Wiąz USCGC (WLB-204)

Historia
USCGC Elm
Stany Zjednoczone
Nazwa	Wiąz USCGC
Budowniczy	Marinette Marine Corporation
Wystrzelony	24 stycznia 1998
Upoważniony	20 listopada 1998
Port macierzysty	Astoria, Oregon
Identyfikacja	Numer IMO : 9155561 Numer MMSI : 366951000 Znak wywoławczy : NRPK
Pseudonimy	"Barman"
Status	w służbie czynnej
Odznaka
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	klasy Juniper Tender
Przemieszczenie	2000 długich ton (pełne obciążenie)
Długość	225 stóp (69 m)
Belka	46 stóp (14 m)
Projekt	13 stóp (4,0 m)
Zainstalowana moc	2 × Caterpillar 3608 3100 shp (2300 kW) każdy
Napęd	Jedno śmigło o zmiennym skoku
Prędkość	15 węzłów (28 km / h; 17 mil / h) przy pełnym obciążeniu wypornościowym (80% mocy znamionowej)
Zakres	6000 mil morskich (11 000 km; 6900 mil) przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mil / h)
Komplement	8 oficerów, 40 szeregowych
Uzbrojenie	2 karabiny maszynowe kalibru .50, opcja dla 1 armaty 25 mm

USCGC Elm (WLB-204) to boja morska typu Juniper należąca do US Coast Guard, stacjonująca w macierzystym porcie w Astoria w stanie Oregon . Odpowiada za utrzymanie pomocy nawigacyjnych na wybrzeżach Oregonu i Waszyngtonu , w tym na rzece Columbia .

Budowa

Elm został zbudowany przez Marinette Marine Corporation na rzece Menominee w stanie Wisconsin . Elm został zwodowany 24 stycznia 1998 roku. Był czwartym z czternastu zwodowanych statków klasy Juniper. Jej pierwotny koszt wynosił około 26 milionów dolarów.

Jej kadłub zbudowany jest ze spawanych płyt stalowych. Ona jest 225 stóp (69 m) długości i ma promień 46 stóp (14 m). Jest w stanie utrzymać stałą prędkość 15 węzłów. Statek ma trzynaście zbiorników oleju napędowego, które mogą pomieścić 74 498 galonów. Elm ma zasięg bez tankowania 6000 mil przy 12 węzłach.

USCGC Elm na rzece Hudson

Elm ma pojedynczą śrubę napędową o zmiennym skoku , która jest napędzana dwoma silnikami wysokoprężnymi Caterpillar 3608, każdy o wskazanej mocy 3100 KM . Istnieją dwa elektryczne silniki manewrowe , dziobowy o mocy 460 KM i rufowy o mocy 550 KM. Pędniki działają jako część dynamicznego systemu pozycjonowania , który jest w stanie utrzymać statek w odległości pięciu metrów od ustalonej pozycji na morzu przy wietrze do 30 węzłów i morzu do 8 stóp (2,4 m). Pozwala to załodze na pracę na bojach w trudnych warunkach atmosferycznych.

Dźwig statku rozciąga się na 60 stóp (18 m) i może podnieść 40 000 funtów (18 000 kg) na pokład boi o powierzchni 2875 stóp kwadratowych.

Wiąz jest zdolny do lekkiego łamania lodu. Potrafi żeglować po lodzie o grubości 14 cali (36 cm) przy trzech węzłach.

Elm jest uzbrojony w dwa karabiny maszynowe kalibru 50 i różne bronie strzeleckie do operacji abordażowych.

Wiąz i wszystkie pławy klasy Juniper z wyjątkiem jednego noszą nazwy drzew. Jest trzecim statkiem Straży Przybrzeżnej o tej nazwie. Pierwszym Elmem była barka wiertnicza zwodowana w 1919 roku w celu utrzymania pomocy nawigacyjnych na rzece Hudson . Drugi USCGC Elm (WAGL-260/WLI-72260) był boją przetargową zwodowaną w 1938 roku.

Historia operacyjna

Po wodowaniu i próbach morskich Elm popłynął w dół Wielkich Jezior i Saint Lawrence Seaway, aby dotrzeć do swojego nowego portu macierzystego w Atlantic Beach w Północnej Karolinie . Była oparta na Coast Guard Station Fort Macon. Jej głównym zadaniem było utrzymanie 250 boi między Shark River Inlet w stanie New Jersey a granicą między Karoliną Północną i Południową, w tym zatoką Chesapeake . Wspierała również inne misje Straży Przybrzeżnej, w tym poszukiwania i ratownictwo, egzekwowanie prawa, reagowanie na wycieki ropy i lekkie łamanie lodów.

W swojej roli poszukiwawczo-ratowniczej ugasiła pożar na pokładzie statku do połowu przegrzebków Captain OJ Riggs w 2009 roku . Elm został wysłany na poszukiwanie ocalałych z repliki HMS Bounty , która została zatopiona przez huragan Sandy w 2012 roku.

Pełniąc rolę organów ścigania, Elm uczestniczyła w repatriacji Kubańczyków próbujących dotrzeć do Stanów Zjednoczonych w 2007 roku.

Wiąz służył jako lodołamacz na rzece Hudson i w zatoce Chesapeake.

USCGC Elm odzyskuje boję pogodową NOAA dryfującą po Atlantyku

Platforma wiertnicza Deepwater Horizon eksplodowała w Zatoce Meksykańskiej w kwietniu 2010 r. W maju Elm została wysłana do pomocy w odpowiedzi na wyciek ropy, używając swojego systemu odzyskiwania rozlanej ropy. Udało jej się zebrać ponad 500 000 galonów ropy podczas jej sześciomiesięcznego rozmieszczenia, więcej niż jakikolwiek inny kuter Straży Przybrzeżnej.

Elm był jednym ze statków, które uczestniczyły w obchodach Tygodnia Floty w Port Everglades w 2006 roku.

W styczniu 2018 roku Elm udał się do suchego doku w stoczni Coast Guard Yard w Baltimore w celu przeprowadzenia gruntownego remontu. Opuściła stocznię 13 czerwca 2019 r. 15 lipca 2019 r. Elm dotarła do swojego nowego portu macierzystego, Astorii w stanie Oregon, zastępując Fir , która popłynęła do Baltimore w celu jej własnego przeglądu w połowie życia w czerwcu 2018 r. Załoga Fir , znająca już obszar operacyjny, przejął Elm .

W swojej nowej roli Elm jest odpowiedzialna za utrzymanie 131 pływających boi na wybrzeżach Oregonu i Waszyngtonu od granicy Kalifornii na północ do Cieśniny Juan de Fuca oraz na rzece Columbia na wschód do Longview w stanie Waszyngton . Stacjonuje w Coast Guard Base Tongue Point. Wiosną 2022 roku Elm wspierał również pomoce nawigacyjne w północnej Kalifornii, osłaniając USCGC Alder , który popłynął do Coast Guard Yard w celu własnego przeglądu w połowie okresu eksploatacji.

Elm kilkakrotnie współpracował z NOAA przy utrzymaniu boi pogodowych na Atlantyku, Karaibach i Pacyfiku.