Wielki wrak pociągu z 1918 roku

Wielki wrak pociągu z 1918 r.
Szczegóły
Data	9 lipca 1918, godzina 7:20
Lokalizacja	Nashville , Tennessee
Współrzędne
Kraj	Stany Zjednoczone
Operator	Kolej Nashville, Chattanooga i St. Louis
Typ incydentu	Kolizja
Przyczyna	Ludzki błąd
Statystyka
Pociągi	2
Zgony	101
Ranny	171

Wielka katastrofa kolejowa z 1918 roku miała miejsce 9 lipca 1918 roku w Nashville w stanie Tennessee w Stanach Zjednoczonych. Dwa pociągi pasażerskie, obsługiwane przez Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway („NC&StL”), zderzyły się czołowo , co kosztowało co najmniej 101 ofiar śmiertelnych i zraniło dodatkowe 171. Uważa się, że jest to najgorszy wypadek kolejowy w historii Stanów Zjednoczonych, choć szacunki liczba ofiar śmiertelnych tego wypadku pokrywa się z liczbą ofiar katastrofy Malbone Street na Brooklynie w Nowym Jorku , ten sam rok.

W grę wchodziły dwa pociągi nr 4, które miały odjechać z Nashville do Memphis w stanie Tennessee o godzinie 7:00; i nr 1 z Memphis, około pół godziny spóźniony na planowany przyjazd do Nashville o 7:10. Około 7:20 oba pociągi zderzyły się podczas przejeżdżania przez odcinek jednotorowej linii znany jako „Dutchman's Curve ” na zachód od centrum Nashville, w dzisiejszej dzielnicy Belle Meade . Pociągi jechały z szacunkową prędkością od 50 do 60 mil na godzinę (80 do 100 km / h). Uderzenie wykoleiło ich obu i zniszczyło kilka drewnianych samochodów.

Dochodzenie przeprowadzone przez Międzystanową Komisję Handlu (ICC) przypisuje przyczynę wypadku kilku czynnikom, w szczególności poważnym błędom popełnionym przez załogę pociągu nr 4 i operatorów wież nastawczych , z których żaden nie uwzględnił odpowiednio obecności pociągu nr. 1 na linii. ICC zwrócił również uwagę na brak odpowiedniego systemu dokładnego określania pozycji pociągów i zauważył, że drewniana konstrukcja wagonów znacznie zwiększa liczbę ofiar śmiertelnych.

Incydent

Odloty

O godzinie 7:07 w dniu wypadku pociąg nr 4 z Nashville, Chattanooga i St. Louis Railway („NC&StL”) wyjechał z Union Station w Nashville, kierując się do Memphis. Pociąg, ciągnięty przez lokomotywę nr 282, dziesięciokołowiec klasy G8a 4-6-0 zbudowany przez Baldwin Locomotive Works w 1905 roku, składał się z dwóch wagonów pocztowych i bagażowych oraz sześciu drewnianych wagonów .

W międzyczasie pociąg nr 1, ciągnięty przez lokomotywę nr 281, również dziesięciokołowy dziesięciokołowiec klasy G8a 4-6-0 zbudowany przez Baldwina w 1905 roku, jechał do Nashville z Memphis. Pociąg nr 1 , zawierający jeden wagon bagażowy, sześć drewnianych wagonów i dwa wagony sypialne Pullman o konstrukcji stalowej, odjechał z McKenzie cztery godziny wcześniej i minął Bellevue o 7:09, trzydzieści pięć minut później.

Zbliżać się

Oba pociągi wymagały użycia jednotorowego odcinka o długości około 10 mil (16 km) w zachodniej części Nashville. Zgodnie z ówczesnymi praktykami nadjeżdżający pociąg (nr 1) zachował pierwszeństwo przejazdu . W związku z tym dyspozytornia kolejowa poinformowała załogę pociągu przeciwnego (nr 4) o zatrzymaniu się na odcinku dwutorowym, jeżeli nie zidentyfikują wzrokowo przejeżdżającego pociągu nr 1 przed dotarciem do wieży nastawczej zwanej „Shops Junction ", gdzie rozpoczął się odcinek jednotorowy. Termin „sklepy” odnosił się do ogromnych warsztatów naprawy i tankowania kolei, w tym do jej największej parowozowni . To nie był przystanek pasażerski, ale raczej skrzyżowanie, na którym główna linia kolejowa prowadząca do Memphis zwężała się do jednego toru.

Podczas gdy pociąg nr 4 przejeżdżał przez odcinek dwutorowy, konduktor przekazał odpowiedzialność za identyfikację numeru 1 pozostałej części załogi. Podczas zbierania biletów konduktor pomylił dźwięk przejeżdżającej lokomotywy zwrotnicy z pustymi wagonami osobowymi jako numer 1. Załoga albo popełniła ten sam błąd, albo zaniedbała prawidłową identyfikację pociągu.

Gdy nr 4 zbliżał się do wieży blokującej w Shops Junction, operator wieży JS Johnson pokazał wyraźny sygnał z sygnałów rozkazu pociągu z wieży, wskazując, że wszystko jest jasne. Zatrzymując się, aby zapisać pociąg w swoich dziennikach, Johnson zauważył, że nie było wpisu wskazującego, że przejechał przeciwny pociąg nr 1. Johnson zgłosił się do dyspozytora, który odesłał telegraficznie: „Spotkał się tam z numerem 1, czy możesz go powstrzymać?” Johnson włączył gwizdek alarmowy, ale z tyłu numeru 4 nie było nikogo, kto by go usłyszał. Pociąg przejechał przy założeniu, że wyraźna tablica zamówień pociągów wskazywała, że ​​linia przed nimi jest wolna. Ponadto maszynista i konduktor nie sprawdzili wizualnie rejestru pociągów na Shops Junction, aby upewnić się, czy nr 1 już przybył. Tego wymagały instrukcje eksploatacyjne wydane przez kierownictwo kolei przed katastrofą.

Kolizja

Krótko po godzinie 7:20 dwa pociągi zderzyły się na Dutchman's Grade w pobliżu White Bridge Road. Szacuje się, że pociąg w kierunku zachodnim jechał z prędkością około 50 mil na godzinę (80 km / h), podczas gdy pociąg jadący do Nashville jechał z prędkością 60 mil na godzinę (100 km / h). Wiele drewnianych samochodów zostało zmiażdżonych lub wyrzuconych na boki. Odgłos zderzenia było słychać w odległości dwóch mil (3 km).

Miała to być ostatnia podróż inżyniera pociągu jadącego do Nashville przed przejściem na emeryturę.

Następstwa

Międzystanowa Komisja Handlu (ICC) wymieniła liczbę zabitych na 101, chociaż niektóre raporty podają liczbę ofiar śmiertelnych sięgającą 121. Co najmniej 171 osób zostało rannych. Wiele ofiar to afroamerykańscy robotnicy z Arkansas i Memphis, którzy przyjeżdżali do pracy w fabryce prochu w Old Hickory , niedaleko Nashville. Aż 50 000 osób przybyło tego dnia na tor, aby pomóc ocalałym, szukać bliskich lub po prostu być świadkami tragicznej sceny.

W swoim oficjalnym raporcie ICC ostro potraktował NC&StL. Połączenie złych praktyk operacyjnych, błędów ludzkich i niedbałego egzekwowania zasad operacyjnych doprowadziło do najgorszej katastrofy pociągu pasażerskiego w historii Stanów Zjednoczonych. Gdyby operator wieży właściwie pozostawił swój sygnał w niebezpieczeństwie, gdyby konduktor monitorował postęp pociągu zamiast powierzyć go podwładnemu, lub gdyby załoga skontrolowała rejestr pociągów na Shops Junction zgodnie z wymaganiami, wypadek nie miałby miejsca. Wrak dał impuls większości linii kolejowych do przejścia na całkowicie stalowe wagony pasażerskie.

W latach 70. autorzy piosenek Bobby Braddock i Rafe Van Hoy opowiedzieli historię katastrofy pociągu w piosence „The Great Nashville Railroad Disaster (A True Story)”. Piosenka została nagrana przez piosenkarza muzyki country Davida Allana Coe na jego albumie Mam coś do powiedzenia z 1980 roku .

Lokomotywy biorące udział w wraku, nr 281 i nr 282, zostały odbudowane w 1919 r. I służyły przez obie wojny światowe , aż do przejścia na emeryturę odpowiednio w 1947 i 1948 r. Po ich przejściu na emeryturę nr 281 został sprzedany i złomowany w czerwcu 1948 r. Nr 282 został również sprzedany i złomowany w kwietniu 1949 r. Żadna z ich sióstr, od nr 280 do nr 286, również nie przeżyła.

Tor, obecnie położony na zachód od szpitala, jest nadal w użyciu.

Zobacz też

• Wykazy wypadków kolejowych
• Zderzenie pociągu Andria – Corato , włoski wrak w 2016 r. Również spowodowany pomyleniem jednego pociągu z drugim i brakiem upewnienia się, że długi odcinek pojedynczego toru jest wolny.

Dalsza lektura

• Kilen, Mike (5 lipca 1998). „Ten żałosny dźwięk”. Tennessańczyk .
• „N. & C. Wrak w pobliżu Nashville zbiera żniwo zabitych i rannych” . Sztandar Nashville . 9 lipca 1918 r.
• „ Nashville, Chattanooga i St. Louis-The Dixie Line autorstwa Dain L. Schult, a/k/a Grandpa's Road , (rozdział zatytułowany „Wytrzyj zegar i módl się”), Copyright 2001 Dain L. Schult, TLC Publishing” .
• Dzień, w którym płakały gwizdki: wielkie spotkanie na polu kukurydzy w Dutchman's Curve Thorpe, Betsy. 2014.

Linki zewnętrzne

• Tekst wiadomości lokalnych z 1918 r. O wypadku
• Artykuł z wiadomościami z 2007 r. Z linkami do wspomnień audio świadka następstw katastrofy (link nieaktywny od 13 czerwca 2012 r.)