Wiadukt w Dolinie Tamizy
Wiadukt w Dolinie Tamizy | |
|---|---|
| Niesie | Wysoka prędkość 2 |
| Krzyże | Tamiza |
| Widownia | Aylesbury, Buckinghamshire , Anglia |
| Charakterystyka | |
| Materiał | Beton |
| Długość całkowita | 880 m (2890 stóp) |
| Wysokość | 3 m (9,8 stopy) (od podłoża do spodu pokładu) |
| Liczba przęseł | 36 |
Wiadukt Thame Valley to wiadukt , który będzie obsługiwał linię kolejową High Speed 2 w Wielkiej Brytanii. Przecina Tamizę w pobliżu Aylesbury w Buckinghamshire .
Już w lutym 2020 r. przeprowadzono szczegółowe konsultacje dotyczące wiaduktu. W połowie 2021 roku ogłoszono przetarg na jego budowę. W kwietniu 2022 roku ujawniono ostateczny projekt wiaduktu. Ma powstać w ramach wspólnego przedsięwzięcia firm Eiffage , Kier , Ferrovial Construction i BAM Nuttall , pod wspólną nazwą EKFB .
Wiadukt będzie w większości prefabrykowany i montowany na miejscu; Uważa się, że takie podejście oszczędza czas i pieniądze, a jednocześnie ma na celu zmniejszenie wpływu na lokalną społeczność. W projekcie uwzględniono środki mające na celu zminimalizowanie i złagodzenie dźwiękowej i wizualnej obecności konstrukcji. Po ukończeniu wiadukt będzie miał długość 880 metrów (2890 stóp) w poprzek równomiernie rozmieszczonych 36 przęseł, a wysokość tylko 3 m (9,8 stopy). Ma to być estetyczna konstrukcja, wykorzystująca nowoczesne techniki budowlane i innowacje z międzynarodowych projektów kolei dużych prędkości.
Lokalizacja i historia
Planowana trasa linii kolejowej High Speed 2 przecina równinę zalewową Tamizy w pobliżu Aylesbury w hrabstwie Buckinghamshire ; zdecydowano, że wiadukt będzie optymalnym sposobem na przeprawę zarówno przez rzekę, jak i okoliczne tereny podmokłe. Dotknięty obszar nie został udostępniony publicznie i obejmuje głównie pastwiska uprawne przeplatane rowami, żywopłotami i okazjonalnymi drzewami. Jest widoczny ze średniej odległości z kilku pasów drogowych . Już od lutego 2020 r. prowadzone są konsultacje społeczne projektowanego wiaduktu. 14 maja 2021 r. przetarg na budowę wiaduktu, który rozstrzygnięto 4 czerwca 2021 r.
W kwietniu 2022 roku ujawniono ostateczny projekt wiaduktu. Został zaprojektowany przez firmę architektoniczną Moxon we współpracy ze spółką joint venture ASC , w skład której wchodzą Arcadis , Setec i COWI A/S ; budowa zostanie podjęta przez spółkę joint venture firm Eiffage , Kier , Ferrovial Construction i BAM Nuttall , określanych łącznie jako EKFB .
Projekt
Ukończona konstrukcja będzie miała długość 880 m (2890 stóp) na 36 przęseł, każde o długości 25 m (82 stóp), podczas gdy będzie znajdować się 3 metry (9,8 stopy) nad ziemią. Wpływ na projekt miały wnioski z budowy infrastruktury kolei dużych prędkości w Hiszpanii. Zadbano również o estetykę wiaduktu; aby zminimalizować jego obecność, jest celowo osadzony nisko w krajobrazie i zaproponowano dodatkowe nasadzenia, aby lepiej ukryć konstrukcję. Uwzględniono również środki łagodzące i minimalizujące hałas generowany przez przejeżdżające przez nią pociągi dużych prędkości, takie jak modułowe ekrany akustyczne ; Oceniono również inne środki tłumiące.
Wiadukt został zaprojektowany w taki sposób, aby każdy główny element konstrukcyjny mógł być wyprodukowany poza terenem budowy i zmontowany z tych prefabrykowanych sekcji, co według konsorcjum budowlanego sprawiło, że jego konstrukcja była neutralna pod względem emisji dwutlenku węgla . Obejmuje to 35 betonowych filarów podtrzymujących konstrukcję, z których każdy składa się z dwóch trzonów filarów spoczywających na głowicy pala. Wykorzystuje dwie szerokie belki „dźwigara skrzynkowego” na rozpiętość zamiast ośmiu mniejszych belek, aby uprościć i przyspieszyć montaż. W przeciwieństwie do konwencjonalnych belek, które są mocowane razem nad każdym filarem za pomocą betonowej membrany, te prefabrykowane belki są większe i mogą być mocowane bezpośrednio do siebie, eliminując membranę, zapewniając większą trwałość i niezawodność przy jednoczesnym zmniejszeniu czasu, kosztów, i zaangażowanej pracy. Firma New Civil Engineer pochwaliła to podejście jako „przełomowe w branży”.
Ponadto projekt wiaduktu został zoptymalizowany pod kątem mniejszego zużycia materiałów, takich jak beton i stal , do budowy. Takie podejście zastosowano również do samego procesu budowlanego, który jest promowany jako wytwarzający mniej odpadów i wymagający mniejszych dostaw ciężarówkami, co zmniejsza wpływ budowy na lokalną społeczność. Prace na miejscu będą w dużej mierze prowadzone przez groblę, która będzie przebiegać równolegle do ukończonej konstrukcji.