Most ambasadorski

Ambassador Bridge
Ambassador bridge evening.jpg
Ambassador Bridge od kanadyjskiej strony rzeki Detroit
Współrzędne Współrzędne :
Niesie 4 niepodzielone pasy LECT łączące autostradę 3 w Kanadzie z I-75 / I-96 w Stanach Zjednoczonych
Krzyże Rzeka Detroit , granica między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi
Widownia Detroit – Windsor
Oficjalne imię Ambasador International Bridge
Utrzymywany przez Detroit International Bridge Company i Canadian Transit Company
Charakterystyka
Projekt Most wiszący
Długość całkowita 7500 stóp (2300 m)
Najdłuższa rozpiętość 1850 stóp (560 m)
Odprawa poniżej 152 stopy (46 m)
Historia
Zbudowany przez Firma McClintic-Marshall
Rozpoczęcie budowy 16 sierpnia 1927
Koniec budowy 6 listopada 1929
Otwierany 15 listopada 1929 (93 lata temu) ( 15.11.1929 )
Statystyka
Codzienny ruch Ponad 10 000 ciężarówek dziennie, ponad 4000 samochodów dziennie
Myto 7,00 USD / 9,25 USD
Lokalizacja

Ambassador Bridge to płatny międzynarodowy most wiszący na rzece Detroit , który łączy Detroit w stanie Michigan w Stanach Zjednoczonych z Windsor w Ontario w Kanadzie . Otwarte w 1929 roku, jest najbardziej ruchliwym międzynarodowym granicznym w Ameryce Północnej pod względem wielkości handlu, przewożąc ponad 25% wartości całego handlu towarami między Stanami Zjednoczonymi a Kanadą. Badanie Border Transportation Partnership z 2004 r. wykazało, że 150 000 miejsc pracy w regionie Detroit-Windsor i 13 miliardów dolarów rocznej produkcji zależy od międzynarodowego przejścia granicznego Detroit-Windsor.

Most jest jednym z niewielu prywatnych przejść między Stanami Zjednoczonymi a Kanadą; był własnością miliardera Grosse Pointe Manuela Morouna aż do jego śmierci w lipcu 2020 r. za pośrednictwem Detroit International Bridge Company w Stanach Zjednoczonych i Canadian Transit Company w Kanadzie. W 1979 roku, kiedy poprzedni właściciele umieścili go na nowojorskiej giełdzie papierów wartościowych i akcje zostały sprzedane, Moroun był w stanie kupić akcje, ostatecznie nabywając most. Most obsługuje od 60 do 70 procent komercyjnego ruchu ciężarówek w regionie. sklepów wolnocłowych Ammex Detroit zarówno na moście, jak iw tunelu.

Historia

Most Ambasadorów w 1979 roku

Przejście przez rzekę Detroit stało się ważnym szlakiem komunikacyjnym po wojnie secesyjnej . Koleje Michigan Central i Great Western, oprócz innych, działały po obu stronach granicy, łącząc Chicago z Atlantic Seaboard . Aby przeprawić się przez rzekę Detroit, koleje te obsługiwały promy między dokami po obu stronach. Promy nie były w stanie obsłużyć potrzeb przewozowych kolei, a na przeprawę przez rzekę często czekało 700–1 000 wagonów towarowych, a wielu pasażerów było opóźnionych w tranzycie. Magazyny w Chicago były zmuszone do przechowywania zboża, którego nie mogły wysyłać na rynki wschodnie, a towary zagraniczne były przechowywane we wschodnich magazynach w oczekiwaniu na wysyłkę do zachodnich Stanów Zjednoczonych. Efekt netto tych opóźnień spowodował wzrost cen towarów w kraju, a zarówno kupcy, jak i rolnicy chcieli rozwiązania ze strony kolei.

Michigan Central zaproponował budowę tunelu pod rzeką przy wsparciu swoich odpowiedników w Great Western Railway. Budowa rozpoczęła się w 1871 roku i trwała do awarii sprzętu wentylacyjnego w następnym roku; wkrótce porzucono pracę. W 1873 r. zwrócono uwagę na alternatywę budowy mostu kolejowego przez rzekę. US Army Corps of Engineers zlecił badanie mostu na rzece Detroit. Przedstawiciele przemysłu żeglugowego na Wielkich Jeziorach sprzeciwiali się jakiemukolwiek mostowi z pomostami na rzece jako zagrożeniu dla żeglugi. Dyskusje trwały przez pozostałą część dekady bezskutecznie; most na rzece Detroit nie został zatwierdzony. Kongres Stanów Zjednoczonych zażądał nowego studium dla mostu w 1889 roku, ale żaden most nie został zatwierdzony. Wreszcie Michigan Central zbudował Detroit River Tunnel w latach 1909–10, aby przewozić pociągi pod rzeką. Z tego tunelu skorzystały linie kolejowe Michigan Central i Great Western, ale Canada Southern Railway i inne linie nadal preferowały most nad rzeką. Plany budowy mostu zostały wznowione w 1919 roku dla upamiętnienia zakończenia I wojny światowej i uhonorowania „młodzieży Kanady i Stanów Zjednoczonych, która służyła w Wielkiej Wojnie”.

Jednak ani Ontario, ani Michigan nie chciały sfinansować przeprawy przez rzekę. Producenci samochodów ze stanu Michigan postanowili następnie podjąć inicjatywę połączenia Środkowego Zachodu z centralną Kanadą . Po utworzeniu firmy pomostowej projekt wpadł w kłopoty, gdy finansista z Toronto zatrudniony do sprzedaży swoich papierów wartościowych zamiast tego zdefraudował pieniądze i uciekł, zanim ostatecznie popełnił samobójstwo w celi więziennej po skazaniu za zamordowanie sprzedawcy apteki. Dopalacze mostów zwrócili się do nowojorczyka Josepha A. Bowera, biznesmena specjalizującego się w ratowaniu źle zarządzanych firm. Bowerowi udało się zebrać niezbędne początkowe 12 milionów dolarów. „Jedynym sposobem, w jaki można dzisiaj coś zrobić, jest prywatny biznes” – powiedział Henry Ford , który poparł projekt. Most został zbudowany dzięki inwestycjom ludzi biznesu z Detroit, zarejestrowanych jako Detroit International Bridge Corporation. Berkshire Hathaway nabył jedną czwartą udziałów przed sprzedażą innemu inwestorowi w firmie, lokalnemu przedsiębiorcy transportowemu Manuelowi Morounowi . Moroun kontynuował dalsze zakupy, ostatecznie sprywatyzując go.

Ambassador Bridge został otwarty 15 listopada 1929 roku za łączny koszt 23,5 miliona dolarów.

W kwietniu 1930 roku, krótko po otwarciu mostu, kanadyjski inspektor imigracyjny skoczył na śmierć. Most był używany przez innych skoczków- samobójców . Po otwarciu nurkowie uznali go za miejsce na bicie rekordu; ale po uwzględnieniu pomiarów wysokości i prądów zniechęcono ich i zrezygnowano z próby.

14 listopada 2000 r. Rusztowanie na moście zawaliło się, wysyłając trzech mężczyzn do rzeki Detroit i pozostawiając czterech pracowników zwisających z uprzęży bezpieczeństwa. Jamie Barker, jeden z pracowników, który wpadł do wody, zmarł. Inżynier, George Snowden, został ukarany przez Professional Engineers Ontario za swoją rolę w upadku; w 2012 roku projekt zatwierdzony przez Snowdena spowodował zawalenie się sceny Radiohead w Toronto. Współpracownik Snowdena, Domenic Cugliari, również był zamieszany w oba upadki.

Dostęp do mostu Ambassador został utrudniony przez protestujących podczas protestów Freedom Convoy 2022 w Kanadzie. Protestujący na moście zablokowali go 7 lutego. Wieczorem 7 lutego ruch na moście został całkowicie wstrzymany. Blokada trwała do 8 lutego. Rankiem 8 lutego urzędnicy ogłosili ponowne otwarcie mostu, ale później blokada została wznowiona, zmuszając wycieczki do mostu Blue Water między Sarnią a Portem Huron .

Statystyki wykorzystania

Transport Canada zgłosił następujący rozkład dla 20 największych przejść granicznych między Stanami Zjednoczonymi a Kanadą przez ciężarówki w 2011 r.:

  1. 24,4% dla mostu Windsor-Ambassador
  2. 14,4% dla Sarni – Most Błękitnej Wody
  3. 11,4% dla Fort Erie – Most Pokoju
  4. 7,0% dla Pacific Highway / Douglas
  5. 6,6% dla wodospadu Niagara – mostu Queenston

Projekt

Widok na most od strony rzeki Detroit
Zdjęcie lotnicze mostu

Most nad rzeką Detroit miał najdłuższe zawieszone przęsło centralne na świecie, kiedy został ukończony w 1929 r. - 1850 stóp (560 m). Ten rekord utrzymywał się do czasu mostu George'a Washingtona między Nowym Jorkiem a New Jersey w 1931 roku. Całkowita długość mostu wynosi 7500 stóp (2286 m). Budowę rozpoczęto w 1927 r., a zakończono w 1929 r. Generalnym wykonawcą i wykonawcą konstrukcji stalowej była firma McClintic-Marshall Company z Pittsburgha w Pensylwanii .

Most składa się z 21 000 ton amerykańskich (19 000 ton ) stali, a jezdnia wznosi się na wysokość 152 stóp (46 m) nad rzeką Detroit. Tylko główne przęsło nad rzeką jest podparte linami nośnymi; podejścia do głównych filarów są podtrzymywane przez stal w kratownicy wspornikowej .

Jedyny chodnik mostu znajduje się po południowo-zachodniej stronie konstrukcji. Po atakach z 11 września , piesi i rowerzyści mieli zakaz podróżowania przez most ze względu na zwiększone środki bezpieczeństwa. Przez lata przed 11 września 2001 r. chodnik był zamknięty z powodu trwających prac konserwacyjnych i malowania.

Pierwotnie pomalowany na czarny połysk most przeszedł pięcioletnią renowację w latach 1995-2000, która obejmowała rozebranie i przemalowanie turkusowego mostu .

Bloki granitowe, pierwotnie używane po stronie amerykańskiej, zostały przekazane Departamentowi Parków i Rekreacji w Windsorze i obecnie zdobią wiele ścieżek w parkach Windsor.

Pojemność

Ambassador Bridge to najbardziej ruchliwe przejście na granicy kanadyjsko-amerykańskiej . Czteropasmowy most przewozi ponad 10 000 pojazdów użytkowych w typowy dzień powszedni. Projekt Gateway , gruntowna przebudowa amerykańskiego placu ukończona w lipcu 2009 r., zapewnia bezpośredni dostęp do autostrad międzystanowych 96 (I-96) i I-75 po stronie amerykańskiej oraz autostrady 3 po stronie kanadyjskiej. Kanadyjski koniec mostu łączy się z ruchliwymi ulicami miasta w zachodnim Windsorze, co prowadzi do korków.

Prywatny most obsługuje około 25% handlu między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi.

Dodatkowe propozycje mostów

Podejście, które zostało zbudowane dla proponowanego podwójnego przęsła do mostu Ambassador

Rządy Kanady i Stanów Zjednoczonych zatwierdziły budowę mostu Gordie Howe International Bridge zaproponowaną przez komisję Detroit River International Crossing (DRIC). Nowy most położony dalej w dół rzeki między Detroit a Windsorem będzie własnością i będzie zarządzany przez Windsor-Detroit Bridge Authority , korporację należącą do kanadyjskiego rządu federalnego.

Manuel Moroun , właściciel Ambassador Bridge aż do śmierci w 2020 roku. Pozwał rządy Kanady i Michigan, aby wstrzymały jego budowę, i przedstawił propozycję zbudowania zamiast tego drugiego przęsła mostu Ambassador (którego byłby właścicielem). Krytycy sugerują, że sprzeciw Morouna był podsycany perspektywą utraconych zysków z bezcłowej sprzedaży benzyny, która jest zwolniona z podatków w wysokości około 60 centów za galon, mimo że cena pompy dla konsumentów jest tylko o kilka centów niższa. W dniu 5 maja 2011 r. sędzia oddalił sprawę, powołując się na brak podstaw do jej dalszego prowadzenia. Moroun i jego Detroit International Bridge Company twierdzili, że nowy most wpłynie na ich propozycję drugiego przęsła, które zostanie zbudowane obok mostu Ambassador.

Władze stanu Michigan i Kanady nadal popierały propozycję Gordie Howe International Bridge, ponieważ łączy on bezpośrednio kanadyjską drogę ekspresową EC Row z przedłużeniem w 2015 r. Ontario Highway 401 (która biegnie równolegle jako wspólna autostrada przez 2 kilometry (1,2 mil) do przyszłego skrzyżowania jako Windsor – Essex Parkway) z I-75 i I-96 w Michigan, omija naziemne ulice Windsoru i zmniejsza zatory. Podwójne przęsło przylegające do mostu Ambassador samo w sobie nie rozwiązuje kanadyjskich obaw dotyczących ruchu na Huron Church Road w Windsor. Podczas gdy wiele powszechnie cytowanych świateł stopu zostało usuniętych w wyniku rozbudowy autostrady 401, która połączy się z mostem Howe w dole rzeki, ostatnie podejście do mostu Ambassador pozostaje na przepełnionych naziemnych ulicach Windsor.

W 2007 roku prywatna firma mostowa otrzymała pozwolenie od Departamentu Jakości Środowiska stanu Michigan na budowę nowego mostu przez rzekę Detroit w sąsiedztwie istniejącego przęsła. Pozwolenie wygasło w 2012 roku. US Coast Guard wydała firmie mostowej pozwolenie w 2016 roku na budowę nowego przęsła. Od 2021 r. Budowa nie może być kontynuowana, dopóki obecny właściciel mostu Matthew Moroun nie rozwiąże „konfliktu” z pozwoleniem na most wydanym stronie kanadyjskiej przez Transport Canada w 2017 r. Zezwolenie Straży Przybrzeżnej zostało przyznane pod warunkiem, że istniejący most Ambassador zostanie zachowany i zrehabilitowany, natomiast pozwolenie Transport Canada zostało wydane pod warunkiem rozebrania i usunięcia istniejącego mostu.

Kontrowersje

Prywatna własność mostu była kontrowersyjna, ponieważ most obsługuje około 25% handlu między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi. Chociaż istnieją alternatywne trasy, w tym pobliski tunel Detroit – Windsor , zapobiegający statusowi monopolisty, trasa ma znaczną wartość, ponieważ przebiega bezpośrednio przez główne obszary metropolitalne. Wspomniany tunel zabrania niektórych pojazdów.

W 2010 i 2011 roku Sąd Okręgowy Hrabstwa Wayne uznał Detroit International Bridge Company za pogardę za brak bezpośredniego połączenia dróg dojazdowych do mostów z I-75 i I-96 oraz wprowadzenie innych wymaganych ulepszeń w ramach projektu Gateway . Te ulepszenia normalnie byłyby pod kontrolą rządu stanowego; jednak Detroit International Bridge Company wstrzymała ulepszenia w ramach strategii negocjacyjnej. [ potrzebne źródło ] W pewnym momencie Matty Moroun i jego główny zastępca w Detroit International Bridge Co, Dan Stamper, zostali uwięzieni za nieprzestrzeganie rozkazów ukończenia ramp.

Po latach batalii prawnych, aktywizmu miejscowej ludności przeciwko ruchowi ciężarówek w sąsiedztwie i przeciąganiu przez Matty'ego Morouna, Departament Transportu stanu Michigan (MDOT) przejął projekt rampy I-75 / I-96 i otworzył rampy we wrześniu 2012 r. po sześciomiesięcznym okresie budowy. Jednym z możliwych motywów opóźnień projektu Gateway była chęć Morouna do skierowania ruchu poza jego lukratywny sklep wolnocłowy i dystrybutory paliwa, jedną z zaledwie dwóch lokalizacji granicznych, w których można sprzedawać nieopodatkowane paliwo (drugą jest International Falls w stanie Minnesota ) . Krytycy bezcłowej operacji paliwowej sprzeciwiali się temu, że sześćdziesiąt centów z każdego galonu amerykańskiego nie poszło na brukowanie niedofinansowanych autostrad w Michigan, ale bezpośrednio na Matty'ego Morouna.

Operatorzy dużych ciężarówek zgodnie z Międzynarodową Umową o Podatku Paliwowym , która teoretycznie powinna nałożyć podatek Ontario i częściowo zwrócić podatek Michigan od paliwa zakupionego w Detroit i zużytego na autostradzie 401 w Ontario, mogą zostać zdyskwalifikowani do zwrotu Michigan IFTA, ponieważ podatek nigdy nie został zapłacony . W pozwie z 2012 roku Departament Rolnictwa i Rozwoju Wsi stanu Michigan pozwał firmę Morouna, Ammex, twierdząc, że błędnie oznaczyła paliwa samochodowe, aby reklamować 93 oktany, podczas gdy testy wykazały zaledwie 91,2 oktanów.

W 2015 roku władze miasta Windsor skrytykowały rozkładający się wygląd mostu i zwróciły uwagę na zagrożenie, jakie stwarza kruszący się beton z jego konstrukcji nośnej. W odpowiedzi Matt Moroun oskarżył miasto o próbę udaremnienia wysiłków firmy zmierzających do odbudowy lub naprawy konstrukcji, ponieważ rząd Kanady wspiera plany nowego mostu przez rzekę Detroit w dół rzeki.

7 lutego 2022 r. blokada związana z protestami Konwoju Wolności zablokowała ruch na moście na około tydzień, powodując zakłócenia w fabrykach samochodów po obu stronach granicy.

Zobacz też

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ambassador_Bridge&oldid=1140384431 ”