1981 w motoryzacji
|
|||
|---|---|---|---|
| +... |
1981 in motoring zajmuje się wydarzeniami w branży motoryzacyjnej , które miały miejsce w 1981 r., wymienionymi według krajów. Przemysł motoryzacyjny projektuje, rozwija, produkuje, wprowadza na rynek i sprzedaje pojazdy silnikowe .
Zjednoczone Królestwo
General Motors wprowadził nową gamę średnich samochodów rodzinnych, „J Car”. Wyprodukowana w Wielkiej Brytanii wersja samochodu nosiła nazwę Vauxhall Cavalier , która została wprowadzona na rynek we wrześniu, podczas gdy jej niemiecki bliźniak był sprzedawany jako Opel Ascona . To wcielenie samochodu miało napęd na przednie koła i nadwozie typu hatchback , które pasowało do sedana. Gama silników obejmowała jednostki benzynowe 1,3 l i 1,6 l, a także silnik wysokoprężny 1,6 l, a modele z większymi silnikami trafią do sprzedaży w najbliższej przyszłości. Nowy samochód sprzedawały także inne marki General Motors, w tym Chevrolet w USA i Holden w Australii . [ potrzebne źródło ]
Po 11 latach sprzedaży, w czasie których był sprzedawany jako Hillman , Chrysler i wreszcie Talbot , produkcja Avengera została zakończona przez własność Peugeota . Jego popularność stopniowo spadała po wprowadzeniu na rynek bardziej nowoczesnych Horizon i Alpine pod koniec lat siedemdziesiątych.
Podstawowy model Talbota, Sunbeam , zaprzestał produkcji pod koniec 1981 roku, a jego następcą został Talbot Samba , kompaktowy trzydrzwiowy hatchback, który wykorzystywał te same podstawy i nadwozie, co Peugeot 104 . Później pojawił się model kabrioletu.
Brytyjski Leyland ogłosił koniec produkcji Austina Maxi w lipcu 1981 roku, 12 lat po tym, jak samochód po raz pierwszy trafił do sprzedaży. Nie było bezpośredniego następcy, chociaż nowy rodzinny hatchback - po raz pierwszy planowany pod koniec lat 70. - miał zostać wprowadzony na rynek na początku 1983 r. Tymczasem brytyjski Leyland odniósł sukces dzięki nowemu kompaktowemu hatchbackowi Metro, ponieważ Lady Diana Spencer kupiła 1 przed ślubem do księcia Karola.
Brytyjski Leyland zaprzestał produkcji Princess po sześciu latach. Jego następca, Austin Ambassador , był odświeżoną wersją oryginalnego samochodu z 1975 roku, ale najbardziej znaczącą zmianą było przejście z nadwozia typu sedan na hatchback. Nowy samochód będzie sprzedawany tylko w Wielkiej Brytanii.
brytyjski oddział Triumph firmy Leyland przechodził poważną transformację. Serie Dolomite i TR7 zaprzestały produkcji po 17 latach wspólnej eksploatacji. Marka obejmowałaby jeden model: Acclaim , który był wynikiem przedsięwzięcia z Hondą . Acclaim był napędzany silnikiem benzynowym o pojemności 1,3 l z górnym wałkiem rozrządu i osiągał prędkość 97 mil na godzinę. Produkcja nowego samochodu, który zadebiutował w 1980 roku w Japonii jako Honda Ballade , odbywała się w fabryce Cowley w Oksfordzie . W ramach przedsięwzięcia z Hondą rozpoczęto również prace rozwojowe nad nowym samochodem, który miał zastąpić Rovera SD1 w połowie dekady. Nazwa Triumph zniknęła z samochodów sportowych wraz z upadkiem Triumpha TR7 w październiku, po zamknięciu fabryki Speke niedaleko Liverpoolu , która produkowała samochody Triumph od 1959 roku.
Francja
Renault wprowadziło nową gamę sedanów z napędem na przednie koła - R9 - pod koniec 1981 roku, stając się konkurentem dla nowego Forda Escorta z 1980 roku . Początkowa gama silników obejmowała silniki benzynowe 1,1 i 1,4; następnie modele z większym silnikiem. Wersja 1.4 była dostępna z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, co było rzadkością w porównywalnych samochodach tamtych czasów. Na rynek amerykański trafiła wersja 9, znana jako Renault Alliance , ponieważ Renault próbowało zyskać większą popularność po drugiej stronie Atlantyku dzięki partnerstwu z American Motors Corporation . Renault 9 zrobiło wrażenie w Europie , ponieważ dziennikarze motoryzacyjni z kontynentu wybrali go Samochodem Roku 1982, wyprzedzając dwóch faworytów; Vauxhall Cavalier/Opel Ascona i Volkswagen Polo.
Niemcy
Volkswagen unowocześnił swoją ofertę na lata 80., wprowadzając nowe generacje swojego supermini Polo i dużego rodzinnego samochodu Passata . Oba samochody odniosły ogromny sukces w swoich oryginalnych wcieleniach z lat 70. Passat nadal występował jako hatchback i kombi, podczas gdy do hatchbacka Polo dołączył model sedan, który (w Europie) nie nosił już tabliczki znamionowej Derby , którą można było zobaczyć w wersji oryginalnego Polo z butami. Polo posiadało nową pionową klapę tylną, która wyglądała jak kombi, a nie hatchback, jako który był oficjalnie sprzedawany.
Audi Quattro zostało sprowadzone do brytyjskich wybrzeży rok po wejściu do sprzedaży w swojej ojczyźnie. Dzięki turbodoładowanemu silnikowi o pojemności 2,1 l i napędowi na cztery koła coupé osiągało prędkość około 140 mil na godzinę i cieszyło się udaną w sportach motorowych .
Mercedes-Benz umocnił swoją pozycję jednej z najbardziej pożądanych marek samochodów na świecie, wprowadzając zupełnie nową wersję uznanej luksusowej limuzyny Klasy S. Szczytem gamy nowej Klasy S był 560SEL, który był napędzany 5,5-litrowym silnikiem benzynowym V8 i rozwijał prędkość maksymalną około 150 mil na godzinę, co czyni go jednym z najszybszych czterodrzwiowych samochodów wyprodukowanych do tego czasu. .
Włochy
Po prawie dekadzie sprzedaży w Europie , Fiat wyeksportował samochód sportowy X1/9 do Ameryki.
Hiszpania
Po oddzieleniu się od Fiata, SEAT zmienił markę swojej gamy modeli opartych na fiacie, z Pandą na Marbella , Ritmo na Ronda , a 127 na Fura .
Japonia
Accord pierwszej generacji był światowym sukcesem sprzedaży Hondy, pokazując, że może zbudować rywala dla Forda Cortiny . Amerykanie byli pod szczególnym wrażeniem Accorda, choć jego sukces sprzedażowy nie dorównywał Europie. Nowy model miał lepszą oszczędność paliwa, pomimo zastosowania tego samego silnika benzynowego 1,8 l, który napędzał oryginalny Accord.
Toyota Celica weszła w swoje trzecie wcielenie ze znacznie nowocześniejszą stylistyką nadwozia, skierowaną głównie na rynek amerykański. Moc pochodziła z silników benzynowych 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l i 2,4 l. Dostępna była również trzydrzwiowa wersja liftback. Dla tych, którzy chcieli wysokich osiągów, europejscy nabywcy w końcu otrzymali Celicę Suprę , która była wyposażona w silnik 2,8 l i była wystarczająco szybka, aby można ją było uznać za poważnego konkurenta dla Porsche 924 .
Zobacz też
- 1980 w motoryzacji – rok poprzedni
- 1982 w motoryzacji – kolejny rok