2001 Honda Indy 300

Australia2001 Raj dla surferów
Szczegóły wyścigu
Wyścig 20 z 21 sezonu CART 2001
Surfers Paradise Street Circuit.svg
Mapa toru
Data 28 października 2001
Oficjalne imię Hondę Indy 300
Lokalizacja
Surfers Paradise Street Circuit Queensland , Australia
Kurs
Tymczasowy tor uliczny 4,498 km
Dystans
65 okrążeń 292,370 km
Pogoda Słoneczny
Pozycja bieguna
Kierowca Roberto Moreno ( Patrick Racing )
Czas 1:30.204
Najszybsze okrążenie
Kierowca Jimmy Vasser ( Patrick Racing )
Czas 1:34,113 (na okrążeniu 57 z 65)
Podium
Pierwszy Cristiano da Matta ( Newman-Haas Racing )
Drugi Michael Andretti ( Zespół Motoroli )
Trzeci Alex Tagliani ( Forsythe Racing )

Honda Indy 300 z 2001 roku była wyścigiem samochodowym Championship Auto Racing Teams (CART), który odbył się 28 października 2001 roku na torze Surfers Paradise Street Circuit w Surfers Paradise w stanie Queensland dla 110 187 osób. Była to 20. i przedostatnia runda sezonu 2001 CART , 11. odsłona Hondy Indy 300 i ostatni wyścig 2001 r., który odbył się poza Stanami Zjednoczonymi. Cristiano da Matta z zespołu Newman-Haas Racing wygrał wyścig na 65 okrążeń z trzeciego miejsca. Michael Andretti zajął drugie miejsce w Team Motorola , a Alex Tagliani z Forsythe Racing zajął trzecie miejsce.

Roberto Moreno zdobył drugie pole position w swojej karierze, rejestrując najszybsze okrążenie w kwalifikacjach, ale de Ferran wyprzedził go na pierwszym okrążeniu. De Ferran odjechał od reszty stawki i utrzymał prowadzenie aż do pierwszej rundy pit stopów . Moreno odzyskał pierwsze miejsce, pozostając na torze o okrążenie dłużej niż de Ferran. Stracił prowadzenie, kiedy wycofał się z powodu problemu z wyborem biegu na okrążeniu 54. Da Matta objął prowadzenie i pozostał tam do końca wyścigu, odnosząc drugie zwycięstwo w sezonie i czwarte w swojej karierze. Andretti zbliżył się do da Matty, ale otrzymał polecenie kontrolowania zużycia paliwa i zajął drugie miejsce. Podczas wyścigu były dwa ostrzeżenia i osiem zmian prowadzenia wśród pięciu kierowców.

Wynik zapewnił Ferranowi drugie z rzędu mistrzostwo kierowców CART, ponieważ Kenny Bräck nie mógł dorównać swojej sumie punktów tak późno w sezonie. Hélio Castroneves utrzymał trzecie miejsce, mimo że nie zdobył żadnych punktów, ale teraz zremisował z Andrettim, gdy Da Matta wyprzedził Dario Franchittiego o piąte miejsce. Honda zdobyła już mistrzostwo producentów podczas poprzedniego Grand Prix Hondy w Monterey, kiedy Toyota wyprzedziła Forda Coswortha na drugim miejscu. Reynard nadal prowadził w klasyfikacji konstruktorów, ale Lola zmniejszyła przewagę o dwa punkty, pozostawiając jeden wyścig w sezonie.

Tło

Surfers Paradise Street Circuit (na zdjęciu w 2006 roku) , na którym odbył się wyścig.

Honda Indy 300 została potwierdzona jako część harmonogramu serii CART na 2001 rok w sierpniu 2000 roku. Był to jedenasty rok z rzędu, w którym wyścig odbył się w ramach serii, a siódma (i ostatnia) runda 2001 roku odbyła się poza Stany Zjednoczone. Honda Indy 300 z 2001 roku była dwudziestym i przedostatnim wyścigiem zaplanowanym na rok 2001 przez CART. Odbyło się 28 października 2001 r. Na 2,795 mil (4,498 km) 12-zakrętowym Surfers Paradise Street Circuit w Queensland . Prasa australijska przewidywała, że ​​w weekend tor odwiedzi 300 000 osób. Po tym, jak organizatorzy wyścigu wyrazili obawy co do możliwości odwołania go, gdyby rząd Stanów Zjednoczonych zakazał podróży lotniczych do Australii w przypadku pogorszenia się inwazji na Afganistan , kierownictwo CART stwierdziło, że runda odbędzie się zgodnie z planem, ale ze zwiększonym bezpieczeństwem. Przewodniczący wyścigu, Geoff Jones, stwierdził: „Perspektywy CART były jak zwykle, nie będą się kłaniać terroryzmowi”.

Przystępując do wyścigu z Laguna Seca dwa tygodnie wcześniej, kierowca Team Penske Gil de Ferran prowadził w klasyfikacji kierowców z 179 punktami , wyprzedzając o 26 Kenny'ego Bracka z Team Rahal na drugim miejscu. Ze 141 punktami, Hélio Castroneves w drugim samochodzie Penske był trzeci, Michael Andretti z Team Motorola zajął czwarte miejsce ze 125 punktami, a Dario Franchitti z Team Green piąty ze 105 punktami. W ostatnich dwóch rundach sezonu dostępne były 44 punkty, co oznaczało, że de Ferran mógłby wygrać swoje drugie z rzędu mistrzostwo, gdyby miał 23 lub więcej punktów przewagi nad Bräckiem opuszczającym Australię. Honda zdobyła już mistrzostwo producentów podczas Grand Prix Hondy w Monterey, mając niepodważalną przewagę 316 punktów. Ford Cosworth i Toyota były równe pod względem punktów z 266 na drugim miejscu. Z 345 punktami Reynard prowadził w klasyfikacji konstruktorów z niekwestionowaną przewagą 51 punktów nad Lolą .

De Ferran rozpoczął swoją szarżę na prowadzenie w klasyfikacji kierowców podczas Grand Prix Chicago w lipcu. Odniósł kolejne zwycięstwa w Rockingham 500 i Grand Prix Houston w drugiej połowie sezonu, zdobywając przewagę punktową. Chociaż nie ukończył ani jednego okrążenia na torze Surfers Paradise w latach 1999 i 2000, de Ferran powiedział, że zdaje sobie sprawę, że wyścig będzie miał znaczący wpływ na walkę o tytuł, zauważając: „Sytuacja wygląda stosunkowo dobrze dla Marlboro Team Penske , ale nie jest to w żaden sposób przesądzone. Kierując się do Australii w zeszłym roku, również byliśmy w dobrej pozycji, ale nie przejechaliśmy pierwszego zakrętu. Miejmy nadzieję, że w tym roku odniesiemy większy sukces”. Bräck skomentował, że nie stracił mistrzostwa, mimo że wygrał wszystkie cztery wyścigi na owalnych torach w 2001 roku.

To się nie skończy, dopóki się nie skończy. Jasne, że chciałbym prowadzić, ale brałem udział w wystarczającej liczbie wyścigów mistrzowskich, aby wiedzieć, że wciąż możemy to osiągnąć. Właściwie, w zeszłym roku byliśmy dalej za Gilem w Surfers Paradise niż w tym roku (32 punkty w stosunku do 26 punktów). Więc nic nie jest wykluczone. Ale chciałbym zdobyć zwycięstwo i pojechać do Kalifornii z mocnym strzałem w mistrzostwo. ”

Wchodząc do rundy nastąpiła jedna zmiana kierowcy. Mistrz Atlantyku z 1997 roku, Alex Barron, zastąpił Maxa Wilsona w samochodzie nr 25 Arciero-Blair Racing na ostatnie dwa wyścigi sezonu. Właściciel zespołu, Larry Blair, dokonał zmiany w oparciu o wyniki Barrona w ostatnich dwóch rundach sezonu 2000 w Surfers Paradise i Fontana oraz ponieważ jego doświadczenie i wkład były potrzebne, aby pomóc drużynie awansować. Barron powiedział w komunikacie prasowym, że nie może się doczekać rywalizacji w Arciero-Blair Racing. „W zeszłym roku walczyłem o zwycięstwo w obu wyścigach – wtedy mieliśmy problem mechaniczny. Rok 2001 był długim rokiem bez ścigania się Champ Car. Ale utrzymuję formę, ćwicząc, testując podwozie Atlantic z 2002 roku i testując dla Firestone na nowych torach w Niemczech i Anglii. Dobrze będzie wrócić do zawodów CART i ścigać się dla nowego zespołu.”

Praktyka i kwalifikacje

Przed niedzielnym wyścigiem odbyły się trzy sesje treningowe. Pierwszy trening w piątek trwał 105 minut, drugi trening biegowy przez 90 minut odbył się po południu, a ostatni odbył się w sobotę rano i trwał 75 minut. Deszcz w czwartkową noc sprawił, że tor był lekko mokry. Większość kierowców zaczęła od suchych opon gładkich, a kilku używało opon na deszczową pogodę , optymalizując ustawienia swoich samochodów . Lekka mżawka powróciła na boisko po 41 minutach treningu, a później zamieniła się w ulewę i zalała tor. Jimmy Vasser ustanowił najszybsze okrążenie sesji z czasem 1 minuty, 36,911 sekundy, prawie o jedną dziesiątą sekundy szybciej niż Castroneves na drugim miejscu. Adrián Fernández , Roberto Moreno , Christian Fittipaldi , Cristiano da Matta , Patrick Carpentier , Bryan Herta , Memo Gidley i Michel Jourdain Jr. zajęli miejsca od trzeciego do dziesiątego. Carpentier zahamował zbyt późno na trzecim zakręcie i zsunął się na strefę spływu, ale uniknął uderzenia w ścianę i cofnął się na tor. Pierwsza czerwona flaga wisiała przez dwie minuty, gdy Scott Dixon stracił przyczepność z tyłu swojego pojazdu i wjechał burtą w szykanę pierwszego zakrętu . Dixon nawiązał niewielki kontakt z barierą i zatrzymał swój samochód, wymagając pomocy urzędników toru. Carpentier obrócił się po raz drugi na siódmym zakręcie i na krótko wzbił się w powietrze po przejechaniu przez krawężnik , łamiąc wahacz przedniego zawieszenia . Da Matta pojechał głęboko na czternastym zakręcie i utknął w martwym punkcie, zatrzymując sesję na cztery minuty, gdy urzędnicy toru ponownie uruchomili jego samochód.

W przerwie między zakończeniem pierwszej sesji treningowej a rozpoczęciem drugiej sesji deszcz osłabł i wydawało się, że rozpoczną się prace osuszania toru. Jednak ulewny deszcz powrócił na obszar 15 minut przed rozpoczęciem drugiego treningu i na początku konieczne było wywieszenie żółtych flag, co skłoniło CART i urzędników toru do próby powstrzymania ilości bieżącej wody na torze poprzez zamiatanie jej do rynsztoków i użycie strumienia suszarkę, aby wypchnąć ją z rowka . Dzięki pracy urzędników tor został doprowadzony do ruchu. Zieloną flagą pomachał starter serii Jim Swintal 50 minut po tym, jak sesja zaczęła sygnalizować rozpoczęcie treningu przy prędkościach wyścigowych. Pięciu kierowców zdecydowało się zaryzykować na tor, podczas gdy reszta stawki pozostała w alei serwisowej , zachowując ostrożność. Casey Mears był najszybszy z okrążeniem 1 minuty i 57,751 sekundy przy czwartej próbie, o ponad 20 sekund wolniej niż pierwsze okrążenie sesji treningowej Vassera. Tony Kanaan sprawdził funkcjonalność swojej skrzyni biegów i był drugi najszybszy, a Fittipaldi uzupełnił kierowców ustawiających okrążenia.

Deszcz padał do godziny 02:00 australijskiego czasu wschodniego ( UTC+10:00 ), a przed rozpoczęciem trzeciej sesji treningowej tor był całkowicie suchy, a niebo było słoneczne. Shinji Nakano i Kanaan weszli na strefy startowe na zakrętach ósmym i dziewiątym, zanim pierwsza czerwona flaga pojawiła się dla tego ostatniego, kiedy poślizgnął się wchodząc w zakręt drugi i mocno zderzył się z lewą barierą opon z lewym przednim rogiem swojego samochodu i pękł Zawieszenie. Druga czerwona flaga była konieczna, gdy Tora Takagi przejechał przez lewy zakręt nr 4 i zerknął na prawą barierę prawym przednim rogiem swojego pojazdu. Carpentier spowodował trzecie zatrzymanie po zatrzymaniu się na środku toru między czwartym a piątym zakrętem, a jego samochód został wyciągnięty przez urzędników toru. Ostatnia czerwona flaga była potrzebna na 15 minut przed końcem, gdy Herta zabrakło paliwa i utknęła w martwym punkcie, opuszczając czwarty zakręt. Paul Tracy skręcił w strefę startową trzeciego zakrętu, ale unikając zgaśnięcia silnika, kontynuował jazdę bez uszkodzenia pojazdu. De Ferran prowadził w trzeciej sesji treningowej z późnym czasem okrążenia wynoszącym 1 minutę i 33,511 sekundy, a następnie Moreno, Franchitti, Castroneves, da Matta, Alex Tagliani , Max Papis , Oriol Servià , Vasser i Nakano.

Roberto Moreno (na zdjęciu w 1997 r.) zajął drugie pole position w swojej karierze w swoim setnym starcie w CART.

Podczas 75-minutowej sesji kwalifikacyjnej sobotniego popołudnia samochody zostały podzielone na dwie trzynastoosobowe grupy: w pierwszej grupie byli kierowcy z miejsc od 13 do 26 w klasyfikacji punktowej, a ci z miejsc od 1 do 12 z najszybszymi kierowcami spoza pierwszej dwunastki z poprzedniego wyścigu drogowego. w grupie drugiej. Obie grupy miały pół godziny czasu na torze z 15-minutową przerwą między dwiema grupami rejestrującymi swoje najszybsze czasy okrążeń, aby określić kolejność startową wydarzenia. Vasser był pierwszym kierowcą, który zarejestrował okrążenie wzorcowe, kiedy Takagi musiał wystawić pierwszą z pięciu czerwonych flag, który wjechał prosto w zakręt nr 8 w lewo i uderzył w prawą ścianę opony, uszkadzając prawy przedni róg jego samochodu. Drugi miał miejsce pięć minut po wznowieniu sesji, kiedy Maurício Gugelmin stracił przyczepność w swoim samochodzie na wjeździe w ósmy zakręt i uderzył w mur oporowy prawą stroną swojego samochodu. Gugelmin został przewieziony do szpitala z powodu złamania kości prawego nadgarstka. Barron wzbił się w powietrze, kiedy jechał po krawężnikach na zakręcie numer siedem i przesadnie skorygował w drodze do uderzenia w prawą barierę. Jego samochód ciągnął się za ogniem z pękniętym przewodem olejowym, w związku z czym wywieszono trzecią czerwoną flagę. Czwarte zatrzymanie było spowodowane przez Vassera, który stracił kontrolę nad swoim samochodem na piątym zakręcie na krawężniku i wjechał bokiem w lewą ścianę, łamiąc lewe tylne zawieszenie i skrzynię biegów swojego samochodu. Papis spowodował ostateczne zatrzymanie, kiedy wślizgnął się w ścianę opony zakrętu jedenastego, zdejmując lewe przednie koło swojego samochodu.

W swoim setnym starcie w CART Moreno zajął drugie pole position w karierze z czasem 1 minuty i 32,095 sekundy, który ustanowił na ostatnim okrążeniu sesji. W pierwszym rzędzie dołączył do niego de Ferran, którego najlepszy czas był o 0,311 sekundy wolniejszy i miał pole position do okrążenia Moreno, ponieważ de Ferran odsiadywał ośmiominutową karę. Da Matta wcześnie zużył swoje najlepsze opony, ale pozostawił go na trzecim miejscu, ponieważ maksymalna przyczepność opon została utracona z powodu zakłóceń w sesji. Tracy zajął czwarte miejsce na swoim ostatnim okrążeniu z pomiarem czasu, podczas gdy Franchitti przejechał i zablokował hamulce na piątym miejscu. Andretti rozmawiał ze swoim głównym inżynierem Eddiem Jonesem o zmianie konfiguracji samochodu w przerwie między trzecim treningiem a kwalifikacjami. Był ostrożny, ponieważ nie chciał popełnić błędu i nie ustawił wystarczająco szybkiego okrążenia w drodze na szóstą pozycję. Tagliani był na nowym zestawie opon pod koniec kwalifikacji, kiedy jego silnik stracił około 100 KM (75 kW) z powodu zaklinowania zaworu motylkowego silnika, co pozostawiło go na siódmym miejscu. Dixon był najwyżej sklasyfikowanym debiutantem na ósmym miejscu, a Carpentier zakwalifikował się na dziewiątym miejscu. Vasser zajął dziesiąte miejsce, Castroneves jedenasty, a Serviá 12. miejsce. Bräck zakwalifikował się na 13. miejscu po zmianie przedniego koła i lewego przedniego wahacza zawieszenia w swoim samochodzie z powodu uszkodzeń spowodowanych wypadkiem na pierwszym okrążeniu. Za nimi reszta stawki ustawiła się w szeregu jako Papis, Fittipaldi, Jourdain, Fernández Racing w składzie Fernández i Nakano, Kanaan, Takagi, Bruno Junqueira , Herta, Gidley, Mears, Gugelmin i Barron.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Wyniki kwalifikacji
Poz NIE. Kierowca Zespół Czas Prędkość Luka
1 20    Roberto Moreno ( stanik ) Patryk Racing 1:32,095 109.257 —
2 1    Gil de Ferran ( stanik ) Zespół Penske 1:32,406 108.889 +0,311
3 6    Cristiano da Matta ( stanik ) Newman/Haas Racing 1:32,552 108.717 +0,447
4 26    Paul Tracy ( CAN ) Drużyna Zielonych 1:32,605 108.655 +0,510
5 27    Dario Franchitti ( Wielka Brytania ) Drużyna Zielonych 1:32,760 108.473 +0,665
6 39    Michael Andretti ( USA ) Zespół Motoroli 1:32,971 108.227 +0,866
7 33    Alex Tagliani ( CAN ) Wyścigi Forsythe'a 1:33,137 108.034 +1.042
8 18    Scott Dixon ( Nowa Zelandia ) Wyścigi PacWest 1:33,209 107.951 +1.114
9 32    Patricka Carpentiera ( CAN ) Wyścigi Forsythe'a 1:33,360 107.776 +1.265
10 40    Jimmy Vasser ( USA ) Patryk Racing 1:33,447 107.676 +1.352
11 3    Hélio Castroneves ( stanik ) Zespół Penske 1:33,476 107.643 +1.381
12 22    Oriol Servià ( ESP ) Autosport Sigmy 1:33,738 107.342 +1.643
13 8    Kenny Bräck ( Szwecja ) Drużyna Rahal 1:33,753 107.325 +1.658
14 7    Max Papis ( ITA ) Drużyna Rahal 1:33,843 107.227 +1.748
15 11    Christian Fittipaldi ( stanik ) Newman/Haas Racing 1:33,947 107.103 +1.852
16 16    Michel Jourdain Jr. ( MEKSYK ) Wyścigi Bettenhausen 1:33,998 107.045 +1.903
17 51    Adrián Fernández ( MEX ) Wyścigi Fernándeza 1:34.035 107.003 +1.940
18 52    Shinji Nakano ( JPN ) Wyścigi Fernándeza 1:34,143 106.880 +2.038
19 55    Tony Kanaan ( stanik ) Wyścigi Mo Nunn 1:34,319 106.681 +2.224
20 5    Toranosuke Takagi ( JPN ) Wyścigi Walkerów 1:34,355 106.640 +2.260
21 4    Bruno Junqueira ( stanik ) Chip Ganassi Racing 1:34,476 106.503 +2.381
22 77    Bryan Herta ( USA ) Wyścigi Forsythe'a 1:34,721 106.228 +2.626
23 12    Memo Gidley ( Stany Zjednoczone ) Chip Ganassi Racing 1:34,754 106.191 +2.659
24 66    Casey Mears ( USA ) Wyścigi Mo Nunn 1:35,401 105.471 +3.306
25 17    Maurício Gugelmin ( stanik ) Wyścigi PacWest 1:35,567 105.287 +3.471
26 25    Alex Barron ( USA ) Wyścigi Arciero-Blair 1;36,867 103:874 +4.772
Źródło:

Rozgrzewka

Samochody wyjechały na tor w suchą, ciepłą i bezchmurną pogodę o godzinie 10:00 czasu lokalnego na półgodzinną rozgrzewkę. Gugelmin został dopuszczony do udziału w wydarzeniu przez dyrektora ds. medycznych CART, Steve'a Olveya, po testach sprawnościowych. Chociaż zerknął na drugą barierę po lewej stronie zakrętu i przebił przednią lewą oponę po pięciu minutach, Jourdain uzyskał najszybsze okrążenie z czasem 1 minuty i 34,934 sekundy. Drugie i trzecie miejsce zajęła brazylijska para Castroneves i Moreno. Serviá, da Matta, Carpentier, Vasser, Dixon, Bräck i Tracy uzupełnili pozycje od czwartej do dziesiątej. Carpentier zakończył sesję dwie minuty wcześniej, kiedy zjechał na strefę spływu na trzecim zakręcie i zgasł silnik.

Wyścig

Pogoda na początku była sucha i słoneczna, z temperaturą otoczenia od 76 do 78 ° F (24 do 26 ° C), a temperaturą toru od 114 do 128 ° F (46 do 53 ° C). Obecnych było około 110 187 osób. Startujący Jim Swintal machnął zieloną flagą o 13:57 czasu lokalnego, sygnalizując rozpoczęcie wyścigu. De Ferran przyspieszył szybciej niż Moreno poza linią i wyprzedził go w pierwszym zakręcie. Na okrążeniu pierwsza uwaga została wyświetlona, ​​gdy Mears próbował wyprzedzić Gidleya z prawej strony, ale zahamował zbyt późno i zablokował opony, aby uniknąć uderzenia w tył samochodu Herty. Obrócił się na zewnątrz na zakręcie o jedną szykanę i uszkodził prawy przedni róg swojego samochodu w zderzeniu ze ścianą. Mears przeszedł na emeryturę z powodu uszkodzenia samochodu. Został przetransportowany do prywatnego szpitala Allamanda na profilaktyczne prześwietlenie i leczenie spuchniętego palca wskazującego prawej ręki . Wyścigi wznowiono na początku trzeciego okrążenia, gdy de Ferran prowadził Moreno. Na tym okrążeniu da Matta wyprzedził Tracy'ego, wyprzedzając lewą stronę na czwartym zakręcie. De Ferran i Moreno zaczęli odjeżdżać od reszty stawki, zwiększając swoją przewagę nad da Mattą do 3,473 sekundy na początku dziesiątego okrążenia. Z kolei Da Matta wyprzedził Tracy'ego i Franchittiego, ponieważ Tagliani nie był w stanie dotrzymać tempa samochodom Team Green. Był 12 sekund za nim na 12 okrążeniu.

Cristiano da Matta (na zdjęciu w 2004 roku) odniósł swoje drugie zwycięstwo w sezonie i trzecie w swojej karierze.

W międzyczasie Serviá, zajmujący 11. miejsce, poinformował swojego inżyniera wyścigowego Phila Howarda o awarii mechanicznej i zatrzymał samochód między piątym a szóstym zakrętem z powodu awarii skrzyni biegów na jedenastym okrążeniu. Pięć okrążeń później Castroneves próbował wyprzedzić Carpentiera na piątym zakręcie, ale zablokował opony i ledwo uniknął uderzenia w tył swojego samochodu. Zahamował ostro, aby wycofać się w linii, aby chronić jedenastą pozycję przed Bräckiem. Pit stopy z zieloną flagą rozpoczęły się na 20. okrążeniu, kiedy Junqeuira wjechał do alei serwisowej. Franchitti zrobił to samo na następnym okrążeniu, gdy z ciśnieniem paliwa spowodował przerwy w zapłonie silnika, co zmusiło go do pierwszego zatrzymania trzy okrążenia wcześniej. Zerknął na barierę ósmego zakrętu na okrążeniu 22, ale kontynuował bez poważnych uszkodzeń samochodu. De Ferran zjechał do boksu z pierwszego miejsca na okrążeniu i oddał prowadzenie Moreno. Prowadził okrążenie 23, zanim wjechał do alei serwisowej i oddał prowadzenie Dixonowi. Dodatkowe okrążenie, które Moreno spędził na torze, dało mu przewagę nad de Ferranem. Na okrążeniu 24, drugie ostrzeżenie zostało pokazane za incydent na czwartym zakręcie. Franchitti próbował odzyskać utracony grunt, kiedy zerknął na lewą ścianę zakrętu czwartego i obrócił się z dużym przyspieszeniem, opuszczając zakręt. Nie mógł wyjechać tyłem z tego obszaru, a jego samochód się przegrzał. Samochód Franchittiego został wyciągnięty przez urzędników toru, aby umożliwić mu kontynuowanie jazdy.

Szef stewardów CART, Chris Kneifel, zakazał wjazdu do alei serwisowej wszystkim zawodnikom, dopóki samochód wyścigowy nie dogoni lidera wyścigu. Carpentier, który zajął trzecie miejsce, został przez to złapany i został wysłany na koniec stawki. Takagi zrobił to samo, ale uniknął kary, ponieważ przejechał przez pit-road. Moreno odzyskał pierwsze miejsce, kiedy Dixon zjechał do boksu po paliwo i opony na 25. okrążeniu. Dwa okrążenia później samochód wyścigowy został wycofany, a Moreno utrzymał prowadzenie z drugim de Ferranem i trzecim da Mattą. Moreno zaczął odsuwać się od reszty pola. Sfrustrowany Bräck próbował wyprzedzić Castronevesa z prawej strony, ale został wepchnięty do wnętrza pierwszej szykany. Ten manewr nie stracił ani nie zyskał czasu dla Bräcka, który wkrótce potem wyprzedził Castronevesa. Franchitti przeszedł na trzecią emeryturę z powodu awarii silnika na okrążeniu 36. Zjechał na strefę spływu trzeciego zakrętu, aby móc zostawić samochód. Na 40. okrążeniu Castroneves był siódmy, kiedy po zablokowaniu hamulca wjechał w ósmy zakręt poza obszarem startowym. Urzędnicy ds. Bezpieczeństwa CART przesunęli pojazd Castronevesa za ścianę, aby można było ponownie uruchomić jego silnik. Spadł na 22. miejsce i okrążenie za Moreno. De Ferran obniżył prowadzenie Moreno do 4,6 sekundy na okrążeniu 46. Moreno znacznie zwolnił na prostej tylnej , opuszczając czwarty zakręt po utracie drugiego biegu po wyczuciu wibracji.

Gil de Ferran (na zdjęciu w 2005 roku) wygrał swoje drugie z rzędu mistrzostwo kierowców CART, zajmując czwarte miejsce.

Druga runda pit stopów z zieloną flagą rozpoczęła się na tym samym okrążeniu, kiedy de Ferran i Tracy zjechali do boksów. Na 47 okrążeniu Moreno stracił prowadzenie na rzecz da Matty, który wyprzedził go po lewej stronie piątego zakrętu. Andretti i Tagliani zjechali do boksów z czwartego i piątego miejsca na 48. okrążeniu, wyjeżdżając odpowiednio na szóstym i ósmym miejscu. Da Matta i Moreno zjechali do alei serwisowej okrążenie później i wrócili na tor odpowiednio na czwartej i szóstej pozycji. Vasser prowadził przez następne dwa okrążenia, aż zjechał do pit stopu, a Dixon przejął pozycję na jedno okrążenie. Po zakończeniu pit stopów na 52. okrążeniu da Matta odzyskał prowadzenie o 6,3 sekundy nad Andrettim. Na okrążeniu 53 Moreno zaczął zwalniać, ponieważ jego skrzynia biegów straciła ciśnienie oleju i polecono mu wycofać się ze względów bezpieczeństwa na następnym okrążeniu. Tagliani wyprzedził de Ferrana na drugim zakręcie na 54. okrążeniu, gdy Penske doświadczył zaniku hamulców. Tracy wyprzedził de Ferrana na piątym miejscu na 55. okrążeniu. Właściciel zespołu Penske, Roger Penske, zasugerował, że de Ferran pozostaje w tyle za Bräckiem; de Ferran wahał się, czy to zrobić, ponieważ czuł, że jest szybszy od Bräcka pomimo problemów z hamowaniem. Dwa okrążenia później Junqueira uderzył w prawą barierę, wchodząc w trzeci zakręt i na pobliski tor wyścigowy, po czym wycofał się z powodu uszkodzenia samochodu. Był nieuszkodzony. W tym momencie Andretti zmniejszył przewagę da Matty do 4,6 sekundy, ale jego zespół przekazał Andrettiemu przez radio, że musi oszczędzać paliwo, aby ukończyć wyścig.

Na dwa okrążenia przed końcem Dixon zwolnił z powodu problemu ze skrzynią biegów na wyjściu z trzeciego zakrętu i spadł z ósmego na piętnaste. Na ostatnim okrążeniu samochód Tracy'ego miał nagły pożar w tylnej komorze w ósmym zakręcie i zatrzymał się na prostej startowej/mety. Tracy opuścił swój pojazd, a służby bezpieczeństwa CART szybko ugasiły pożar. Niekwestionowany na ostatnich pięciu okrążeniach, da Matta przekroczył linię startu/mety po 65 okrążeniach, odnosząc swoje drugie zwycięstwo w sezonie i trzecie w swojej karierze. Andretti zajął drugie miejsce 5,786 sekundy później, a trzeci był Tagliani. De Ferran zajął czwarte miejsce i zdobył tytuł mistrza kierowców CART drugi rok z rzędu, ponieważ Bräck nie mógł zdobyć łącznej liczby punktów na jeden wyścig do końca. Bräck, Vasser, Jourdain, Fittipaldi, Papis i Gidley zamknęli pierwszą dziesiątkę. Carpentier, Nakano, Barron i Tracy zajęli pozycje od jedenastej do czternastej. Chociaż Dixon zajął 15. miejsce i nie zdobył żadnych punktów, zdobył Rookie of the Year . Finalistami byli Takagi, Kanaan, Herta, Fernández i Castroneves. Było osiem zmian prowadzenia wśród pięciu różnych kierowców. Moreno prowadził najwięcej okrążeń spośród wszystkich innych kierowców, z 24. Da Matta prowadził dwukrotnie, łącznie przez 16 okrążeń.

Po wyścigu

„To spełnienie marzeń. To naprawdę wiele dla mnie znaczy. Myślę, że nadal myślę o sobie jako o tym 14-letnim dzieciaku, który ścigał się na gokartach i próbował się przebić. Więc dla mnie siedzenie tutaj jako dwukrotny mistrz serii, którą mam bardzo wysoką opinię, jest naprawdę niewiarygodny, ponieważ patrzę na to z punktu widzenia tego 14-letniego chłopca.

Gil de Ferran po zdobyciu drugiego z rzędu mistrzostwa kierowców CART.

Da Matta za zwycięstwo w wyścigu zarobił 100 000 $. Powiedział: „Myślę, że moje wyniki są związane z liczbą osób na wyścigach. Było wielu ludzi w Meksyku, a także tutaj dzisiaj. Myślę, że jestem typem faceta, który lubi się popisywać. To niesamowite wygrać przed grupą ludzi. Możesz poczuć podekscytowanie. Wciąż jednak szukam mojej wielkiej wygranej w tym sezonie w Stanach Zjednoczonych. Wrócę do Fontany po ostatnią szansę, aby to zrobić w tym sezonie Zespół naprawdę potrzebował zwycięstwa i mamy nadzieję, że utrzymamy impet do końca roku”. Andretti pogratulował de Ferranowi zwycięstwa w mistrzostwach, ale miał mieszane uczucia co do zajęcia drugiego miejsca: „To był całkiem dobry dzień. To był całkiem spokojny dzień, ale mieliśmy sporo szczęścia przed pierwszym żółtym. Wielu facetów zostało złapanych, gdy zamykali w dołach, ale to trochę nam pomogło. ” Tagliani, który zajął trzecie miejsce, mówił o swoim zadowoleniu ze swojego występu: „Pracowałem naprawdę ciężko na ten wyścig, a moja załoga jak zwykle wykonała znakomitą robotę. W ciągu ostatnich ośmiu sesji kwalifikacyjnych mogłem być w szybkiej grupie i to pozwoliło mi wystartować bliżej czołówki. Poza tym mieliśmy bardzo konkurencyjny samochód na praktycznie każdy wyścig. Jeśli następny sezon zaczniemy tak, jak kończymy w tym roku, czeka nas wspaniały sezon”.

Po ukończeniu wyścigu de Ferran zaczął świętować swoje drugie z rzędu mistrzostwo kierowców CART, zarabiając 1 milion dolarów. Podczas uroczystości właściciel zespołu, Roger Penske, pochwalił wytrwałość de Ferrana: „Gil wykonał świetną robotę. Przyjechał z tyłu w punktach i był szybki i konsekwentny, kiedy trzeba. Gil wywierał na nim dużą presję. mistrzostwa nie zeszły na dalszy plan”. De Ferran stwierdził, że „żyje we śnie” i uważa swój sukces CART za porównywalny do zwycięstwa w Mistrzostwach Świata Formuły 1. dla operacji takiej jak Penske lub (faworyci F1) Williams , Ferrari i McLaren . W pewnym sensie widzę organizację Penske w podobnym świetle. Penske nie działa w F1 od 1976 roku , ale to świetna grupa wyścigowa. Bräck powiedział, że był rozczarowany utratą mistrzostwa i przypisał to brakowi sukcesów na torze szosowym. Niemniej jednak pochwalił de Ferrana i obiecał, że wróci do rywalizacji w sezonie 2002 : „Nie udało nam się i to nie jest dobre, ale wciąż jest wiele dobrych rzeczy z tego sezonu, które będą dla mnie kontynuowane. Będziemy trzeba spróbować wygrać w przyszłym roku

W wyniku wyścigu de Ferran zdobył mistrzostwo kierowców ze 191 punktami. Bräck był drugi z 28 punktami mniej; Castroneves utrzymał trzecią pozycję, ale drugie miejsce Andrettiego zrównało go punktami z Castronevesem. Da Matta wyprzedził Franchittiego na piątym miejscu ze 120 punktami. W mistrzostwach producentów Toyota wyprzedziła Forda Coswortha na drugim miejscu, prowadząc Hondę z 34 punktami. Reynard nadal prowadził w mistrzostwach producentów z niekwestionowaną przewagą 49 punktów nad Lolą, a do końca sezonu pozostał jeden wyścig.

Klasyfikacja wyścigu

Wyniki wyścigu
Poz NIE. Kierowca Zespół Okrążenia Czas / na emeryturze Siatka Zwrotnica
1 6    Cristiano da Matta ( stanik ) Newman/Haas Racing 65 1:51:47.260 3 20
2 39    Michael Andretti ( USA ) Zespół Motoroli 65 +5.786 6 16
3 33    Alex Tagliani ( CAN ) Wyścigi Forsythe'a 65 +7.526 7 14
4 1    Gil de Ferran ( stanik ) Zespół Penske 65 +20.936 2 12
5 8    Kenny Bräck ( Szwecja ) Drużyna Rahal 65 +22.574 13 10
6 40    Jimmy Vasser ( USA ) Patryk Racing 65 +24.706 10 8
7 16    Michel Jourdain Jr. ( MEKSYK ) Wyścigi Bettenhausen 65 +39.492 16 6
8 11    Christian Fittipaldi ( stanik ) Newman/Haas Racing 65 +40.467 15 5
9 7    Max Papis ( ITA ) Drużyna Rahal 65 +42.565 14 4
10 12    Memo Gidley ( Stany Zjednoczone ) Chip Ganassi Racing 65 +42.888 23 3
11 32    Patrick Carpentier ( CAN ) Wyścigi Forsythe'a 65 +46.650 9 2
12 52    Shinji Nakano ( JPN ) Wyścigi Fernándeza 65 +46.871 18 1
13 25    Alex Barron ( USA ) Wyścigi Arciero-Blair 65 +59.654 26 —
14 26    Paul Tracy ( CAN ) Drużyna Zielonych 65 +1:02.611 4 —
15 18    Scott Dixon ( Nowa Zelandia ) Wyścigi PacWest 65 +1:11.993 8 —
16 5    Toranosuke Takagi ( JPN ) Wyścigi Walkerów 65 +1:21.847 20 —
17 55    Tony Kanaan ( stanik ) Wyścigi Mo Nunn 65 +1:22.013 3 —
18 77    Bryan Herta ( USA ) Wyścigi Forsythe'a 65 +1:22.370 22 —
19 51    Adrián Fernández ( MEX ) Wyścigi Fernándeza 65 +1:40.263 17 —
20 3    Hélio Castroneves ( stanik ) Zespół Penske 64 + 1 okrążenie 11 —
21 4    Bruno Junqueira ( stanik ) Chip Ganassi Racing 56 Kontakt 21 —
22 20    Roberto Moreno ( stanik ) Patryk Racing 54 Skrzynia biegów 1 2
23 27    Dario Franchitti ( Wielka Brytania ) Drużyna Zielonych 35 Silnik 5 —
24 17    Maurício Gugelmin ( stanik ) Wyścigi PacWest 34 Skrzynia biegów 25 —
25 22    Oriol Servià ( ESP ) Autosport Sigmy 10 Skrzynia biegów 12 —
26 66    Casey Mears ( USA ) Wyścigi Mo Nunn 0 Wypadek 24 —
Źródło:
  • ^1 — Zawiera jeden punkt bonusowy za prowadzenie największej liczby okrążeń.
  • ^2 — Zawiera jeden punkt bonusowy za bycie najszybszym kwalifikatorem.

Klasyfikacja po wyścigu

  • Uwaga : w klasyfikacji kierowców uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.



Poprzedni wyścig: 2001 Honda Grand Prix Monterey
CART Indycar World Series 2001 sezon
Następny wyścig: 2001 Marlboro 500

Poprzedni wyścig: 2000 Honda Indy 300 		2001 Honda Indy 300
Następny wyścig: 2002 Honda Indy 300

Współrzędne :

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2001_Honda_Indy_300&oldid=1116511995 ”