Wagon SR Maunsell

Wagon Southern Railway Maunsell
Wagon Southern Railway Maunsell
Czynny	1926 – 1967
Producent	Eastleigh
Zbudowana	1925–1936
Numer zbudowany	1200
Numer zachowany	33
Numer złomowany	1167
Operator(zy)	Koleje Południowe i Koleje Brytyjskie
Specyfikacje
Budowa karoserii	Zabudowa na ramie wykonana z drewna pokrytego blachą stalową
Długość samochodu	59 stóp 0 cali (17,98 m)
Szerokość	9 stóp 3 cale (2,82 m)
Wysokość	12 stóp 4 cale (3,76 m)
Drzwi	trzask zawiasowy
Waga	32 długie tony (33 000 kg)
HVAC	Parowy lub elektryczny lub oba
wózki	Wózki parowe SR 8 stóp
Układ(y) hamulcowy(e)	automatyczna próżnia , powietrze lub podwójna
Układ sprzęgający	Hak cięgłowy lub chowany łącznik przegubowy spoczywający na haku cięgłowym
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )

Wagon Southern Railway Maunsell był pierwszą rodziną projektową wagonów kolejowych zbudowanych przez Richarda Maunsella dla Southern Railway (SR) w Wielkiej Brytanii. Po zgrupowaniu w 1923 roku SR kontynuowało budowę wagonów według projektów trzech poprzednich głównych firm ( London and South Western Railway , London, Brighton and South Coast Railway oraz South Eastern and Chatham Railway koleje), a wagon Maunsell miał być standardowym projektem wagonu do użytku na liniach Southern Railway, zawierającym najlepsze cechy projektów każdej z poprzednich firm.

Kolej Południowa wierzyła w zestawy wagonów, w których grupy wagonów pozostawały razem przez długi czas. Numer zestawu zawsze pojawiał się na końcu hamulca.

Budowa

W 1925 roku złożono pierwsze zamówienie na pierwszy powóz Maunsell. Wagony miały 59 stóp długości, 9 stóp 3 cale i wysokość 12 stóp 4 cale. Wózki były zbudowane w stylu SR, z rozstawem osi 8 stóp. Przedziały trzeciej klasy miały szerokość 6 stóp 3 i mieściły po czterech pasażerów z każdej strony, podczas gdy przedziały pierwszej klasy miały szerokość 7 stóp 1 3 ⁄ 4 i mieściły po trzech pasażerów z każdej strony.

Rama nadwozia była w większości wykonana z drewna z blachą stalową, dach z drewna pokryty płótnem, a osłona i bagażnik miały szerokość 8 stóp 7 cali, z tłoczonymi stalowymi wspornikami / wkładkami między różnicami w szerokościach od bagaż do przedziałów pasażerskich. Decyzja w sprawie przejść została podjęta w styczniu 1924 r., kiedy przyjęto Pullman Gangways.

W sumie zbudowano ponad 1200 wagonów Maunsell, z czego powstało 139 zestawów.

Wczesne zapasy korytarza o długości 59 stóp

Pierwsza partia autokarów została zbudowana dla zachodniej Anglii jako zestawy składające się z trzech wagonów z trzecim hamulcem, kompozytem i drugim trzecim hamulcem w zestawie. Zbudowano dziesięć zestawów o numerach 390-399. Pierwsza partia została ukończona w październiku 1926 r. Liczba miejsc siedzących dla zestawu składającego się z trzech wagonów była bardzo niska, z 24 miejscami pierwszej klasy i 88 miejscami trzeciej klasy. Po pierwszej partii zamówienia na łącznie szesnaście zestawów zostały zrealizowane do 1929 roku.

Maunsell Brake Corridor Composite z wysokimi oknami w korytarzu

Korytarz o długości 59 stóp (1929-1934)

Widok zewnętrzny korytarza z wysokimi oknami Maunsell Brake Corridor Composite

W 1929 roku Maunsell zmodyfikował swój projekt, aby mieć wysokie okna w korytarzu, ale okna korytarza na końcach wagonów pozostały na tej samej wysokości, aby umożliwić przymocowanie tablicy docelowej. Projekt został zatwierdzony w kwietniu 1928 r., A pierwsze zamówienie dotyczyło linii Hastings , która wymagała szerokości wagonu 8 stóp 0 3 / 4 cala, co było spowodowane problemami z prześwitem. Przedziały pierwszej klasy mieściły tylko po dwa z każdej strony, trzeciej klasy po trzy z każdej strony, a wsporniki deski dachowej znajdowały się nad pasem przeciwdeszczowym. Również w zamówieniu były autokary dla linii Folkestone co wymagało szerokości 8 stóp 6 cali. Do 1934 r. ukończono łącznie 77 zestawów.

Późniejszy zapas korytarza o długości 59 stóp

Na początku 1933 roku Kolej Południowa ogłosiła, że zbudowano 1065 wagonów Maunsell. Większość wagonów zbudowanych po 1934 roku miała spłukiwane boki, a każda toaleta miała teraz dwie przesuwne szyby wentylatora, było kilka innych drobnych zmian. Zbudowano czterdzieści sześć zestawów.

Samochody dostawcze Maunsell Post Office

W 1923 roku Southern Railway odziedziczyła dwie główne usługi TPO z London and South Western Railway oraz South Eastern and Chatham Railway . Usługi były świadczone przez wagony do wstępnego grupowania, ale w 1936 r. Zbudowano przedprodukcyjny model nr 4919, aw 1939 r. Złożono zamówienie na zaprojektowany przez Maunsell samochód do sortowania poczty (POSV) z dwoma typami: wagon sortowniczy, w którym cztery zostały zbudowane (w tym model przedprodukcyjny) oraz van przetargowy (POTV), z których zbudowano cztery; oba mają przesunięte przejścia.

Zachowały się trzy egzemplarze, dwa POSV, 4922 na Bluebell Railway i 4920 na Nene Valley Railway oraz jeden POTV, 4958, na Pontypool i Blaenavon Railway .

Zestawy push-pull firmy Maunsell

W 1959 roku British Railways (BR) rozpoczęło konwersję dwudziestu kompozytów hamulcowych Maunsell i otwartych sekund. Kompozyty hamulcowe w każdym zestawie miały zamkniętą toaletę i usunięto przejście na końcu hamulca. Część napędowa została wyposażona w dwa małe okna z widokiem na tor. W Open Seconds usunięto i zamknięto toalety oraz usunięto przejście do końca lokomotywy. Zestawy zostały ponumerowane od 600 do 619.

Zachowały się dwa korytarze hamulca napędowego i trzeci otwarty, nr 6699, 6697 i 1323, z których wszystkie znajdują się na kolei Swanage . Swanage Railway chce stworzyć autentyczny zestaw push-pull z 6699 i 1323, tworząc zestaw nr 619.

Korzystanie z Kolei Południowej

Pierwsze zestawy, które weszły do służby w 1935 r., Zostały przydzielone do zachodniej części sieci i stopniowo rozprzestrzeniały się po całej sieci, a tabor trenerski Maunsell stopniowo zastępował stary tabor przedgrupowy. Wagony były zawsze eksploatowane w zestawach z luźną kolbą umieszczaną w zestawach, gdy wagony były w remoncie.

Wypadki z udziałem autokarów zbudowanych przez Maunsell w latach 1927-1947

Sevenoaks , 24 sierpnia 1927 r. 17:00 Cannon Street to Deal pociąg składający się z ośmiu wagonów wykoleił się, a cztery wagony zostały uszkodzone nie do naprawienia.
Dover Marine , lipiec 1935. Cztery autokary zniszczone przez pożar.
Micheldever , 15 sierpnia 1936. O godzinie 16:58 w pociągu łodzi na Wyspach Normandzkich wybuchł pożar, który zniszczył cztery wagony.
Swanley Junction , marzec 1938. Dwa autokary, w tym Thanet Composite, zostały uszkodzone przez ogień.
Haywards Heath , 2 września 1945 r. Wypadek manewrowy, w wyniku którego zginęły dwie osoby, zniszczone zostały dwa autokary.
Woking , 10 listopada 1945. Pociąg z Waterloo do Basingstoke o godzinie 16:54 zderzył się z pociągiem z Waterloo do Exeter o godzinie 17:00 . Niektóre poważne uszkodzenia trenerów.
Catford , 20 września 1946. Wykoleił się pociąg Victoria do Ramsgate o godzinie 14:10, w wyniku którego zginął jeden, trzy wagony zostały zniszczone.
Farnborough , 26 listopada 1947. 15:05 Pociąg Ilfracombe do Waterloo zderzył się z prędkością 20 mil na godzinę z tyłu pociągu Bournemouth do Waterloo, zabijając jedną osobę i niszcząc trzy wagony.

Podczas II wojny światowej w latach 1940-1944 szesnaście wagonów zbudowanych przez Southern Railway zostało zniszczonych w wielu różnych nalotach, a wiele innych zostało uszkodzonych, ale naprawionych i przywróconych do służby.

Malowania

Tabor Maunsell w Southern Railway miał dwa główne malowania, z których pierwszy został wprowadzony przez Maunsella i trwał do 1939 r., Zanim Bulleid zmodernizował kolorystykę w 1940 r.

SR Maunsell oliwkowozielony (1924–1939; wprowadzony jako pierwsze standardowe malowanie pasażerskie dla Southern Railway)
SR Bulleid zieleń malachitowa (1939–1950; stała się standardowym malowaniem dla wszystkich lokomotyw pasażerskich z południa)

Zastosowanie Kolei Brytyjskich

Polityka, zgodnie z którą Southern Railway obsługiwała stałe pociągi, była kontynuowana w południowym regionie Kolei Brytyjskich ; zestawy zostały rozwiązane i utworzone, gdy BR próbował stworzyć nowy harmonogram. Od 1949 roku oficjalne barwy wszystkich autokarów głównych linii były szkarłatno-kremowe, za siedem lat cała flota Regionu Południowego powinna być karmazynowo-kremowa, ale tak nie było, ponieważ wiele zestawów nadal było w malachitowej zieleni Southern Railway. W 1959 r., gdy ukończono program elektryfikacji wybrzeża Kent, większość ograniczeń „0” ^{[ wymagane wyjaśnienie ]} zostały wycofane w tym samym czasie. Spadek ten trwał, ponieważ BR miał bardziej nowoczesny tabor trenerski Bulleid i Mark 1 do 1967 roku, kiedy to ostatni został wycofany. Wiele autokarów Maunsell zostało sprzedanych przez BR zabytkowym kolejom, które zostały odrestaurowane i obsługiwane.

Ochrona

Wagony są dobrze reprezentowane w ochronie, z 33 zachowanymi na zabytkowych kolejach w całym kraju. Dwa hamulce kompozytowe, cztery korytarze kompozytowe, pięć hamulców trzeci korytarz, dwa są pod ramami, jeden salon jadalny, jedna kuchnia pierwsza, dwa kompozytowe korytarze hamulcowe, cztery hamulce niesklasyfikowane otwarte, pięć trzecich otwarte, dwie furgonetki pocztowe, dwa korytarze trzecie ( jeden to rama nośna), jeden korytarz najpierw pod ramą, jeden otwarty drugi pod ramą, jedna furgonetka pocztowa i dwie nieznane ramy nośne.

Pochodzenie	Numer	Typ	Lokalizacja	Notatki
Kolej Południowa	5644	Kompozyt korytarzowy	Kolej Błękitna	Zbudowany w 1930 roku, przechowywany w oczekiwaniu na renowację. Autokar z ograniczeniem „4” pierwotnie przydzielony do zestawu 195 przed wyruszeniem do zestawu 455 w 1956 r. I zestawu 195 w 1957 r. Został wycofany w 1961 r. Zakupiony w 1989 r. Od Chipmans jako część zestawu CWT 8. Ten wagon odzyskał dach, ale to stwierdzono, że poprzednie pokrycie dachu zostało uszkodzone i umożliwiło wnikanie wody. Wagon będzie wymagał wymiany szyn przechyłowych i likwidacji suchej zgnilizny w ramach jego renowacji. Jest uważany za jeden z klejnotów floty Bluebell's Maunsell.
Kolej Południowa	7866	Salon Jadalny	Kolej Błękitna	Zbudowany w 1927 r. Pierwotnie oznaczony numerem 1365, przechowywany w oczekiwaniu na remont. Wagon „4” z ograniczeniami Zmieniony na wagon restauracyjny w 1954 r. Został wycofany w 1963 r. Po przybyciu do Bluebell został połączony z 7864 jako statyczny układ bufetowy. Został przywrócony do ruchu pasażerskiego w 1970 r. Po regularnym użytkowaniu w pociągach pasażerskich w latach 70. XX wieku, dopóki nie został usunięty z ruchu w oczekiwaniu na gruntowny remont, na który nadal czeka.
Kolej Południowa	7864	Kuchnia pierwsza	Kolej Błękitna	Zbudowany w 1932 roku. Przechowywany pod przykryciem. Wagon Restriction '4' przerobiony na wagon kuchenny w 1947, wycofany w 1962. Miał być jednym z kolejnych wagonów odrestaurowanych w celu stworzenia zestawu dostępnego do regularnej eksploatacji z lokomotywami Maunsell.
Kolej Południowa	6575	Kompozyt korytarza hamulcowego	Kolej Błękitna	Zbudowany w 1929 roku. Przechowywany w oczekiwaniu na dość poważny remont, szczególnie na końcu hamulca. Wagon Restriction „4” pierwotnie poluzował się przed wyruszeniem na 23 w 1948 r., Został wycofany w 1959 r. Powóz został niedawno przemalowany na barwy Bluebell Blue, aby współpracować ze Stepneyem w ramach obchodów 50. rocznicy. Ten powóz pojawił się również w limitowanej edycji pakietu Hornby wykupionego na 50. rocznicę.
Kolej Południowa	4444	Hamulec niesklasyfikowany otwarty	Kolej Błękitna	Zbudowany w 1933 r. Nieczynny w oczekiwaniu na renowację. Wagon z ograniczeniem „1” pierwotnie luźny, zanim został przerobiony na karetkę pogotowia 7921, został wycofany w 1959 roku. Jego towarzysz 4441 został dotknięty suchą zgnilizną, zanim przybył na Bluebell, i nie zostało to całkowicie wyeliminowane. Planowane jest przekazanie ramy nośnej 4444 do lepszego stanu 4441.
Kolej Południowa	4441	Hamulec niesklasyfikowany otwarty	Kolej Błękitna	Zbudowany w 1933 roku. Oczekuje na remont z poważnie uszkodzoną ramą, ale w miarę kompletnym nadwoziem. Wagon Restriction '1' pierwotnie poluzowany przed ustawieniem 181 w 1962 roku, został wycofany w 1965 roku. Planowana jest zamiana ram podwozia na 4444 w miarę upływu czasu, aby ten można było przywrócić.
Kolej Południowa	6686	Kompozyt korytarza hamulcowego	Kolej Błękitna	Zbudowany w 1935 r. Działający, zdobył nagrodę „Highly Commended Coach of the Year” za sezon 1998/99. Wagon „4” z ograniczeniem, który zawsze był luźny, został wycofany w 1966 roku.
Kolej Południowa	1336	Trzecie otwarte	Kolej Błękitna	Zbudowany w 1933 r. W eksploatacji i używany w pociągach pasażerskich. Wagon restrykcyjny „4”, który zawsze był luźny, został wycofany w 1961 roku. Został przywrócony z rozebranego stanu powydziałowego.
Kolej Południowa	1309	Trzecie otwarte	Kolej Błękitna	Zbudowany w 1935 r. W eksploatacji i używany w pociągach pasażerskich. Wagon Restriction „4”, który pierwotnie był luźny, został wycofany w 1962 roku. Ten wagon jest wyjątkowy w zachowaniu i został przywrócony z rozebranego stanu departamentu, częściowo dzięki częściom rozebranym z identycznego nr 1306, kiedy ten ostatni był na złomowisku. Po renowacji w 1984 roku zdobył pierwszą w historii nagrodę ARPS (obecnie HRA) „Coach of the Year”. Od 2016 r. Pozostaje w regularnej eksploatacji, przy czym w międzyczasie wymagane były minimalne dalsze prace, chociaż wynika to z ponownego wykończenia siedzeń, które powinno było nastąpić w 2014 r.
Kolej Południowa	2356	Korytarz trzeci	Kolej Błękitna	Rok budowy 1931. W oczekiwaniu na remont. Wagon Restriction „1” pierwotnie w zestawie 217, zanim został uwolniony w 1959 r., Został wycofany w 1961 r. Przez kilka lat był używany jako wagon mesy działu wagonów i wagonów. Możliwość remontu w przyszłości.
Kolej Południowa	3687	Zahamuj trzeci korytarz	Kolej Błękitna	Zbudowany w 1931 r. W trakcie remontu i przywracania pierwotnego stanu, po przebudowie BR i późniejszej przebudowie wydziałów. Wagon Restriction „0” pierwotnie w zestawie 214, został wycofany w 1961 roku. Wnętrze jest na ukończeniu, a drzwi przeszły remont i zamontowanie całej stolarki.
Kolej Południowa	3724	Zahamuj trzeci korytarz	Kolej Błękitna	Zbudowany w 1930 roku. Rozebrany i przebudowany do użytku w pociągu chwastobójczym Chipmans. Przechowywany w oczekiwaniu na renowację, po użyciu jako pojazd wystawowy. Wagon Restriction „4” pierwotnie w zestawie 207, został wycofany w 1962 roku. Podczas ewentualnej renowacji może zostać przekształcony w wagon przystosowany dla wózków inwalidzkich w pociągach pasażerskich.
Kolej Południowa	4922	Furgonetka do sortowania poczty	Kolej Błękitna	Zbudowany w 1939 r. W oczekiwaniu na renowację. Trener Restriction „4” pierwotnie w zestawie 207, został wycofany w 1977 roku.
Kolej Południowa	3725	Zahamuj trzeci korytarz	Kolei Colne Valley	Zbudowany w 1930 r. Pod ramą używany tylko jako prowadnica dźwigu. Trener Restriction „4” pierwotnie w zestawie 207, został wycofany w 1962 roku.
Kolej Południowa	MAT 94117 (nie numer SR)	Nieznany	Kolej Gloucestershire i Warwickshire	Tylko rama dolna
Kolej Południowa	1019	Korytarz trzeci	Kolej parowa na wyspie Wight	Zbudowany w 1933 roku. Tylko pod ramą. Autokar z ograniczeniem „0” pierwotnie poluzował się przed ustawieniem 938 w 1958 r., Został wycofany w 1959 r.
Kolej Południowa	5618	Kompozyt korytarzowy	Kolej Kent i East Sussex	Zbudowany w 1931 r. W eksploatacji i używany w pociągach pasażerskich. Ograniczenie „1” pierwotnie w zestawie 189, zanim zostało wycofane w 1965 r. W trakcie przemalowywania, zakładania nowej plandeki dachowej i drobnych napraw od 29 lipca 2018 r.
Kolej Południowa	7400	Korytarz pierwszy	Kolej Kent i East Sussex	Zbudowany w 1929 roku. Tylko pod ramą. Ograniczenie „0” pierwotnie poluzowane przed ustawieniem 480, a następnie ponownie poluzowane w 1959 r. I wycofane w 1961 r.
Kolej Południowa	7798	Otwórz drugie	Kolej Kent i East Sussex	Zbudowany w 1931 roku. Tylko pod ramą. Ograniczenie „4” pierwotnie luźne przed ustawieniem 434 w 1956 r., Zanim zostało wycofane w 1959 r.
Kolej Południowa	5153	Kompozyt korytarzowy	Kolej Kent i East Sussex	Zbudowany w 1928 r. W oczekiwaniu na renowację. Ograniczenie „1” pierwotnie w zestawie 467 przed przejściem do zestawu 466 w 1963 r., Zanim zostało wycofane w 1965 r.
Kolej Południowa	4432	Hamulec niesklasyfikowany otwarty	Kolej Kent i East Sussex	Zbudowany w 1933 r. W eksploatacji i używany w pociągach pasażerskich. Ograniczenie „4” pierwotnie luźne przed ustawieniem 452 w 1962 r., Zanim zostało wycofane w 1965 r.
Kolej Południowa	4443	Hamulec niesklasyfikowany otwarty	Kolej Kent i East Sussex	Zbudowany w 1933 r. W eksploatacji i używany w pociągach pasażerskich. Ograniczenie „4” pierwotnie zostało utracone przed ustawieniem 452 w 1962 r. I ustawieniem 462 w 1963 r., Zanim zostało wycofane w 1965 r.
Kolej Południowa	4920	Furgonetka do sortowania poczty	Kolej Doliny Nene	Zbudowany w 1939 r. Przechowywany. Trener z ograniczeniem „4”.
Kolej Południowa	4958	Furgonetka pocztowa	Kolej Pontypool i Blaenavon	Zbudowany w 1939 r. W oczekiwaniu na renowację. Trener z ograniczeniem „4”.
Kolej Południowa	3690	Zahamuj trzeci korytarz	Stacja kolejowa Robertsbridge	Zbudowany w 1931 roku. Oczekiwanie na renowację. Ograniczenie „0” pierwotnie w zestawie 216, zanim zostało poluzowane w 1960 r., Wycofane w 1961 r.
Kolej Południowa	1323	Trzecie otwarte	Kolej Swanage	Zbudowany w 1932 r. Przechowywany w oczekiwaniu na renowację. Wygląd zewnętrzny w większości kompletny, wnętrze niekompletne. Ograniczenie „4” pierwotnie luźne przed ustawieniem 611 w 1960 r., A następnie wycofane w 1964 r. W 1959 r. Przekształcone w wagon typu Push / Pull. Przechowywane poza główną witryną. Aby utworzyć zestaw Push-Pull z 6699 po przywróceniu go do stanu używalności.
Kolej Południowa	1346	Trzecie otwarte	Kolej Swanage	Zbudowany w 1933 roku. W trakcie renowacji. Ograniczenie „4” pierwotnie poluzowane przed ustawieniem 269 w 1954 r., Ponownie poluzowane w 1959 r. I wycofane w 1961 r. Kontynuacja renowacji kolei Swanage po początkowej fazie prac w Ramparts w Derby.
Kolej Południowa	1381	Trzecie otwarte	Kolej Swanage	Zbudowany w 1930 r. Renowacja zakończona w październiku 2019 r. I obecnie w eksploatacji. Ograniczenie „4”. Pierwotnie luźny, został wycofany w 1961 roku. Początkowa faza renowacji miała miejsce w Ramparts w Derby, przed pracami wewnętrznymi podjętymi w Swanage Railway.
Kolej Południowa	2768	Zahamuj trzeci korytarz	Kolej Swanage	Zbudowany w 1932 roku. Tylko pod ramą. Ograniczenie „4” pierwotnie w zestawie 232 zostało wycofane w 1962 roku.
Kolej Południowa	6699	Kompozyt hamulca jazdy	Kolej Swanage	Zbudowany w 1935 roku. Oczekiwanie na renowację. Ograniczenie „4” pierwotnie w zestawie 198 przed przejściem do zestawu 619 w 1960 r., Poluzowane w 1963 r. I wycofane w tym samym roku. Przekonwertowany na wózek pchający / ciągnący w 1959 r., Przechowywany poza główną witryną w celu utworzenia zestawu pchająco-ciągnącego z 1323 po przywróceniu go do stanu używalności.
Kolej Południowa	6697	Kompozyt hamulca jazdy	Kolej Swanage	Zbudowany w 1935 roku. Tylko pod ramą. Ograniczenie „4” pierwotnie w zestawie 196 przed przejściem do zestawu 618 w 1960 r., Poluzowane w 1963 r. I wycofane w tym samym roku. Przerobiony na wózek pchający / ciągnący w 1959 r. Zredukowany do ramy pod ramą dopiero w 2018 r. Z powodu poważnego pogorszenia warunków przechowywania na otwartej przestrzeni. Rama zachowana jako potencjalnie w lepszym stanie niż 6699.
Kolej Południowa	5600	Kompozyt korytarzowy	Wishaw	Zbudowany w 1931 r. W oczekiwaniu na renowację. Ograniczenie „0” pierwotnie luźne przed ustawieniem 478 w 1959 r. Zostało wycofane w tym samym roku.
Kolej Południowa	185392 (nie numer SR)	Nieznany	Kolej Swindon-Cricklade	Tylko pod ramą