Wiadukt Colne Valley
Wiadukt Colne Valley | |
|---|---|
 Wykonany przez artystę wiadukt
| |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | Wysoka prędkość 2 |
| Krzyże | Park regionalny Colne Valley |
| Widownia | Harefield |
| Charakterystyka | |
| Długość całkowita | 2,1 mili (3,4 km) |
| Wysokość | 10 metrów (33 stopy) |
| Charakterystyka kolei | |
| Liczba utworów _ | 2 |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
| Zelektryzowany | 25 kV 50 Hz AC |
| Historia | |
| Architekt | Knight Architects z Atkinsem |
| Rozpoczęcie budowy | marzec 2021 r |
| Koniec budowy | W budowie |
| Statystyka | |
| Codzienny ruch | Szybkie pociągi pasażerskie |
| Lokalizacja | |
 | |
Wiadukt Colne Valley to most, który będzie budowany od 2023 roku i będzie obsługiwał linię kolejową High Speed 2 nad parkiem regionalnym Colne Valley i kanałem Grand Union w Hillingdon w zachodnim Londynie. Po ukończeniu jego długość 2,1 mili (3,4 km) i waga 116 000 ton uczynią z niego największy most kolejowy w Wielkiej Brytanii. Jest to jedna z największych pojedynczych prac inżynieryjnych w fazie 1 HS2.
W 2017 r. podpisano kontrakt na odcinek linii kolejowej pod wiadukt, a koncepcję projektową podano do publicznej wiadomości 19 stycznia 2018 r. Wkrótce potem rozpoczęto prace przygotowawcze, które obejmowały przymusowy wykup gruntów i budowę obiektów tymczasowych , m.in. fabryka, na miejscu. Budowa wiaduktu rozpoczęła się w marcu 2021 r., A zakończenie głównego pokładu ma nastąpić w 2024 r., A pełne zakończenie spodziewane jest w maju 2025 r. Protestujący od czasu do czasu okupowali teren i postawiono zarzuty dotyczące estetycznego i środowiskowego wpływu wiaduktu na ten obszar.
Historia
Rozważano różne sposoby przemierzania przez High Speed 2 doliny rzeki Colne . Jedną z opcji, którą rozważano jako alternatywę dla wykorzystania wiaduktu, było przedłużenie pobliskiego tunelu Northolt , który również był budowany dla nowej linii, jednak opcja ta została odrzucona w raporcie opublikowanym w lutym 2015 r. Ze względu na zwiększone koszty i budowę czas, który byłby zaangażowany. W 2017 r. kontrakt C1 (Central 1), który obejmuje odcinek linii o długości 21,6 km, w obrębie którego mieści się wiadukt, został przyznany spółce joint venture Align JV , w skład której wchodzą Bouygues Travaux Publics , Sir Robert McAlpine i VolkerFitzpatrick .
rząd brytyjski przedstawił koncepcję projektu wiaduktu Colne Valley, który został stworzony przez Knight Architects i Atkins . Koncepcja ta została opracowana w porozumieniu z Panelem Parku Regionalnego Colne Valley. Dodatkowe prace nad projektem wiaduktu podjęła również firma Grimshaw Architects .
W kwietniu 2019 r. Rada Hrabstwa Buckinghamshire zwróciła się do rządu o wstrzymanie wszelkich prac przygotowawczych do czasu zakończenia przeglądu Oakervee i nie zgodziła się z HS2 Limited w sprawie prac łagodzących. W marcu 2021 r. Hillingdon Council i HS2 Limited zawarły porozumienie, zgodnie z którym, w świetle pisemnych zapewnień tego ostatniego, ta pierwsza nie będzie przeprowadzać kontroli sądowej programu. Wkrótce po tej decyzji uzyskano pełne pozwolenie na budowę wiaduktu.
Projekt
Wiadukt Colne Valley ma być głównym projektem inżynierii lądowej High Speed 2, będąc jednym z największych i być może najbardziej wyróżniającym się obiektem, który ma zostać zbudowany w fazie 1. Jeśli chodzi o jego podstawową konfigurację, jest to delikatnie zakrzywiona konstrukcja wzdłuż poziomy promień 5280 metrów (17320 stóp), wsparty na 57 przęsłach i ważący łącznie około 116 000 ton. Wiadukt przecina zarówno rzekę Colne , jak i kanał Grand Union , w których punktach jego przęsła są rozmieszczone w odstępach co 80 metrów (260 stóp); większość przęseł lądowych obejmuje krótsze odcinki 45 lub 60 metrów (148 lub 197 stóp).
Wiele uwagi poświęcono estetycznemu projektowi wiaduktu i unikaniu niepotrzebnego oddziaływania na otaczający krajobraz i lokalną społeczność. Aby zmniejszyć jego wpływ zarówno na dziką przyrodę, jak i na ogół społeczeństwa, na całej długości wiaduktu mają zostać zainstalowane przezroczyste bariery akustyczne o wysokości czterech metrów (13 stóp); zmniejszą one emisję hałasu, przy minimalnym wpływie na widok pasażerów na pokładzie. Projekt napowietrznego sprzętu elektryfikacyjnego został również dostosowany do potrzeb, aby zmniejszyć jego wpływ wizualny. Zewnętrzne powierzchnie betonu są fasetowane, aby zapewnić bardziej atrakcyjny wygląd i wrażenie dotykowe. Wiadukt spotkał się jednak z krytyką ze strony Stop HS2 za ignorowanie potrzeb okolicznych mieszkańców. Czasopismo branży kolejowej Rail Engineer zauważa, że w miejscu wiaduktu występuje wiele czynników wrażliwych, dotyczących zarówno interesu środowiskowego, jak i publicznego, a także kwestii dostępu na etapie budowy.
Główny pokład wiaduktu ma być wykonany w pobliskiej tymczasowej fabryce, której montaż ma rozpocząć się od północnego krańca. W sumie zostanie wyprodukowanych 908 jednostek pokładowych i 92 jednostki czołowe pirsu; ważących od 60 do 140 ton, z których każdy ma swoje unikalne miejsce w całej konstrukcji. W montażu wykorzystana zostanie technika odlewania zapałek o stosunkowo wąskich tolerancjach, wsparta na regulowanym stalowym szalunku i prefabrykowanym stalowym zbrojeniu w stosownych przypadkach. Podczas gdy dwa jednostki pokładowe mają być zwykle odlewane każdego dnia, bardziej złożone jednostki czołowe pirsu będą wymagały trzech dni na ukończenie. w konstrukcji pomostu wiaduktu należy zintegrować łącznie cztery zespoły amortyzatorów . Konstrukcja będzie również wyposażona w cztery dylatacje. Fundamenty będą się składać z wbijanych pali, na których zainstalowana jest fasetowana rama; pomosty na bazie wody mają znacznie bardziej złożony kształt i konstrukcję.
Budowa
Już w 2018 roku protestujący zajęli stanowiska w dolinie Colne, by wyrazić swój sprzeciw wobec projektu. W kwietniu 2019 r. 12 z Extinction Rebellion rozpoczęło sadzenie drzew , aby uniemożliwić HS2 Limited ścinanie drzew w ramach prac przygotowawczych na Harvil Road, w pobliżu proponowanego miejsca wiaduktu. Od października 2017 r. Przy drodze znajdował się obóz protestacyjny, który HS2 zaczął eksmitować w styczniu 2020 r.
Aby oczyścić zamierzoną ścieżkę wiaduktu, obowiązkowo zakupiono dom wiejski , a ośrodek sportów wodnych musiał zostać przeniesiony. Obie nieruchomości przeznaczone są do rozbiórki. W 2010 roku podjęto również różne prace przygotowawcze, w tym zmianę kierunku sieci wodociągowej, przebudowę napowietrznej linii energetycznej 275 kVa oraz wzmocnienie sieci gazowej, a także inne działania. W kierunku północnego krańca wiaduktu zbudowano tymczasowy zespół budowlany, w którym mieszczą się biura, zakład, zaplecze socjalne dla pracowników oraz fabryki prefabrykatów dla projektu. Zapewniono również wystarczającą przestrzeń do przechowywania i obróbki do 3 000 000 metrów sześciennych (110 000 000 stóp sześciennych) szlamu kredowego na potrzeby budowy tunelu Chiltern na północ od wiaduktu.
Postęp
W marcu 2021 r. Rozpoczęto budowę fundamentów wiaduktu, chociaż wcześniej miało miejsce palowanie próbne. Na przełomie wiosny i lata 2021 r. wybudowano wewnętrzną drogę dojazdową, a jesienią oddano zakładową fabrykę budującą segmenty wiaduktu. Wiosną 2022 r. rozpoczęto budowę pokładu od wału północnego.
W grudniu 2021 r. Odlano pierwszy sześciometrowy filar pod wiadukt. Zakończono również budowę czterech pomostów w poprzek jeziora, aby wesprzeć prace na pomostach, które zostaną zbudowane na wodzie. W czerwcu 2022 roku uruchomiono maszynę do budowy mostów. Do grudnia 2022 r. 125 z 1000 segmentów mostu zostało umieszczonych w ostatecznej pozycji.
Linki zewnętrzne
-
Media związane z wiaduktem Colne Valley w Wikimedia Commons
