Wernera Goeringa
Werner Goering | |
|---|---|
 Oficjalny portret Wernera Goeringa (na górze po prawej) i jego załogi przed B-17 Fearless Fosdick
| |
| Imię urodzenia | Wernera Goeringa |
| Pseudonimy | Kraut |
| Urodzić się |
11 marca 1924 Salt Lake City , Utah , USA |
| Zmarł |
16 października 2019 (w wieku 95) Tucson , Arizona , USA |
| Wierność |
 Stany Zjednoczone Ameryki
|
|
|
 Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych
|
| Lata służby | 1942–1964 |
| Ranga |
 Podpułkownik
|
| Jednostka | 358 Dywizjon Bombowy , 303 Grupa Bombowa (ciężki) |
| Bitwy/wojny | II wojna światowa: połączona ofensywa bombowa |
| Nagrody |
 Zasłużony Latający Krzyż
|
Werner George Goering (11 marca 1924 - 16 października 2019) był amerykańskim pilotem bombowca, który uważał się za siostrzeńca przywódcy Luftwaffe Hermanna Göringa . Podczas II wojny światowej wykonał 48 misji nad okupowaną Europą na bombowcach Boeing B-17 Flying Fortress .
Wczesne życie
Werner G. Goering urodził się 1 stycznia 1924 r. jako syn Karla Goeringa, ogrodnika zatrudnionego przez Kościół Jezusa Chrystusa Świętych w Dniach Ostatnich , i jego żony Adele. Miał starszego brata, Karla Jr. W domu rodzina władała językiem niemieckim. Chociaż Karl twierdził, że jest bratem asa latającego z I wojny światowej (który był później drugą najważniejszą postacią w nazistowskim rządzie i szefem Luftwaffe ) Hermanna Göringa , badania genealogiczne przeprowadzone w 2010 roku wykazały, że nie byli spokrewnieni.
Goering uczęszczał do Horace Mann Junior High School i South High School w Salt Lake City, kończąc szkołę na samym dole swojej klasy. Po japońskim ataku na Pearl Harbor, który doprowadził Stany Zjednoczone do II wojny światowej , zgłosił się na ochotnika do służby w Siłach Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych . Po zdaniu wymaganych testów został przyjęty na szkolenie lotnicze w Bazie Lotniczej Armii Santa Ana w Kalifornii. Następnie zakwalifikował się jako Boeinga B-17 Flying Fortress w Roswell Army Air Field w Nowym Meksyku. Twierdzenie, że był siostrzeńcem Hermanna Göringa, nie przeszło niezauważone przez FBI .
II wojna światowa
Na lotnisku wojskowym Fort Douglas w Utah Goering, obecnie porucznik , objął dowództwo nad załogą B17. Nie wiedział, że jego drugi pilot, podporucznik Jack P. Rencher, otrzymał od FBI instrukcje strzelania do Goeringa, gdyby próbował rozbić się lub wyskoczyć nad Niemcami lub terytorium okupowanym przez Niemców. Szkolenie końcowe zostało ukończone na lotnisku Dalhart Army Airfield w Teksasie i MacDill Army Airfield na Florydzie. Załoga udała się do Anglii transatlantykiem RMS Aquitania , gdzie dołączyła do 358 Dywizjon Bombowy , część Grupy Bombowej 303d , 41. Skrzydło Bombowe , 8. Siły Powietrzne , stacjonujący w RAF Molesworth . Zyskał przydomek „Kraut”. Goering odbył 35 misji bojowych, a następnie pod koniec 1944 roku zgłosił się na ochotnika do drugiej tury bojowej i odbył jeszcze 14 misji. Otrzymał Distinguished Flying Cross .
21 listopada 1944 r. Rencher był bliski wykonania swoich rozkazów. Pocisk przeszedł przez kokpit, ledwo mijając Renchera, ale wciąż go ogłuszając i powodując wstrząs mózgu. Goering nakazał swojemu drugiemu pilotowi przeprowadzić kontrolę tlenu, w której każdy członek załogi poinformował, że ich tlen jest w porządku. Bez tlenu członek załogi straciłby przytomność i wkrótce umarł. Kiedy operator radiowy Chester „Chad” Brodziński nie odpowiedział, Rencher rozkazał strzelcowi z wieży, Orallowi R. „Gusowi” Gustafsonowi, aby go sprawdził. Gustafson stwierdził, że przewód tlenowy Brodzińskiego został zerwany. Podał tlen z przenośnej butli, a następnie naprawił wąż. Goeringowi udało się bezpiecznie sprowadzić B-17 do domu.
Podczas rutynowego lotu szkoleniowego w dniu 7 grudnia 1944 r. w B-17 Mercy's Madhouse prawe podwozie opadło, ale Goeringowi udało się skierować samolot do bezpiecznego lądowania pośród deszczu iskier i gęstego dymu. Inny incydent miał miejsce podczas startu do bombardowania Drezna 15 lutego 1945 r. Startujący w gęstej mgle bezimienny B-17, którym leciał, został złapany w pranie śmigła z sąsiedniego pasa startowego i pchnięty na boki. Samolot rozbił się podczas startu, rozpadając się na trzy części. Bombardier złamał rękę, a trzech innych członków załogi odniosło niewielkie obrażenia, ale wszystkim udało się uciec, zanim samolot eksplodował.
Podczas nalotu na Buer 22 marca 1945 r. Goering leciał innym nienazwanym samolotem, kiedy został trafiony przez pocisk , który zniszczył silnik, interkom i system tlenowy oraz wywołał pożar elektryczny w kokpicie. Goering założył przenośną maskę tlenową i ugasił pożar gaśnicą. Ukończył swój atak bombowy. Podczas innej misji pocisk przeszedł czysto przez lewe skrzydło, nie eksplodując ani nie uruchamiając paliwa. Goering pompował paliwo do prawego skrzydła.
Poźniejsze życie
Goering pozostał w armii po zakończeniu wojny, ostatecznie przenosząc się do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, kiedy zostały utworzone w 1947 roku. Ożenił się z June Schott, jedną z jego koleżanek z liceum, 15 sierpnia 1946 roku. Mieli dwoje dzieci, Carlindę i Scotta. . Ze względu na biegłą znajomość języka niemieckiego wysłano go do Poczdamu w sowieckiej strefie okupacyjnej Niemiec, gdzie służył jako łącznik z generałem Wasilijem Czuikowem . Sfotografował szereg zaawansowanych samolotów, w tym Iljuszyn Ił-28 i myśliwiec Mikojan-Gurewicz MiG-17 .
W latach pięćdziesiątych Goering latał na bombowcu Boeing B-47 Stratojet , budzącym strach i trudnym w pilotażu samolocie, który spowodował śmierć wielu lotników. W 1956 został oficerem wywiadu 43. Skrzydła Bombowego , aw 1959 oficerem operacyjnym. W 1962 został wysłany do Addis Abeby w Etiopii jako zastępca attaché Sił Powietrznych. Goering przeszedł na emeryturę z Sił Powietrznych w 1964 roku w stopniu podpułkownika . Przeniósł się do Tucson w Arizonie , gdzie został pośrednikiem w handlu nieruchomościami, dzieląc rancza i zarządzał ranczem o powierzchni 78 000 akrów (32 000 ha). Goering zmarł 16 października 2019 roku w Tucson w Arizonie.
Notatki
- Brat, Stephen (2012). Piekło nad ziemią: Niesamowita prawdziwa historia amerykańskiego dowódcy bombowca z czasów II wojny światowej i drugiego pilota, któremu kazano go zabić . Nowy Jork: St. Martin's Press. ISBN 978-0312617929 . OCLC 740628653 .
