Wielki bagażnik zachodni 6039

Grand Trunk Western 6039
nr 6039 na wystawie statycznej w Steamtown National Historic Site w Scranton, Pensylwania , 2010
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin Numer seryjny 58463 Data budowy 26 czerwca 1925 r
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-8-2 • UIC 2'D1 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Średnica sterownika 73 cale (1900 mm) Rozstaw osi 80,31 stóp (24,48 m) • Silnik 41,75 stopy (12,73 m) • Kierowcy 19,50 stóp (5,94 m) Masa klejąca 231370 funtów (104950 kg) Waga lokomotywy 354110 funtów (160620 kg) Waga przetargowa 250 000 funtów (110 000 kg) Waga całkowita 604110 funtów (274020 kg) Rodzaj przetargu Vanderbilt Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 18 t (18 długich ton; 20 ton amerykańskich) Czapka wodna. 13575 galonów amerykańskich (51390 l; 11304 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 66,70 stóp kwadratowych (6,197 m2 ) Ciśnienie w kotle 210 psi (1400 kPa) Podgrzewacz wody zasilającej Elesco Powierzchnia grzewcza: • Palenisko 307 stóp kwadratowych (28,5 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 26 cali × 30 cali (660 mm × 760 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 49589 funtów (22493 kg) Współczynnik adh. 4,67
Kariera Operatorzy Grand Trunk Western Railroad Central Vermont Railroad Klasa U-1-c Numer w klasie 3 z 5 Liczby GTW 6039 CV 6039 Emerytowany 1959 Zachowane 17 czerwca 1959 Odrestaurowany 2012 (kosmetycznie) Aktualny właściciel Narodowe miejsce historyczne Steamtown Usposobienie Na wyświetlaczu statycznym, od czasu do czasu przenoszony

Grand Trunk Western nr 6039 to zachowany parowóz klasy "U-1-c" 4-8-2 "typu górskiego" zbudowany w czerwcu 1925 roku przez firmę Baldwin . Służył Grand Trunk Western Railroad , ciągnąc szybkie pociągi pasażerskie i towarowe na całym Dolnym Półwyspie Michigan , dopóki kolej nie zdecydowała się na dieselizację swojej floty lokomotyw. W tym czasie został wydzierżawiony Central Vermont Railway do przewozów towarowych, by stać się jedną z ostatnich lokomotyw parowych regularnie kursujących w stanie Vermont . Po przejściu na emeryturę pod koniec lat pięćdziesiątych, nr 6039 stał się jedną z pierwszych lokomotyw parowych należących do F. Nelsona Blounta , a następnie stał się częścią jego kolekcji Steamtown w USA do wyświetlania statycznego. W 1984 roku lokomotywa została przeniesiona wraz z każdą inną lokomotywą w kolekcji Steamtown z Bellows Falls do Scranton w Pensylwanii , gdzie nazwa została później zmieniona na Narodowe miejsce historyczne Steamtown podlegające jurysdykcji National Park Service . Od 2023 roku nr 6039 pozostaje na wystawie statycznej w Scranton z bardzo drobiazgową pielęgnacją kosmetyczną.

Historia

Obsługa przychodów

W latach dwudziestych XX wieku typ 4-8-2 „Mountain” stawał się coraz bardziej znany wśród różnych linii kolejowych klasy 1 w Ameryce Północnej, ponieważ udowodnił swoją wartość w ciągnięciu szybkich pociągów pasażerskich i ciężkich pociągów towarowych . Canadian National Railway (CN) zakupiła szesnaście lokomotyw z tym układem kół w 1923 roku i okazały się one tak skuteczne, że kolej zakupiła dwadzieścia jeden dodatkowych jednostek w następnym roku. Tymczasem jedna z amerykańskich spółek zależnych CN , the Grand Trunk Western Railroad (GTW) borykała się ze wzrostem ruchu pasażerskiego, zwłaszcza w dywizji Chicago , ponieważ ich pociągi wydłużały się do tego stopnia, że ​​​​przekraczały możliwości przewozowe typów 4-6-2 „Pacific”. Ponieważ podwójne nagłówki byłyby bardziej kosztowną praktyką, do harmonogramu kolei potrzebna była większa lokomotywa. W latach 1923-1930 GTW zakupiło łącznie pięćdziesiąt dziewięć lokomotyw 4-8-2 do swojego składu i zostały one sklasyfikowane jako U-1-as, U-1-bs, U-1-cs, U-1 głównego inżyniera mechanika GTW ówczesnego Thomasa H. Walkera. W przypadku klasy U-1-c GTW zwróciło się do Baldwin Locomotive Works z Filadelfii w Pensylwanii , aby złożyć zamówienie na pięć lokomotyw w 1925 r., Które otrzymały numery 6037–6041.

podgrzewacze wody zasilającej Elesco , wsteczny bieg i mechaniczne podawacze, i jako pierwsze na GTW były wyposażone zarówno w przetargi Vanderbilt, jak i zamknięte kabiny na każdą pogodę . Nr 6039 był trzecim członkiem tej klasy i początkowo był używany przez GTW do ciągnięcia ciężkich pociągów pasażerskich między Chicago w stanie Illinois a Port Huron w stanie Michigan . Ze względu na to, jak skutecznie ciągnął pasażerów i jak bardzo podobał się załogom pociągów, nr 6039 był często widywany w szybkich pociągach towarowych od początku lat 30. XX wieku. W miarę upływu czasu GTW nadało nr 6039 i innym U-1-cs szereg modyfikacji; w połowie lat trzydziestych XX wieku wszystkie U-1-cs były wyposażone w łożyska toczne na czołowych i wleczonych ciężarówkach samej lokomotywy, a nie w łożyska ślizgowe, z którymi były początkowo zbudowane. W latach czterdziestych XX wieku nr 6039 otrzymał ramy główne ze stali wanadowej i boxpok koła napędowe , ale nie wszystkie były stosowane jednocześnie. Fotograf podobno złapał nr 6039 na terminalu Elsdon w marcu 1939 r. Z kołami boxpok tylko na drugiej osi napędowej, podczas gdy 21 września 1941 r. Podobno złapano go z kołami boxpok na pierwszej, drugiej i trzeciej osi, ale nie na czwartej osi. Lokomotywa otrzymała również rodzaj osłony wokół komina do kontroli zadymienia. Zostało to jednak później usunięte, ponieważ okazało się nieskuteczne.

Choć te lokomotywy były dobre, GTW nabyła większe lokomotywy, aby pomóc w ciągnięciu dłuższych pociągów, takich jak „Konfederacja ” klasy 4-8-4 . Po II wojnie światowej GTW zaczęło inwestować w lokomotywy spalinowe , które miały przejąć większość zadań o wysokim priorytecie. W rezultacie nr 6039 został przeniesiony do ciągnięcia drugorzędnych pociągów pasażerskich między Detroit a Muskegon i ostatnio służył pod koniec lat pięćdziesiątych. W tym czasie lokomotywa została wydzierżawiona Central Vermont Railway (CV), innej amerykańskiej filii CN, do ciągnięcia szybkich pociągów towarowych w całym stanie Vermont . Nr 6039 pociągnął swój ostatni pociąg na początku 1959 roku, tuż przed ostatnim zrzuceniem ognia.

Ochrona

Nr 6039 na wystawie statycznej w Bellows Falls w stanie Vermont we wczesnych latach siedemdziesiątych

Po kilku miesiącach przechowywania w magazynie nr 6039 został sprzedany 17 czerwca 1959 roku za 7 425 dolarów magnatowi owoców morza i entuzjaście lokomotyw parowych F. Nelsonowi Blountowi . Blount chciał, aby lokomotywa została wysłana do Wakefield w stanie Massachusetts i wystawiona w parku rozrywki Pleasure Island , ale zamiast tego została umieszczona w magazynie w St. Albans . W 1960 roku nr 6039 został przeniesiony do Riverside, aby stać się eksponatem nowego Steamtown Blounta w USA kolekcja. W następnym roku został ponownie przeniesiony do North Walpole , New Hampshire , ze względu na wzrost wielkości kolekcji lokomotyw i taboru. Lokomotywa została również przemalowana z jasnoszarą wędzarnią i solidną czarną tablicą rejestracyjną i została wystawiona w North Walpole przed Maine Central 2-8-0 nr 519 oraz za Bostonem i Maine 4-6-2 Nie 3713 . W 1965 roku kolekcja została ponownie przeniesiona przez rzekę Connecticut do Bellows Falls , a nr 6039 ponownie znalazł się na wystawie na ziemi Vermont. Tam został ponownie przemalowany, a smokebox znów stał się czarny. W 1984 roku nr 6039 został przeniesiony wraz z resztą kolekcji Steamtown do Scranton w Pensylwanii , ale odlewy cylindrów lokomotywy zostały uszkodzone podczas transportu. Lokomotywa była następnie przechowywana w stoczni Ex- Delaware, Lackawanna i Western wraz z innymi lokomotywami z kolekcji do 1998 roku, kiedy to została ponownie przemalowana, aby lepiej prezentować się publiczności. Następnie został wystawiony obok nowego Narodowego Miejsca Historycznego Steamtown parking za Reading 4-8-4 nr 2124 . W czerwcu 2010 roku nr 6039 został usunięty z wystawy i odholowany do sklepów na zapleczu Steamtown, aby czekać na kolejną renowację kosmetyczną, która miała nastąpić dopiero w październiku następnego roku. Rurociągi , tak aby leżący pod nimi azbest można było bezpiecznie usunąć. Po wymianie nowego błyszczącego czarnego arkusza płaszcza kotła, producent kotłów Steamtown, Mark St Aubin, potrzebował dwóch i pół dnia na ponowny montaż rurociągów. Lokomotywa została następnie przeniesiona z tylnych sklepów, aby pozostać na wystawie w różnych częściach posiadłości Steamtown. Od 2023 roku nr 6039 jest skrupulatnie pielęgnowany, a od czasu do czasu jest przenoszony w celu publicznego wyświetlania, a wokół niego odbywają się okazjonalne nocne sesje zdjęciowe.

Znaczenie historyczne

Nr 6039 jest jedyną ocalałą lokomotywą 4-8-2 GTW i jest jedną z zaledwie siedemnastu zachowanych lokomotyw parowych GTW. Była to również jedna z ostatnich lokomotyw parowych, które kiedykolwiek regularnie kursowały w stanie Vermont. Nr 6039 był także jednym z pierwszych parowozów wchodzących w skład kolekcji Steamtown i jedyną lokomotywą w kolekcji z układem kół 4-8-2.

Zobacz też

• Wielki bagażnik zachodni 6325
• Grand Trunk Western 4070
• Kanadyjski Narodowy 6060
• Kanadyjski Narodowy 3254
• Boston i Maine 3713
• Czytanie 2124
• Droga niklowa 759

Linki zewnętrzne

• Narodowe miejsce historyczne Steamtown