I-94, podczas gdy M-59 się zakończył; 23 Mile dalej na wschód jako M-29 do New Baltimore.

I-94 / US 25 biegła w kierunku północno-wschodnim przez obszary wiejskie hrabstwa Macomb, przecinając południowy kraniec autostrady M-19 w pobliżu New Haven . Autostrada przecinała wiejskie południowe hrabstwo St. Clair na południe od Richmond i biegła dalej na północny wschód do Marysville , gdzie skręcała na północ, przecinając Gratiot Avenue. Pętla biznesowa, Business US 25 (Bus. US 25) biegła na północny wschód od autostrady wzdłuż Gratiot Avenue i biegła równolegle do rzeki St. Clair . Z Marysville autostrada biegła wzdłuż zachodniej strony Port Huron obszar, przecinający autostradę M-21 bezpośrednio na wschód od miasta, po czym skręca na wschód, aby okrążyć północną stronę miasta. Po przekroczeniu autostrady przez rzekę Black , droga US 25 skręciła na północ, aby oddzielić się od I-94.

Wzdłuż jeziora Huron

M-25, pokazany tutaj w sierpniu 2010 r., Zastąpił US 25 na północ od Port Huron.

Na północ od centrum Port Huron, US 25 jechało wzdłuż Pine Grove Avenue do wschodniego końca autostrady M-136 , a następnie 24th Avenue poza miastem. Na południe od Lakeport autostrada zmieniła nazwę na Lakeshore Road i biegła wzdłuż linii brzegowej jeziora Huron w regionie The Thumb w stanie. US 25 trzymał się blisko linii brzegowej i minął Park Stanowy Lakeport w mieście o tej samej nazwie . Na północ od parku autostrada przecinała południowe hrabstwo Sanilac i biegła wzdłuż linii brzegowej do społeczności Lexington gdzie przecinała wschodni kraniec M-90 . Dalej na północ autostrada przecinała wschodni kraniec M-46 w Port Sanilac .

Na północ od społeczności Richmondville 25 stanów USA minęło Park Stanowy Sanilac, a następnie na północ od Forestville przecięło hrabstwo Huron . Po drugiej stronie granicy hrabstwa autostrada przebiegała przez społeczność White Rock i ciągnęła się wzdłuż jeziora do Harbour Beach . Tam US 25 przecięło wschodni kraniec M-142 i zaczęło skręcać na północny zachód, podążając za północnym krańcem The Thumb. Około 8 mil (13 km) na północ od Harbour Beach autostrada przebiegała przez Port Hope i skręcił jeszcze bardziej na północny zachód w Lakeshore Road. US 25 skręcił na zachód w Huron City i minął południe od Grindstone City na Grindstone Road. Autostrada znajdowała się dalej w głąb lądu na tym odcinku wschód-zachód, ponieważ biegła na południe od Pointe Aux Barques do Port Austin . Na skrzyżowaniu z M-53 (Van Dyke Road), US 25 połączyło się z M-53, aby biec pięć przecznic na północ wzdłuż Lake Street do nabrzeża w Port Austin. Na skrzyżowaniu z Spring Street na południe od przystani, US 25/M-53 wspólnie zakończone, podczas gdy M-25 dalej na zachód wzdłuż Spring Street.

Historia

Przed autostradami państwowymi

Głównymi szlakami komunikacyjnymi w 1701 roku były szlaki indyjskie, które przecinały przyszły stan Michigan; ten łączący to, co jest teraz Detroit i Port Huron, był wówczas jednym z tych 13 szlaków. Detroit stworzyło 120-stopowe (37 m) pierwszeństwo przejazdu dla głównych ulic miasta, w tym nowoczesnej Gratiot Avenue, w 1805 roku. Ten plan ulic został opracowany przez Augustusa Woodwarda i innych po niszczycielskim pożarze w Detroit. Gratiot Avenue, zwana wówczas także Detroit – Port Huron Road, została zatwierdzona przez Kongres Stanów Zjednoczonych 2 marca 1827 r. Jako droga zaopatrzeniowa z Detroit do Port Huron dla Fort Gratiot . Budowa rozpoczęła się w Detroit w 1829 roku, a jezdnia została ukończona w tym samym roku do Mount Clemens. Reszta została ukończona w 1833 roku. Droga została nazwana fortem w pobliżu Port Huron, który z kolei został nazwany na cześć pułkownika Charlesa Gratiota , nadzorującego inżyniera odpowiedzialnego za budowę konstrukcji w następstwie wojny 1812 roku .

Linie telegraficzne zostały po raz pierwszy zainstalowane z obszaru Detroit na południe do obszaru Monroe w połowie XIX wieku, a dodatkowe linie na północ do Pontiac ukończono około 1868 roku. Podczas instalowania tych linii komunikacyjnych w razie potrzeby dodawano jezdnie, aby zapewnić dostęp w celu konserwacji. Równoległa droga z Dearborn na południe została nazwana na cześć tych linii, stając się Telegraph Road. W 1915 Dixie Highway , szlak samochodowy , który biegł na południe do Miami na Florydzie , został przedłużony na północ do Detroit, a dalej w 1919 do Cieśniny Mackinac .

Początkowe autostrady stanowe do US Highway

Kiedy system autostrad stanowych został po raz pierwszy podpisany w 1919 roku, wyznaczono pięć oddzielnych autostrad wzdłuż ogólnej trasy US 25 od linii stanu na północ przez Detroit i Port Huron do Port Austin . Od granicy stanu na północ do Monroe jezdnia otrzymała pierwsze M-56 . Stamtąd na północ nie było autostrady stanowej, która odpowiadała przyszłej 25 US, ale pierwsza M-10 podążała za przyszłą 24 US do obszaru Detroit. W pobliżu Dearborn M-10 biegła dalej w głąb lądu niż przyszłe US 25 i obejmowała m.in współbieżność z M-17 do Detroit. Z Detroit na północ, Gratiot Avenue otrzymał M-19 do obszaru Port Huron. Przez centrum Port Huron przyszłe US 25 zostało ponumerowane jako pierwsza M-27 , a wzdłuż brzegu jeziora na północ do Harbour Beach autostrada była M-31 . Z Harbour Beach do Port Austin trasę przejął M-27.

Kiedy 11 listopada 1926 r. Utworzono system autostrad Stanów Zjednoczonych, 25 stanów USA zostało włączonych do sekcji systemu stanu Michigan. Oznaczenie US Highway zostało przypisane do biegu wzdłuż Dixie Highway, zastępując ten odcinek M-56. Od Monroe na północ, US 25 zachodziło na US 24 na Telegraph Road do obszaru Dearborn, a następnie podążało M-17 (Ecorse Road) do Fort Street i do Downtown Detroit. Stamtąd autostrada zastąpiła M-19 do Marysville i nakładała się na M-29 do Port Huron do skrzyżowania z M-21 ; pozostała część autostrady do Port Austin miała tylko numery M-29. Autostrada została przekierowana z Telegraph Road wzdłuż Dix – Toledo Highway do centrum Detroit w 1929 r. Pod koniec 1932 r. US 25 zostało przekierowane z centrum Monroe wzdłuż Dixie Highway na północ do US 24, zamiast skręcać w mieście na zachód. W następnym roku US 25 zostało przedłużone na północ od Port Huron do Port Austin, zastępując przy okazji ten odcinek M-29. Pozostała część M-29 na zachód do Bay City została oznaczona jako M-25 .

Mocno zatłoczona US 25 wzdłuż Gratiot Avenue w Detroit w 1941 roku

W 1936 roku US 25 został zmieniony na ruch wzdłuż jednokierunkowej pary ulic po południowo-zachodniej stronie Port Huron. Ruch w kierunku północnym pozostał na Military Avenue, podczas gdy ruch w kierunku południowym został skierowany na Electric Avenue. Pod koniec lat trzydziestych i na początku czterdziestych XX wieku powstały dwie trasy US 25A. Pierwszy, w pobliżu Erie , otrzymał numer w 1937 r., A do 1945 r. Zmieniono jego numerację na US 24A. Drugi w Port Huron zapewniał dostęp do mostu Blue Water Bridge z głównej linii autostrady, począwszy od 1940 r. Ten ostatni odcinek 25 Stanów Zjednoczonych do utwardzenia był ukończony w pobliżu Port Hope pod koniec lat pięćdziesiątych.

Era autostrad

Wraz z ukończeniem odcinka I-94 między Roseville i Marysville w 1963 r., US 25 zostało przekierowane, aby podążać za I-94 z obszaru Mount Clemens na północ do Marysville. W następnym roku ukończono dodatkową autostradę z północnego krańca I-94 w Marysville do Port Huron. I-94 / US 25 został przedłużony na północ i wschód, zastępując część M-146 do mostu Blue Water. Dawna trasa US 25 przez centrum miasta została przemianowana na Bus. Stany Zjednoczone 25 podczas gdy US 25A stało się częścią głównej autostrady łączącej się z I-94. W 1967 r. inny odcinek, tym razem na południe od Detroit, został przekierowany na inną autostradę, I-75 .

Sześć lat później oznaczenie US 25 zostało wycofane z eksploatacji w Michigan, chociaż wszystkie jego odcinki nadal są autostradami stanowymi. Południowy odcinek od linii stanu na północ przez Monroe został przemianowany na M-125 , a oznaczenie US 25 zostało usunięte z US 24 (Telegraph Road). W rejonie Detroit połączenie między US 24 a I-75 w Woodhaven zostało przemianowane na autostradę bez znaku (obecnie Connector 24 ). Oznaczenie US 25 zostało usunięte z I-75 na północ do Detroit, podczas gdy trasa wzdłuż Clark Street stała się kolejną nieoznakowaną autostradą łączącą (obecnie złącze 850 ). Trasa wzdłuż Fort Street i Gratiot Avenue została oznaczona jako M-3 . Oznaczenie US 25 zostało usunięte z I-94, a trasa przez Port Huron i na północ do Port Austin stała się częścią rozszerzonej M-25. Jeden odcinek autostrady w pobliżu Port Huron stał się autostradą bez znaku, obecnie oznaczoną jako Connector 25 .

Główne skrzyżowania

Wszystkie wyjścia są nienumerowane.

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Monroe'a	Gmina Erie	0.000	0.000	US 25 na południe – Toledo	Kontynuacja w Ohio
	Monroe'a	14.776	23.780	M-50 zachód – Jackson	Południowy kraniec współbieżności M-50
	Monroe'a	14.916	24.005	M-50 na wschód do I-75	Północny kraniec współbieżności M-50
	Gmina Frenchtown	19.480	31.350	US 24 na południe – Toledo	Współbieżność na południowym krańcu 24 stanów USA
Wayne'a	Gmina Brownstown	31.979	51.465	US 24 na północ – Detroit	Współbieżność na północnym krańcu 24 stanów USA
	Gmina Brownstown	34.007	54.729	I-75 na południe – Monroe	Południowy koniec współbieżności I-75
	Taylora	35.018	56.356	Do USA 24 ( droga telegraficzna )	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
	Taylora	36.185	58.234	Droga Eureki
	Linia miejska Taylor – Southgate	37.024–37.535 _	59.584–60.407 _	Allen Road, Northline Road
	Park Lincolna	40.009	64.388	Autostrada Dix	Brak dostępu z południowej I-75/US 25 do północnej Dix Highway, północnej Dix Highway do południowej I-75/US 25 lub południowej Dix Highway do północnej I-75/US 25
	Park Lincolna	40.910– 40.935	65,838– 65,878	M-39 (autostrada Southfield)
	Melvindale'a	42.051	67.675	Napęd zewnętrzny
	Detroit	43.223	69.561	M-85 (Fort Street) / Schaefer Highway	Północny koniec M-85
		45.086	72.559	Fort Street, Dearborn Avenue	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
		45.818	73.737	Springwells Avenue
		46.708	75.169	Aleja Livernois
		47.276	76.083	I-75 na północ – Detroit Clark Avenue	Północny koniec współbieżności I-75; US 25 podążał za Clark Avenue z autostrady
		49.375	79.461	M-1 (Woodward Avenue)
		50.773– 50.811	81.711–81.772 _	I-75 na południe (Fisher Freeway) do I-75 na północ / I-375 na południe - Toledo
		53.288	85.759	M-53 na północ (Van Dyke Avenue)
		54,254– 54,265	87.313–87.331 _	I-94 – Detroit , Port Huron
		55.572	89.434	M-97 na północ (Gunston Street)
Linia hrabstwa Wayne - Macomb	Linia miejska Detroit - East Detroit	54.740	88.095	M-102 (droga 8 mil)	8 Mile Road to linia hrabstwa
Macomb	Roseville	64,657– 64,746	104.055–104.199 _	Do I-94 na zachód – Detroit	Tylko wejście w kierunku północnym i wyjście w kierunku południowym
	Góra Klemensa	72.489–72.529 _	116.660–116.724 _	M-59 na zachód (Hall Road) – Pontiac	Południowy kraniec współbieżności M-59
	Gmina Chesterfield	76,527– 76,557	123.158–123.207 _	I-94 zachód - Detroit M-59 zachód - Pontiac M-29 północ (23 Mile Road) - New Baltimore	Południowy kraniec współbieżności I-94; północny kraniec współbieżnej jezdni M-59 biegnie dalej poza I-94 jako M-29
	Gmina Chesterfield	79.641	128.170	M-19 na północ – Richmond , New Haven	Wyjście w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim; południowy koniec M-19
	Gmina Lenox	81.096	130.511	26 Mile Road – Marine City
Św. Klara	Linia miejska Casco - Columbus	90.089	144.984	Richmond , Saint-Clair	Łączy się z autostradą Freda W. Moore'a
	Miasteczko St. Clair	95.035	152.944	Wadhams Road
	Gmina Kimball	99.234	159.702	Autobus. US 25 na północ (Gratiot Road) - Marysville	Południowa pętla autobusowa. Stany Zjednoczone 25
	Linia miejska Kimball - Port Huron	102.429	164.843	Range Road, Dove Street
	Gmina Port Huron	104.175–104.724 _	167,653–168,537 _	M-21 – Flint , Port Huron
	Gmina Port Huron	106.730	171.765	Water Street, Lapeer Avenue – Port Huron	Pośredni dostęp do Lapeer Avenue przez Lapeer Connector (dawniej M-146 )
	Port Huron	108.009	173.824	I-94 wschód	Północny koniec współbieżności I-94
	Port Huron	109.602	176.387	M-136 zachód (Pine Grove Avenue)	Wschodni koniec M-136
Sanilac	Lexington	125.092	201.316	M-90 na zachód (Huron Avenue)	Wschodni koniec M-90
Sanilac	Port Sanilac	136.458	219.608	M-46 zachód (główna ulica)	Wschodni koniec M-46
Huron	Plaża Portowa	165.989	267.133	M-142 zachód (State Street)	Wschodni koniec M-142
	Port Austin	190.615	306.765	M-53 na południe (Lake Street)	Południowy kraniec współbieżności M-53
	Port Austin	190.953	307.309	M-53 na południe (Lake Street) M-25 na zachód (Spring Street) - Bay City	Północny kraniec współbieżności M-53; północny koniec M-53 i wschodni koniec M-25
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili Koniec współbieżności Niepełny dostęp

Powiązane linie główne

Były trzy dodatkowe autostrady miejskie związane z US 25 w Michigan, dwie alternatywne trasy i pętla biznesowa .

Alternatywna trasa Erie

US Highway 25A ( US 25 ) była alternatywną trasą, która zaczynała się na granicy stanu Michigan - Ohio na południe od Erie i biegła na północ wzdłuż Summit Street do skrzyżowania z US 25 w pobliżu Erie. Autostrada została wyznaczona w 1937 r. I została zastąpiona przez US 24A w 1945 r. Południowa połowa autostrady została później wyznaczona jako część I-75 w 1959 r., A północna połowa jest obecnie niepodpisaną autostradą oznaczoną jako Connector 75 przez MDOT .

Trasa alternatywna w Port Huron

US Highway 25A ( US 25A ) była alternatywną trasą w pobliżu Port Huron, która zapewniała połączenie z mostem Blue Water Bridge do Kanady. Autostrada oddzieliła się od swojej macierzystej na północ od Port Huron i biegła wzdłuż 24th Avenue na południe, łącząc się z M-51 (Pine Grove Avenue), podczas gdy US 25 jechało wzdłuż Lakeshore Road i Gratiot Avenue do Port Huron. Autostrada macierzysta przecinała się pod podejściami do mostu Blue Water Bridge, a trasa alternatywna, wraz z M-51, zapewniała oznakowaną ścieżkę między US 25 a mostem. Oznaczenie powstało na początku 1940 roku i zostało usunięte, gdy US 25 zostało przekierowane w 1963 roku przez Port Huron i alternatywną trasą.

Pętla biznesowa Port Huron

Biznesowa autostrada USA 25

Lokalizacja	Port Huron
Długość	8,382 mil (13,490 km)
istniał	1963–1973

Business US 25 ( Bus. US 25 ) była pętlą biznesową o długości 8,4 mili (13,5 km) obsługującą miasta Marysville i Port Huron . Zaczęło się na południowy zachód od Marysville w pobliżu międzynarodowego lotniska hrabstwa St. Clair przy I-94 / US 25 i biegło na północny wschód wzdłuż Gratiot Avenue do Marysville. Następnie przeszedł przez centrum miasta i skręcił na północ wzdłuż Gratiot Boulevard w pobliżu rzeki St. Clair . Na północ od Ravenswood Road, autobus. US 25 podzielone na parowanie w jedną stronę of Military Street (w kierunku północnym) i Electric Avenue (w kierunku południowym), aż do połączenia obu kierunków po południowej stronie Port Huron. Pętla biznesowa biegła dalej na północ wzdłuż centrum Port Huron i po drugiej stronie rzeki Black River w pobliżu jej ujścia. Na północ od rzeki. pętla biznesowa biegła wzdłuż Huron Avenue przez północną stronę centrum Port Huron i skręcała na północny zachód w Pine Grove Avenue. Pętla biznesowa przebiegała pod podejściami do mostu Blue Water Bridge przed zakończeniem na skrzyżowaniu z US 25.

W 1963 roku zmieniono trasę US 25 przez obszar Port Huron. W tym czasie ta autostrada zastąpiła swoją alternatywną trasę , a poprzednia trasa przebiegająca przez centrum miasta została przemianowana na pętlę biznesową. Ten układ trwał do 1973 roku, kiedy sam US 25 został wycofany ze służby w Michigan. Dawna trasa autobusu. US 25 przez centrum Port Huron stał się częścią rozszerzonej M-25 . W 1986 roku dawna pętla biznesowa została przemianowana na Business Loop I-94 .

Zobacz też

Portal autostrad stanu Michigan

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon:Dołączony KML/US Route 25 w Michigan

KML pochodzi z Wikidanych

Historyczny US 25 na Michigan Highways

Amerykańska autostrada 25
Poprzedni stan: Ohio	Michigan	Następny stan: Terminus