1915 Międzynarodowe bombardowanie mostu Vanceboro

„Werner Horn” przekierowuje tutaj. W przypadku innych zastosowań zobacz Werner Horn (ujednoznacznienie) .

Międzynarodowe bombardowanie mostu Vanceboro
Most po sabotażu
Szczegóły
Data	2 lutego 1915 r
Lokalizacja	Most kolejowy Saint Croix-Vanceboro
Współrzędne
Kraj	Granica Stanów Zjednoczonych / Kanady
Operator	Maine Central Railroad / Canadian Pacific Railway
Przyczyna	Bombardowanie, sabotaż przez niemieckich szpiegów

Międzynarodowy zamach bombowy na most Vanceboro w 1915 r. Był próbą zniszczenia mostu kolejowego Saint Croix-Vanceboro 2 lutego 1915 r. Przez cesarskich szpiegów niemieckich.

Ten międzynarodowy most przecina rzekę St. Croix między przygranicznymi osadami St. Croix w kanadyjskiej prowincji Nowy Brunszwik i Vanceboro w amerykańskim stanie Maine . W czasie próby sabotażu w 1915 roku most był współwłasnością i był zarządzany przez Canadian Pacific Railway ( znak sprawozdawczy CP ) po stronie kanadyjskiej i Maine Central Railroad ( znak sprawozdawczy MEC ) po stronie amerykańskiej.

Bombardowanie zostało zaplanowane przez ówczesnego szpiega Franza von Papena i wykonane przez Wernera Horna. Bomba nie zniszczyła mostu, ale sprawiła, że ​​​​korzystanie z niego było niebezpieczne do czasu wykonania drobnych napraw. Eksplozja spowodowała jednak wybicie okien w pobliskich budynkach w St. Croix i Vanceboro.

Tło

Franz von Papen podczas procesów zbrodniarzy wojennych w Norymberdze w 1946 r

W 1915 roku Stany Zjednoczone były nadal krajem neutralnym podczas I wojny światowej . Kanadyjskiej Kolei Pacyficznej zabroniono przewożenia jakichkolwiek towarów wojennych lub żołnierzy na terytorium Stanów Zjednoczonych lub przez nie. Po Japonii do wojny w 1914 roku w imieniu swojego brytyjskiego sojusznika, Niemcy obawiały się, że Japonia może wysłać wojska na front zachodni , przez Ocean Spokojny i przez Kanadę, po drodze. Rząd niemiecki był przekonany, że tak się stanie i nakazał przerwanie kanadyjskiego systemu kolejowego.

W momencie wybuchu I wojny światowej Werner Horn był porucznikiem niemieckiej armii rezerwowej, który przebywał w Moka w Gwatemali jako kierownik plantacji kawy. Na wieść o wybuchu wojny opuścił plantację w poszukiwaniu powrotu do Niemiec. Z Moki udał się do brytyjskiego Hondurasu , a stamtąd popłynął do Galveston w Teksasie i dalej do Nowego Jorku. Nie mógł wyjechać do Niemiec ze względu na brytyjską blokadę na Morzu Północnym . Po próbie wypłynięcia przez ponad miesiąc udał się do Mexico City , aby wrócić na plantację. Tam dowiedział się, że ktoś inny odebrał mu pracę. Znalazł pracę na innej plantacji w Salto de Agua w stanie Chiapas , ale zanim zdążył wyjechać, otrzymał kartkę nakazującą mu powrót do Niemiec.

26 grudnia 1914 r. Horn udał się do Nowego Orleanu , a następnie wrócił do Nowego Jorku, gdzie zatrzymał się w hotelu Arietta. Tam poznał Von Papena, attaché wojskowego ambasady niemieckiej w Waszyngtonie. Von Papen szukał sabotażystów, którzy mogliby zakłócać kanadyjskie koleje i uważał, że Horn, który był chętny do służby ojczyźnie, był idealnym kandydatem. Von Papen wyjaśnił następnie gorliwemu Hornowi, że bombardowanie będzie postrzegane w Niemczech jako akt odwagi i męstwa i że nikt nie zginie w tym procesie. Most był wówczas intensywnie używany i istniało duże prawdopodobieństwo, że w wyniku eksplozji pociąg zostanie wciągnięty. Hornowi zapłacono 700 USD (18 800 USD w 2023 r.) Za zniszczenie mostu kolejowego St. Croix-Vanceboro.

Bombardowanie

Horn opuścił Nowy Jork z Grand Central Terminal w pociągu pasażerskim New Haven Railroad do Bostonu 29 stycznia 1915 r., Niosąc walizkę dynamitu. Wyjechał nocnym pociągiem z Bostonu (obsługiwanym przez Boston and Maine Railroad ), umieszczając walizkę z materiałami wybuchowymi na niższym miejscu. Wagon sypialny Horna został przeniesiony do Maine Central Railroad w Portland i następnego dnia pojechał na wschód przez Maine do wschodniego końca Maine Central w przygranicznej wiosce Vanceboro. Po przybyciu do Vanceboro Horn zameldował się w hotelu Exchange i został zaobserwowany, jak ukrywał walizkę w stosie drewna na zewnątrz podczas zwiadu na moście kolejowym na granicy nad rzeką St. Croix, kilkaset stóp na wschód; ten most był współwłasnością Canadian Pacific Railway i Maine Central Railroad. Co najmniej trzech mieszkańców Vanceboro zgłosiło jego podejrzane zachowanie inspektorowi imigracyjnemu w USA. Inspektor przesłuchał Horna w hotelu, a Horn zapewnił go, że jest on jedynie duńskim rolnikiem, który chce kupić ziemię w okolicy. Horn spędził następne dwa dni, utrzymując niski profil i obserwując niezwykle ruchliwą główną linię Canadian Pacific Railway, aby ustalić rozkład jazdy pociągów.

W nocy w poniedziałek 1 lutego 1915 r. Horn wymeldował się z hotelu, twierdząc, że wieczorem złapie pociąg. Najwyraźniej przebrał się w mundur armii niemieckiej, aby uniknąć skazania za szpiegostwo (i potencjalnej egzekucji), zanim udał się na most kolejowy nad rzeką St. Croix jakiś czas po północy.

Horn przystąpił do umieszczania walizki wypełnionej materiałami wybuchowymi po kanadyjskiej stronie mostu, ale przeszkodził mu nadjeżdżający pociąg i został zmuszony do zejścia z jego ścieżki. Po upewnieniu się, że minęło, przystąpił do zmiany położenia materiałów wybuchowych. Po raz drugi przerwał mu inny pociąg. Zdziwiony i nie chcąc nikogo zabić, czekał do 1:07 w nocy 2 lutego, zanim ponownie umieścił bombę na dźwigarze. Horn wyłączył lont, co zmieniło czas do wybuchu z pięćdziesięciu minut do zaledwie trzech. Horn zapalił lont cygarem i jakimś cudem dotarł z powrotem do hotelu Exchange przez wichurę w temperaturze -30 ° F (-34 ° C), zanim wybuchł dynamit. O godzinie 1:10 we wtorek 2 lutego 1915 r. Bomba eksplodowała, wybijając okna w Vanceboro i St. Croix i narażając mieszkańców na mroźne powietrze na zewnątrz. Niektóre żelazne belki na moście były skręcone lub wygięte, ale uszkodzenia były stosunkowo niewielkie.

Werner Horn (po lewej) z zastępcą szeryfa Geo. W.Ross (po prawej)

Horn miał odmrożone ręce i pomagał mu właściciel hotelu, który pozwolił mu zameldować się ponownie na noc. Właściciel powiązał eksplozję z podejrzaną obecnością Horna i po poinformowaniu przez mieszkańców gminy, którzy odkryli źródło i cel eksplozji, poinformował CPR, która zamknęła most i przekierowała pociągi do czasu kontroli bezpieczeństwa.

Urzędnicy kolejowi skontrolowali most następnego ranka i odkryli, że uszkodzenia były stosunkowo niewielkie, w wyniku czego most był nieczynny tylko przez kilka dni.

Aresztowanie i uwięzienie

Szeryf z Vanceboro wraz z dwoma kanadyjskimi policjantami z McAdam w Nowym Brunszwiku , którzy przekroczyli granicę, aby udzielić pomocy, zatrzymali Horna w hotelu. Horn podobno przebrał się w mundur armii niemieckiej (aby uniknąć aresztowania jako szpieg, co było przestępstwem podlegającym egzekucji) i poddał się władzom amerykańskim. Odkąd bomba eksplodowała po kanadyjskiej (St. Croix, New Brunswick) stronie mostu, jedynym zarzutem, jaki Stany Zjednoczone mogły początkowo postawić Hornowi, aby go zatrzymać, był zarzut o wyłudzenie okien w Vanceboro.

Horn został wkrótce potem przeniesiony do więzienia w Machias w stanie Maine dla jego bezpieczeństwa (mieszkańcy Vanceboro byli na niego zdenerwowani z powodu szkód, które im wyrządził), podczas gdy władze kanadyjskie rozpoczęły proces ubiegania się o jego ekstradycję . Horn był przesłuchiwany przez Biuro Śledcze przez kilka dni i podpisał przyznanie się do winy z uzgodnionym stwierdzeniem faktów, w którym ujawnił szczegóły swojej zbrodni.

Horn stanął przed federalną wielką ławą przysięgłych w Bostonie w Sądzie Okręgowym Stanów Zjednoczonych dla Okręgu Massachusetts i został oskarżony 2 marca 1915 r . przewożonych pasażerów do wynajęcia. Został skazany na 18 miesięcy więzienia w Atlancie Federal Penitentiary w Georgii .

Po odbyciu kary Horn został poddany ekstradycji do Kanady w październiku 1919 roku i był sądzony w Sądzie Ławy Królowej Nowego Brunszwiku w Fredericton . Został uznany za winnego i skazany na 10 lat więzienia w Dorchester Penitentiary w New Brunswick. Horn został uznany przez kanadyjskie władze więzienne za niepoczytalnego w lipcu 1921 r., Kiedy został zwolniony i deportowany do Niemiec. W rzeczywistości cierpiał na zaawansowane stadia kiły

Notatki

•   Bruce, JG (1979). Historia McAdam 1871–1977 (Vanceboro Bridge. Strony 149–150) . McAdam: Klub Historyczno-Rekreacyjny Seniorów McAdam. ISBN 0-9690976-0-3 .
•   Góra, Graemme Stewart (1993). Wrogowie Kanady (zagrożenia i spiski podczas I wojny światowej. Strony 31–32) . Dundurn Press Ltd. ISBN 1-55002-190-7 .
•   Strother, francuski (2004). Walka ze szpiegami niemieckimi (strony 3–59) . Wydawnictwo Kessinger. ISBN 1-4179-3169-8 .

Linki zewnętrzne

• „Szukaj ekstradycji Dynamitera mostu ”, Evening Star . (Waszyngton, DC), 3 lutego 1915. Chronicling America: Historic American Newspapers . Biblioteka Kongresu.
• „Most do reanimacji German Rocks z dynamitem ”, New-York Tribune . (Nowy Jork [NY]), 03 lutego 1915. Chronicling America: Historic American Newspapers . Biblioteka Kongresu.
• „Most wysadzony w powietrze w Kanadzie” . Gwiazda Marion. 2 II 1915. s. 1, 3 . Źródło 22 lipca 2017 r. - za pośrednictwem gazet.com.