Zjednoczone Koleje Szwajcarskie

Przegląd
Zjednoczonych Kolei Szwajcarskich
Imię ojczyste Vereinigte Schweizerbahnen
Historia
Otwierany 1 maja 1857 ( 01.05.1857 )
Zamknięte 1 lipca 1902 ( 01.07.1902 )
Techniczny
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Mapa trasy
Vereinigte Schweizerbahnen.png

Legenda
wzniesienie
km
km
wzniesienie
571
 Wil
110,62
439
 Winterthur
137,81
80,46
 St. Gallen
670
431
 Wallisellen
93,23
66,00
Rorschacha Hafena
398
464
 Uster
81.35
WR z Walda
65.04
 Rorschacha
399
482
 Ruti
65,94
57,83
 Rheineck
400
ZG do Pfäffikon
53,80
 św. Małgorzaty
402
409
 Rapperswil
59.35
41.18
 Altstätten
430
425
 Ziegelbrücke
34.32
15.90
 Buchsa
447
Weesena
31,5
kropkowane: NOB
0.00
 Sargany
482
438
 Nafels
36,0
12.32
 Landquart
523
472
 Glarus
43,0
25.72
 Chur
585
Pociąg Zjednoczonych Kolei Szwajcarskich w Sargans. Fragment drzeworytu, 1858 r

Zjednoczone Koleje Szwajcarskie ( Vereinigten Schweizerbahnen ; VSB lub VSB) były spółką kolejową w Szwajcarii. Była to najmniejsza z pięciu głównych linii kolejowych, które znacjonalizowano od 1902 roku, tworząc Szwajcarskie Koleje Federalne .

Fundacja i finansowanie

Zjednoczone Koleje Szwajcarskie powstały 1 maja 1857 r. W wyniku połączenia trzech spółek kolejowych, z których wszystkie znajdowały się w trudnej sytuacji finansowej:

  • Sankt Gallisch-Appenzellische Eisenbahn (kolej St. Gallen-Appenzell; SGAE) otworzyła linię kolejową Winterthur – Wil – St. Gallen – Rorschach między 15 października 1855 a 25 października 1856. Budowa linii wymagała budowy wielu ważnych mostów . Na ostatnie zaplanowane odcinki brakowało funduszy.
  • Schweizerische Südostbahn (Swiss Southeast Railways, SOB) — nie mylić z obecną Südostbahn — dążyła do budowy linii kolejowej pod przełęczą Lukmanier , którą zaproponował inżynier Richard La Nicca już w 1839 r. Firma została założona 1839 r. września 1853 z kapitałem zakładowym franków szwajcarskich (CHF) 25 mln. Stolica pochodziła z kantonów St. Gallen i Gryzonia a przede wszystkim z angielskich banków. Początek prac budowlanych prowadzonych przez angielskich przedsiębiorców był niezadowalający. Starszy inżynier Pickering został zwolniony bez wypowiedzenia. Z powodu trudności finansowych budowa tras Rorschach – St. Margrethen – Sargans – Chur , Sargans – Weesen – Ziegelbrücke – Rapperswil i Weesen – Glarus stanęła na przeszkodzie. Walensee _ odcinek wymagał budowy wielu tuneli. Linie Südostbahn stałyby się lukratywnymi drogami dojazdowymi, gdyby kiedykolwiek zbudowano kolej wschodnioalpejską.
  • Glatthalbahn (Gl-TB) otworzył linię Wallisellen - Uster 1 sierpnia 1856 r. Nie było jednak środków na kontynuację linii do Rapperswil .

Jedną z przyczyn początkowych problemów finansowych VSB było to, że przewidywane koszty budowy były zdecydowanie za niskie, co prowadziło do dodatkowego wymogu kapitałowego w wysokości około 20 mln CHF. Dodatkowy kapitał zapewnił francuski finansista. Paryski bankier Isaac Péreire z Crédit Mobilier przewidział przejście przez wschodnie Alpy, łączące francuskie przedsiębiorstwa kolejowe Chemins de fer du Midi , Chemins de fer de l'Ouest i Chemins de fer de l'Est z koleją, którą częściowo sfinansowało w Bałkany .

Dalszy rozwój

Stacja Rorschach, za miastem

Do lat 90. XIX wieku VSB wspierała projektowaną linię kolejową pod przełęczą Splügen , której jednak nie udało się zbudować z powodu braku funduszy. Ostatecznie VSB udało się uzyskać prawo do korzystania z ważnego połączenia z Zurychem na linii Wallisellen– Zurych należącej do Szwajcarskiej Kolei Północno-Wschodniej (NOB).

Ponieważ pomysł budowy kolei wschodnioalpejskiej z Chur w kierunku Włoch zakończył się wraz z rozpoczęciem budowy kolei Gottharda , kolej doliny Renu z Rorschach do Chur pozostała linią regionalną. Z czasem Rorschach zostało wyparte jako wiodące miasto portowe na szwajcarskim brzegu Jeziora Bodeńskiego przez Romanshorn . NOB rozbudował swój port w Romanshorn i uruchomił własne parowce. W 1869 roku NOB otworzył Lake Line od Rorschach do Romanshorn, gdzie linia NOB przebiegała obok linii VSB między Rorschach Hafen (port) a Rorschach. Linia Lake Line NOB i Bischofszellerbahn Gossau - Sulgen , która została oddana do użytku w 1876 r., Odciążyła VSB od części ruchu . Kiedy NOB otworzył krótszą lewobrzeżną linię kolejową Jeziora Zuryskiego (Zurych – Thalwil – Ziegelbrücke) w 1875 r., Dawna linia Wallisellen – Rapperswil straciła na znaczeniu. VSB mógł kontynuować działalność tylko przy ekstremalnych cięciach kosztów. pod przewodnictwem Adolfa Klose , w warsztacie Rorschach powstały osiągnięcia inżynierii mechanicznej i projekty lokomotyw, które spotkały się z uwagą i uznaniem.

Rorschach: port ze stacją portową (Hafen). Tory VSB i NOB leżały obok siebie między portem a stacją miejską.

16 lipca 1857 r. uzyskać koncesję na realizację linii kolejowej Bözberg. VSB zrezygnowała z tej koncesji w 1864 r. z powodu braku środków finansowych.

VSB zarządzała działalnością kilku innych firm, takich jak Toggenburgerbahn (TB, otwarta w 1870 r.), Wald-Rüti-Bahn (WR, otwarta w 1876 r., A obecnie część kolei Tösstal ) i tymczasowo Zürichsee – Gotthardbahn (ZGB ). VSB był również zaangażowany finansowo w Toggenburgerbahn i Wald – Rüti-Bahn.

Kapitał zakładowy i obligacje stałe (lewa skala) oraz dywidendy (prawa skala) VSB ...

... i NOB dla porównania.

Do lat 70. XIX wieku VSB cierpiała na brak połączeń międzynarodowych. Kolej Vorarlberg ( Vorarlbergbahn ; VB) otworzyła połączenie Lindau – St. Margrethen 1 sierpnia 1872 r., A odcinek Feldkirch – Buchs 20 października 1872 r., Co doprowadziło do wzrostu ruchu. Znaczący wpływ na rozwój ruchu miała otwarta 6 września 1884 r. kolej Arlberg . VSB umożliwiła dostęp do dwóch metrowych linii Kolei Retyckich ( Rhätische Bahn ), linie Landquart – Davos, otwarte w 1889 r., Oraz linia Chur – Thusis , otwarte w 1896 r.

VSB, podobnie jak wiele innych firm, ucierpiało podczas kryzysu gospodarczego późnych lat siedemdziesiątych XIX wieku. Ceny jej akcji gwałtownie spadły. W przeciwieństwie do NOB czy Szwajcarskiej Kolei Centralnej , VSB były w stanie wypłacać skromne dywidendy od 1871 roku. Ponieważ po 1859 r. VSB nie była w stanie rozbudować swojej sieci, miała niskie zadłużenie, a jej sytuacja finansowa była bardzo solidna.

W katastrofie kolejowej Vonwil pociąg jadący z Winterthur wykoleił się w Vonwil w St. Gallen w dniu 31 grudnia 1879 r. Dwie lokomotywy pociągu znalazły się po lewej i prawej stronie torów kolejowych, a wagony wepchnęły się w siebie. Wypadek pochłonął dwie ofiary śmiertelne i kilka obrażeń, niektóre poważne.

Sieć tras

NIE. Linia Otwarcie Uwagi Długość nieruchomości Długość operacyjna
1. Winterthur – St. Gallena 28 września 1855-25 marca 1856 Zbudowany przez Sankt Gallisch-Appenzellische Eisenbahn (SGAE) 71,889 km 72,765 km
St. Gallen-Rorschach 25 października 1856
2. Rorschach Hafen-Rorschach 92,349 km 91,730 km
Rorschach – św. Margrethen – Sargans – Chur 25 sierpnia 1857 - 1 lipca 1858 projekt SOB
3. Sargans–Weesen–Ziegelbrücke 15 lutego 1859 - 1 lipca 1859 93,048 km 102,194 km
Ziegelbrücke-Rapperswil 15 lutego 1859
Rapperswil–Uster–Wallisellen (–Zurych) 1 sierpnia 1856 - 15 lutego 1859 Zbudowany przez Gl-TB i VSB
4. Weesen–Näfels–Glarus 15 lutego 1859
Projekt SOB Weesen – Näfels : operacja przerwana w 1918 r. I zamknięta w 1931 r. 		11,638 km 11,488 km
5. Kolej Wil-Ebnat-Kappel 24 czerwca 1870 Zbudowany przez TB 24,852 km
6. Wald-Rüti-Bahn (WR): Wald-Rüti 29 września 1876 6.570 km
7.
Zürichsee–Gotthardbahn (ZGB): Rapperswil–Pfäffikon SZ
27 sierpnia 1878 (do 31 grudnia 1889) 		Połączyła się z WE w 1890 roku 4.020 km
Całkowity 268,924 km 313,619 km

Operacje

Wiadukt Sitter w pobliżu St. Gallen. Mosty nad Sitter, Glatt, Uze i Thur zostały zbudowane według tych samych zasad projektowych.
Nadal jednotorowy kamienny most łukowy nad Goldach w czasach pary na początku lat dwudziestych XX wieku.
Kryty drewniany most w Ragaz przetrwał iskry lokomotyw parowych od 1857 do 1928 roku.
Buchs z przejazdem kolejowym w 1905 roku.

Rosnące ceny drewna zmusiły VSB do poszukiwania alternatyw dla opalania lokomotyw parowych i zapewniły sobie duże złoża torfu w Möggingen koło Radolfzell w 1857 roku. złoża węgla. Konwersja na opalanie węglem została w dużej mierze zakończona w VSB w 1861 roku.

VSB wdrożyła sygnalizację telegraficzną za pomocą elektrycznych dysków sygnałowych wynalezionych przez Matthäusa Hippa w 1865 r. Wagony i lokomotywy zostały przebudowane na system buforowy w 1872 r.

Federalny Festiwal Strzelecki ( Eidgenössisches Schützenfest ) odbył się w St. Gallen od 18 do 27 lipca 1874 r. VSB przetransportowało 140 000 ludzi do St. Gallen w ciągu dziesięciu dni. Wymagało to pomocy personelu i taboru z NOB i VB.

Pierwszy pociąg bezpośredni z Rorschach przez St. Gallen został wprowadzony do obsługi Szwajcarskiej Wystawy Narodowej ( Schweizerische Landesausstellung ) w Zurychu w 1883 roku. Wcześniej pasażerowie musieli przesiadać się w Winterthur z pociągów VSB do pociągów NOB.

Firma zmieniła czas z berneńskiego na środkowoeuropejski w dniu 1 czerwca 1894 r. Bezpośrednie autokary kursowały między St. Gallen a Genewą od 1 czerwca 1896 r.

Nacjonalizacja

Stacja graniczna St. Margrethen z pociągiem osobowym gotowym do jazdy w kierunku St. Gallen. Na jej czele stoi lokomotywa B 3/4 Zjednoczonych Kolei Szwajcarskich (nr 101-115).
Budynek dworca w Sirnach z podniesionym skrzydłem poprzecznym.

W 1901 r., na krótko przed nacjonalizacją . VSB przejęło Toggenburgerbahn (TB) bez żadnych kosztów od kantonu St. Gallen , który pośrednio dotował budowę tunelu Ricken . VSB został znacjonalizowany 1 lipca 1902 r., A następnie stał się częścią Szwajcarskich Kolei Federalnych (SBB). VSB działała już w imieniu rządu federalnego od 1 stycznia 1901 r.

Część starych struktur korporacyjnych pozostała na długo. Dawna IV Dyrekcja Okręgowa SBB została utworzona z siedziby VSB w St. Gallen. Dawny główny warsztat SBB w Chur miał swoje korzenie w SOB. Z biegiem czasu z głównego warsztatu VSB wyłoniła się nieczynna już lokomotywownia SBB Rorschach. Kolej zbudowana w Uster, która jest obecnie najstarszą parowozownią z obrotnicą w Szwajcarii. Wozownia została odrestaurowana i obecnie służy jako zajezdnia i lokomotywownia Dampfbahn -Verein Zürcher Oberland , zabytkowej kolei który obsługuje linię Bauma – Hinwil .

Elektryfikacja linii wymagała wymiany mostów Sitter, Glatt, Uze i Thur między St. Gallen i Wil oraz drewnianego mostu na Renie w Ragaz . Zachował się jednak kamienny most nad Goldach, który od 1993 roku służy dwóm torom.

Na liniach dawnego WSB nie zmieniono pikietażu (oznaczenia kilometrów). Pomiary kilometrów nadal rozpoczynają się w Sargans, gdzie znajduje się kilometr 0.

przypisy

Źródła

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=United_Swiss_Railways&oldid=1073218958 ”