2001 Rockingham 500
| Szczegóły wyścigu | |
|---|---|
| Wyścig 17 z 21 sezonu CART 2001 | |
 Mapa toru
| |
| Data | 22 września 2001 r |
| Oficjalne imię | Rockingham 500 tys |
| Lokalizacja | Rockingham Motor Speedway , Corby , Northamptonshire , Anglia |
| Kurs |
Stały obiekt wyścigowy 2380 km |
| Dystans |
140 okrążeń 333,230 km |
| Pogoda | Częściowe zachmurzenie |
| Pozycja bieguna | |
| Kierowca |
 Kenny Bräck ( Zespół Rahal ) |
| Czas | Brak prób czasowych |
| Najszybsze okrążenie | |
| Kierowca |
 Patrick Carpentier ( Forsythe Racing ) |
| Czas | 25.251 (na okrążeniu 134 ze 140) |
| Podium | |
| Pierwszy |
 Gil de Ferran ( Team Penske ) |
| Drugi |
Kenny Bräck (zespół Rahal) |
| Trzeci |
Cristiano da Matta ( Newman/Haas Racing ) |
Rockingham 500 2001 był wyścigiem samochodowym Championship Auto Racing Teams (CART), który odbył się 22 września 2001 r. na torze Rockingham Motor Speedway w Corby , Northamptonshire , Anglia, przed 38 000 osób. Był to 17. wyścig sezonu CART 2001 , druga (i ostatnia) impreza w tym roku w Europie i pierwsza wizyta serii w Wielkiej Brytanii. Kierowca zespołu Penske, Gil de Ferran, wygrał wyścig na 140 okrążeń, startując z drugiej pozycji. Kenny Bräck zajął drugie miejsce w Team Rahal , a kierowca Newman/Haas Racing, Cristiano da Matta, był trzeci.
Problemy z odwodnieniem toru spowodowały odwołanie pierwszych dwóch dni imprezy. Bräck — lider punktowy sezonu przed startem wyścigu — zdobył pole position . Ze względu na zagęszczony harmonogram. pierwotny dystans wyścigu został skrócony z 210 do 168 okrążeń. Bräck stracił prowadzenie na pierwszym okrążeniu na rzecz de Ferrana, który utrzymywał pierwszą pozycję przez następne 44 okrążenia. Bräck wyprzedził de Ferrana i odzyskał prowadzenie na 45. okrążeniu i pozostał liderem aż do drugiej rundy pit stopów . Dystans wyścigu został dodatkowo zmniejszony przez dyrektora wyścigu serii, Chrisa Kneifela, ze 168 do 140 okrążeń z powodu zanikającego światła dziennego. De Ferran utrzymywał pierwszą pozycję, dopóki wolniejszy samochód go nie zatrzymał i pozwolił Bräckowi odzyskać prowadzenie na przedostatnim okrążeniu wyścigu. Utrzymał go, dopóki de Ferran nie wygrał wyścigu na ostatnim okrążeniu. Było to pierwsze zwycięstwo de Ferrana w sezonie, drugie na owalnym torze i szóste w karierze. Podczas wyścigu były trzy ostrzeżenia i pięć zmian prowadzenia.
Wynik zmniejszył przewagę Bräcka nad de Ferranem w klasyfikacji kierowców do sześciu punktów . Michael Andretti pozostał na trzeciej pozycji, choć skorygowana strata do Hélio Castronevesa w walce o pozycję wyniosła dwa punkty. Trzecie miejsce Da Matty przesunęło go z ósmego na piąte miejsce. Honda powiększyła swoją przewagę nad Fordem Cosworthem w klasyfikacji producentów, podczas gdy Toyota utrzymała trzecie miejsce na cztery wyścigi do końca sezonu.
Tło
Rockingham 500 został potwierdzony jako część harmonogramu serii CART 2001 w lipcu 2000. Było to zakończenie dwutygodniowego europejskiego odcinka serii; Memoriał Amerykański odbył się tydzień wcześniej na torze EuroSpeedway Lausitz w Klettwitz w Niemczech. Rockingham 500 był 17. z 21 wyścigów zaplanowanych na rok 2001 przez CART i odbył się 22 września na torze Rockingham Motor Speedway w Corby , Northamptonshire , Anglia. To był pierwszy raz, kiedy CART odwiedził Wielką Brytanię. CART miał nadzieję na 40-tysięczny tłum na torze, który miał pojemność 52 000. Tor jest owalnym torem o długości 1,479 mili (2,380 km) z czterema zakrętami i pochyleniem do 7,9 stopnia. Przed wyścigiem Kenny Bräck , kierowca zespołu Rahal, prowadził w klasyfikacji kierowców ze 131 punktami , wyprzedzając drugiego Gila de Ferrana i trzeciego Michaela Andrettiego . Hélio Castroneves był blisko czwartego miejsca ze 111 punktami, wyprzedzając piątego Scotta Dixona z 86 punktami. Honda prowadziła w klasyfikacji konstruktorów z 257 punktami; Ford Cosworth zajął drugie miejsce z 224 punktami, o dwa wyprzedzając trzecią Toyotę .
Bräck powiedział, że silnik i podwozie jego samochodu były szybkie na owalnych torach i czuł, że on i jego zespół będą walczyć o zwycięstwo w Rockingham. Da Matta stwierdził, że miał dobre wyniki w formułach niższej kategorii na torach w całej Anglii i miał dobre wspomnienia z rywalizacji w kraju i miał nadzieję, że wyścig w Rockingham będzie „interesujący”, słysząc o gładkiej nawierzchni toru. Po poważnym wypadku z udziałem Alexa Zanardiego podczas poprzedniego wyścigu sezonu, jego zespół Mo Nunn Racing ogłosił, że weźmie udział w Rockingham, ale wystawił tylko jeden samochód. Wszyscy członkowie załogi, którzy pracowali przy samochodzie Zanardiego, zostali wysłani do Stanów Zjednoczonych w celu wyzdrowienia po incydencie, chociaż jego żona sprzeciwiła się tej decyzji. Mo Nunn Racing ogłosił, że samochód powróci na następny wyścig roku (podczas Grand Prix Houston ), a tydzień po Rockingham ujawnił, że kierowca Indy Lights Series , Casey Mears , weźmie udział w czterech pozostałych wyścigach sezonu.
Praktyka i kwalifikacje
W sumie przed niedzielnym wyścigiem zaplanowano trzy sesje treningowe: dwie w czwartek i jedną w piątek. Pierwsza sesja miała trwać 105 minut, a druga i trzecia 90 minut. Ulewny deszcz trzy dni wcześniej spowodował, że miejscowa glina wchłonęła dużą ilość wody. Ze względu na niskie temperatury otoczenia wystąpiło tylko niewielkie parowanie. Przedstawiciele wyścigu zbadali wodę, która wypłynęła z powierzchni toru w kilku miejscach w czwartek. Powierzchnia toru została przewiercona przez noc w celu odprowadzenia zebranej wody i zapobieżenia dalszemu przesiąkaniu. Później na torze użyto suszarki strumieniowej CART. Chociaż powstała sucha powierzchnia, woda nadal przez nią przepływała. Szef stewardów CART, Chris Kneifel, wjechał samochodem wyścigowym na tor o godzinie 15:00 brytyjskiego czasu letniego ( UTC+1 ) wraz z 26 samochodami i 23 pojazdami drugorzędnymi, zachowując ostrożność , przez pięć okrążeń instalacyjnych w oddzielnych grupach. Nie zgłoszono żadnej poprawy, a CART odwołał pozostałą część codziennych zajęć godzinę później.
Sędziowie toru wznowili pracę, wiercąc szyby w powierzchni, aby utworzyć studnię, próbując zmniejszyć problem z drenażem przed rozpoczęciem zaplanowanych na piątek sesji. W niektórych brytyjskich publikacjach prasowych dyskutowano, że wyścig zostanie przeniesiony na wewnętrzny tor toru. Było to niewykonalne, ponieważ tor nie posiadał licencji światowego organu zarządzającego sportami motorowymi, Fédération Internationale de l'Automobile , na ściganie się na nim, a zespoły nie miały odpowiedniego pakietu aerodynamicznego. Problemy z odwodnieniem nadal wpływały na tor, a sesja kwalifikacyjna została odwołana. O kolejności startu decydowała kolejność kierowców w klasyfikacji punktowej. Pole position przypadło Bräckowi, jego szóstemu w tym sezonie. W pierwszym rzędzie dołączył do niego de Ferran. Andretti, Castroneves, Dixon, Dario Franchitti , Patrick Carpentier , Cristiano da Matta , Roberto Moreno i Tony Kanaan zamknęli pierwszą dziesiątkę. Suszenie trwało przez całą noc, przy czym sprowadzono dodatkowy sprzęt i dodatkowych pracowników z całej Anglii, aby poprawić odwodnienie toru. Na tor wprowadzono pięć suszarek strumieniowych z dodatkowym paliwem przetransportowanym z lotniska Sywell , aby pomóc im w przeprowadzeniu operacji. Dodatkowo w powierzchni toru utworzono tysiące małych otworów, aby uwolnić wilgoć.
Dyrektor generalny Rockingham Motor Speedway, David Grace, przeprosił za opóźnienia i zaprzeczył przewidywaniu problemu z odwodnieniem. Dodał, że operatorom doradzali eksperci. Prezes i dyrektor generalny CART, Joseph Heitzler, odrzucił sugestie, że zorganizowanie wyścigu we wrześniu było błędną decyzją, ponieważ poinformowano go, że miesiąc ten był jednym z najbardziej suchych w roku. Carpentier argumentował, że personel obwodu powinien był być przygotowany miesiąc wcześniej, podczas gdy Kanaan wyraził swoje zaniepokojenie sytuacją wszystkich. 15 000 widzów, którzy byli obecni w czwartek, otrzymało zwrot gotówki.
Wyścig
Problemy na tylnej prostej zostały w większości naprawione, chociaż wilgotna nawierzchnia toru w pierwszym i czwartym zakręcie została stworzona przez wodę wydobywającą się spod trybun. Sędziowie wyścigu obradowali rano w dniu wyścigu i ogłosili, że tor jest bezpieczny po zakończeniu napraw. Kierowcy wyruszyli na tor o godzinie 11:15 czasu lokalnego na dziesięciominutową sesję treningową. Carpentier ustanowił najszybszy czas 27,075 sekundy; Pierwszą trójkę uzupełnili Franchitti i Jimmy Vasser . Druga 90-minutowa sesja rozpoczęła się o godzinie 12:20 czasu lokalnego. Kanaan zanotował najszybsze okrążenie w sesji - 24,719 sekundy, wyprzedzając Bräcka i Tracy'ego na drugim i trzecim miejscu. Pokazano trzy żółte flagi ostrzegawcze: pierwsza dotyczyła Maxa Papisa , który przeciął sobie prawą tylną oponę, druga dotyczyła Maurício Gugelmina , który wypadł z rowka i uderzył w zakręt o jedną zewnętrzną barierę. Jego samochód przejechał po ścianie i zatrzymał się przy wyjściu z rogu. Ostatnim zatrzymaniem była inspekcja toru po tym, jak ekipa serwisowa Castroneves zgłosiła przecięcie prawej tylnej opony.
Wszyscy kierowcy uczestniczyli w ośmiominutowej sesji instalacyjnej, podczas której Kanaan kontynuował swoją dobrą formę, ustanawiając najszybsze okrążenie. Tracy i Dixon zamknęli pierwszą trójkę. Warunki pogodowe na starcie wyścigu były częściowo pochmurne i łagodne, a temperatura powietrza wahała się od 11 do 19 ° C (52 do 66 ° F), a temperatura toru od 16 do 20 ° C (61 do 68 ° F). Pierwotnie wyścig miał się odbyć na 210 okrążeniach, ale zagęszczony harmonogram zmniejszył go do 168. W wyścigu wzięło udział około 38 000 osób. Oriola Servià nie odpalił, a jego załoga szybko pracowała, aby umożliwić mu start. Michel Jourdain Jr. miał problemy z uruchomieniem silnika, ale był w stanie dołączyć do pola. Wyścig rozpoczął się o godzinie 16:45 czasu lokalnego. Bräck utrzymał przewagę pole position w pierwszym zakręcie, a de Ferran jechał po jego prawej stronie. De Ferran wyprzedził Bräcka na tylnej prostej, aby zająć pierwsze miejsce i utrzymał go, prowadząc na pierwszym okrążeniu.
Pierwsza ostrożność wyścigu była konieczna na tym samym okrążeniu, kiedy Papis obrócił się z przodu i zjechał do tyłu w kierunku pierwszego zakrętu, zanim skierował swój samochód w kierunku wyścigu. Vasser nawiązał kontakt z Torą Takagim , który został wysłany do bariery frontstretch. Bruno Junqueira i Memo Gidley odwrócili się w uniku; ten ostatni odzyskał kontrolę nad swoim samochodem, podczas gdy Junqueira uderzył w zewnętrzną ścianę, przez co został pierwszym zawodnikiem wyścigu. Max Wilson obrócił się, uzyskując optymalną temperaturę opon i spadł na tył pola. Wyścig wznowiono na dziewiątym okrążeniu, a de Ferran prowadził Bräcka i Andrettiego. Wilson opóźnił Bräcka na 23. okrążeniu, pozwalając de Ferranowi na ustanowienie nad nim dwusekundowej przewagi. Wilson otrzymał ostrzeżenie od kontroli wyścigu serii. Siedem okrążeń później Franchitti wyprzedził Castronevesa na czwartej pozycji. Christian Fittipaldi próbował okrążyć Gidleya na okrążeniu 37, ale ten ostatni jechał defensywnie, powodując spowolnienie Fittipaldiego, a Vasser, Adrián Fernández i Carpentier go wyprzedzili.
Bräck zmniejszył dystans do de Ferrana na następnych piętnastu okrążeniach, gdy przesuwali się w kierunku wolniejszych samochodów. Bräck wyprzedził de Ferrana i wyprzedził go na dole pierwszego zakrętu, aby przejąć prowadzenie na 46. okrążeniu, podczas gdy Andretti stracił czwarte miejsce na rzecz Franchittiego na tym samym okrążeniu. Samochód Jourdaina generował nadsterowność , a on obrócił się, opuszczając czwarty zakręt i zjechał z przedniego odcinka, uruchamiając drugie ostrzeżenie na 50. okrążeniu. Franchitti jechał w prawo, unikając. Castroneves uniknął uderzenia w samochód Jourdaina, który pozostał na dole pierwszego zakrętu i chociaż jego pojazd stracił jedną z osłon amortyzatorów, odzyskał kontrolę nad swoim samochodem i kontynuował. Fittipaldi zgłosił swojemu zespołowi, że ma problem ze skrzynią biegów lub układem napędowym i powoli zjechał do alei serwisowej na okrążeniu 53, stając się drugim wycofaniem się z wyścigu. Liderzy postanowili robić pit stopy na tym samym okrążeniu z zachowaniem ostrożności. Da Matta uzyskał najwięcej pozycji, awansując z szóstego na trzecie miejsce, a Bräck pozostał liderem po restarcie na 57. okrążeniu. Bräck oddalił się od reszty stawki, aż de Ferran zbliżył się do niego na początku 80. okrążenia.
Da Matta, Andretti i Franchitti walczyli o trzecie miejsce, dopóki stawka nie została zamknięta z powodu obecności wolniejszych samochodów. Trzecie ostrzeżenie pojawiło się czternaście okrążeń później, kiedy Adrián Fernández stracił moc silnika wjeżdżając w drugi zakręt; skierował się na dół toru na tylnym odcinku, aby przejść na emeryturę. Na tor w kierunku drugiego zakrętu położono olej, a sędziowie musieli go wysuszyć. Kniefel ogłosił na 90 okrążeniu, że zmniejszył liczbę okrążeń do przejechania ze 168 do 140 z powodu zanikającego światła słonecznego. Wszyscy liderzy (w tym Bräck) postanowili zrobić postoje w celu uzupełnienia paliwa i opon na 100. okrążeniu. Castroneves wyprzedził da Mattę i Andrettiego po wewnętrznej w alei serwisowej, a Newman/Haas Racing uważali, że popełnił wykroczenie . Zespół poinformował CART o odejściu Castronevesa, co zaobserwował ich współwłaściciel Paul Newman .
De Ferran objął prowadzenie i utrzymał je po restarcie okrążenia 104. Bräck próbował wyprzedzić de Ferrana na zewnątrz pierwszego zakrętu, aby zająć pierwsze miejsce, ale nie był w stanie wyprzedzić. De Ferran odsunął się od reszty pola. Dixon zjechał do alei serwisowej i został piątym (i ostatnim) wycofaniem się z wyścigu na 106. okrążeniu. Jego załoga twierdziła, że jego samochód został uszkodzony po kontakcie z Servią w okresie ostrzegawczym. Kanaan jechał tuż za Andrettim, ale został zatrzymany przez kierowcę, co pozwoliło Paulowi Tracy go wyprzedzić. Ten ruch spowodował, że samochód Kannana stał się podsterowny i Vasser go wyprzedził. Carpentier ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu na 134. okrążeniu, pokonując tor w 25,521 sekundy. Na 138. okrążeniu Bräck wybrał wolniejsze samochody, podczas gdy Papis zwolnił de Ferrana w czwartym zakręcie. Bräck wyprzedził de Ferrana po zewnętrznej, wjeżdżając w pierwszy zakręt, aby objąć prowadzenie na tym samym okrążeniu. Na ostatnim okrążeniu Bräck prowadził de Ferrana o dwie dziesiąte sekundy. Gdy obaj kierowcy weszli na tylną prostą, De Ferran podjechał na zewnętrzną stronę Bräcka i zbliżył się do niego w drugim i trzecim zakręcie. De Ferran skręcił w prawo i wyprzedził Bräcka, uzyskując prowadzenie na wejściu do czwartego zakrętu. Obaj kierowcy unikali kontaktu na krawędzi zakrętu; de Ferran bronił się, a Bräck zwolnił, aby uniknąć zderzenia z nim.
De Ferran pozostał liderem przez resztę ostatniego okrążenia, odnosząc swoje pierwsze zwycięstwo w sezonie, drugie na owalnym torze i szóste w karierze. Został jedenastym kierowcą, który wygrał wyścig w 2001 roku, bijąc rekord ustanowiony w sezonie 2000 . Bräck zajął drugie miejsce, przed Castroneves na trzecim i Da Matta na czwartym miejscu. Andretti, Tracy, Vasser, Kanaan, Franchitti i Servià uzupełnili pierwszą dziesiątkę. Papis, Townsend Bell , Moreno, Alex Tagliani , Bryan Herta , Carpentier, Shinji Nakano , Gidley, Jourdain, Gugelmin i Wilson byli ostatnimi sklasyfikowanymi finalistami. W wyścigu było pięć zmian prowadzenia; dwóch kierowców dotarło do przodu pola. De Ferran prowadził trzy razy przez łącznie 84 okrążenia, co było najwyższym ze wszystkich konkurentów. Wskaźnik ścierania był niski, a 21 z 26 startujących ukończyło wyścig.
Po wyścigu
Trzej najlepsi kierowcy pojawili się na podium, aby odebrać swoje trofea oraz na późniejszej konferencji prasowej. De Ferran stwierdził, że: „Myślę, że przede wszystkim chciałbym powiedzieć, że wciąż działamy pod odrobiną chmury ze wszystkimi rzeczami, które wydarzyły się w USA w zeszłym tygodniu i co stało się (Alex) Zanardi jest wciąż w naszych umysłach.” Powiedział, że jest "zadowolony" z udziału w wyścigu i że to zwycięstwo było dla niego szczególne, bo jego żona pochodzi z Anglii. De Ferran za zwycięstwo zarobił 100 000 USD (68 600 GBP). Bräck powiedział, że nie narzeka na przegraną na ostatnim okrążeniu i że był to „trudny” i „ekscytujący” wyścig. Powiedział, że pozostałe cztery wyścigi sezonu były „kluczowe” i że „bardzo bliska” walka o mistrzostwo jeszcze się nie skończyła. Stwierdził, że nie może się doczekać tych wydarzeń i ma nadzieję, że zagrają one na jego korzyść. Castroneves pogratulował de Ferranowi zwycięstwa, mówiąc, że był to „szybki i pracowity dzień” dla osób zaangażowanych w to wydarzenie. Cieszył się, że wyścig się odbył i liczył na dobry wynik w kolejnym wyścigu sezonu.
Tor otrzymał mieszaną odpowiedź od kierowców. De Ferran opisał to jako „bardzo, bardzo szybkie” i czuł, że pierwszy i drugi zakręt był podobny do Indianapolis Motor Speedway . Czwarty zakręt przypomniał mu o Homestead-Miami Speedway i dawnym zakręcie klubowym na torze Silverstone Circuit . Da Matta powiedział, że tor był szybszy niż przewidywali kierowcy, chociaż uważał, że prędkość samochodów przekraczała te, które normalnie uważa się za bezpieczne, a wyprzedzanie było trudne. Tracy stwierdziła, że Rockingham Motor Speedway to dobry tor do jazdy i uznała, że „wspaniałym obiektem” byłoby pokazanie CART w Wielkiej Brytanii. Kierowcy nie krytykowali problemów, które miały wpływ na zdarzenie. De Ferran stwierdził, że podobne problemy wystąpiły na kilku torach wyścigowych w całych Stanach Zjednoczonych. Powiedział, że radą, jakiej udzieliłby CART, było unikanie organizowania wyścigu we wrześniu. Bräck stwierdził, że nie zna podobnego wydarzenia, w którym suszenie toru trwało dłużej niż oczekiwano. Heitzler powiedział, że seria powróci na Rockingham Motor Speedway w 2002 roku i obiecał, że żadne problemy z odwodnieniem torów nie powrócą.
Dwie godziny po wyścigu uznano, że Castroneves wyprzedził ostrożnie i spadł z trzeciego na czwarte miejsce. Castroneves stwierdził, że nie rozumie, dlaczego nieodwołalna kara została nałożona po wyścigu i że wydawała się „bardzo niesprawiedliwa”. Da Matta stwierdził, że wierzy, że Castroneves nie przestrzegał przepisów serii i zapomniał o zmianie ograniczenia prędkości w alei serwisowej. Mimo to był szczęśliwy, że udało mu się zająć trzecie miejsce i ujawnił, że jego zespół zorganizował własne świętowanie po usłyszeniu o karze. Chociaż Servià zajął dziesiąte miejsce, przedstawiciele wyścigu zanotowali jego wynik jako 15. Jego kierownik zespołu, Phil Howard, spotkał się z przedstawicielami CART, aby omówić tę kwestię, a ostateczna pozycja końcowa Servià została skorygowana na dziesiątą. Zdobywca dziewiątego miejsca Franchitti powiedział, że jego samochód był dobry w pierwszej połowie zawodów, chociaż gdy temperatura spadła, wchodzenie i wychodzenie z zakrętów toru stało się „nerwowe” w drugim przejeździe wyścigu, i stwierdził, że poradziłby sobie ze swoim wynikiem, gdyby zyskał żądaną pozycję końcową.
Reakcje mediów na wyścig były pozytywne. Kevin Eason z The Times powiedział: „To, czego brakowało w inauguracyjnym wyścigu Rockingham 500 CART FedEx w Wielkiej Brytanii, nadrobiono jazdą najwyższej jakości”. Pochwalił wyprzedzanie de Ferrana na ostatnim okrążeniu na Bräck, nazywając to „zdumiewającym”. Pisząc dla The Sunday Telegraph , Brough Scott stwierdził: „Narodziny zawsze wiązały się z hałasem, trudnościami, niebezpieczeństwem i dziwnym akcentem absurdu. Ale nigdy wszystkie elementy nie zostały zmieszane tak mocno, jak podczas wczorajszej, bardzo opóźnionej premiery Rockingham 500, który otwierał się i zamykał manewrami wyprzedzania na tyle dramatycznymi, że zapierały dech w piersiach”. Richard Williams z The Guardian napisał: „38 000 ludzi, którzy walczyli z niepewnością i korkami w stylu Silverstone, aby po raz pierwszy w Wielkiej Brytanii ścigać się amerykańskimi jednomiejscowymi samochodami na owalnym torze o nachyleniu, zostało nagrodzonych wyścigiem, który w pełni odzwierciedlał obecne mocne strony gałęzi sportów motorowych, której korzenie sięgają pierwszego przejazdu wyścigu Indianapolis 500 w 1911 roku”. Associated Press stwierdziło, że pomimo tego, że wyścig prawie został odwołany, stał się „jednym z najbardziej dramatycznych CART w sezonie”.
Wynik oznaczał, że de Ferran zmniejszył prowadzenie Bräcka w klasyfikacji kierowców do sześciu punktów. Andretti pozostał na trzecim miejscu, ale jego przewaga nad Castronevesem zmniejszyła się do dwóch punktów. Trzecie miejsce Da Matty awansowało go z ósmego na piąte miejsce. Honda zwiększyła swoją przewagę nad Fordem Cosworthem w mistrzostwach producentów do 38 punktów przewagi, podczas gdy Toyota pozostała na trzecim miejscu z czterema wyścigami do końca sezonu. Najważniejsze momenty wyścigu były transmitowane następnego dnia w programie sportowym BBC Two Sunday Grandstand z komentarzem Leigh Diffey i byłego kierowcy wyścigowego Marka Blundella . Miał być transmitowany na żywo w Stanach Zjednoczonych w ESPN , ale został przeniesiony do ESPN2 . Pomimo ustawionego opóźnienia transmisji na taśmie o godzinie 12:00 czasu wschodnioamerykańskiego , wyścig został ostatecznie transmitowany na żywo, ponieważ start został przełożony o godzinę dalej.
Klasyfikacja wyścigu
| Poz | NIE | Kierowca | Zespół | Okrążenia | Czas / na emeryturze | Siatka | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Gil de Ferran ( stanik )
|
Zespół Penske | 140 | 1:20:59.050 | 2 | 21 |
| 2 | 8 |
Kenny Bräck ( Szwecja )
|
Drużyna Rahal | 140 | +0,634 | 1 | 16 |
| 3 | 6 |
Cristiano da Matta ( stanik )
|
Newman/Haas Racing | 140 | +14.663 | 8 | 14 |
| 4 | 3 |
Hélio Castroneves ( stanik )
|
Zespół Penske | 140 | +6.335 | 4 | 12 |
| 5 | 39 |
 Michael Andretti ( USA )
|
Zespół Motoroli | 140 | +17.056 | 3 | 10 |
| 6 | 26 |
Paul Tracy ( CAN )
|
Drużyna Zielonych | 140 | +18.919 | 11 | 8 |
| 7 | 40 |
Jimmy Vasser ( USA )
|
Patryk Racing | 140 | +19.060 | 16 | 6 |
| 8 | 55 |
Tony Kanaan ( stanik )
|
Wyścigi Mo Nunn | 140 | +19.740 | 10 | 5 |
| 9 | 27 |
 Dario Franchitti ( Wielka Brytania )
|
Drużyna Zielonych | 140 | +20.281 | 6 | 4 |
| 10 | 22 |
 Oriol Servià ( ESP )
|
Autosport Sigmy | 140 | +26.431 | 18 | 3 |
| 11 | 7 |
 Max Papis ( ITA )
|
Drużyna Rahal | 140 | +26.794 | 12 | 2 |
| 12 | 19 |
Townsend Bell ( USA )
|
Patryk Racing | 139 | +1 okrążenie | 26 | 1 |
| 13 | 20 |
Roberto Moreno ( stanik )
|
Patryk Racing | 139 | +1 okrążenie | 9 | — |
| 14 | 33 |
Alex Tagliani ( CAN )
|
Wyścigi Forsythe'a | 139 | +1 okrążenie | 14 | — |
| 15 | 77 |
Bryan Herta ( USA )
|
Wyścigi Forsythe'a | 139 | +1 okrążenie | 20 | — |
| 16 | 32 |
Patrick Carpentier ( CAN )
|
Wyścigi Forsythe'a | 138 | +2 okrążenia | 7 | — |
| 17 | 52 |
 Shinji Nakano ( JPN )
|
Wyścigi Fernándeza | 138 | +2 okrążenia | 25 | — |
| 18 | 12 |
Memo Gidley ( Stany Zjednoczone )
|
Chip Ganassi Racing | 137 | +3 okrążenia | 19 | — |
| 19 | 16 |
 Michel Jourdain Jr. ( MEKSYK )
|
Wyścigi Bettenhausen | 137 | +3 okrążenia | 21 | — |
| 20 | 17 |
Maurício Gugelmin ( stanik )
|
Wyścigi PacWest | 135 | +5 okrążeń | 24 | — |
| 21 | 25 |
Max Wilson ( stanik )
|
Wyścigi Arciero-Blair | 135 | +5 okrążeń | 23 | — |
| 22 | 18 |
 Scott Dixon ( Nowa Zelandia )
|
Wyścigi PacWest | 106 | Kontakt | 5 | — |
| 23 | 51 |
Adrián Fernández ( MEX )
|
Wyścigi Fernándeza | 92 | Mechaniczny | 17 | — |
| 24 | 11 |
Christian Fittipaldi ( stanik )
|
Newman/Haas Racing | 52 | Mechaniczny | 13 | — |
| 25 | 4 |
Bruno Junqueira ( stanik )
|
Chip Ganassi Racing | 1 | Kontakt | 15 | — |
| 26 | 5 |
Toranosuke Takagi ( JPN )
|
Wyścigi Walkerów | 1 | Kontakt | 22 | — |
|
Źródło:
|
|||||||
- Notatki
- ^1 — Zawiera jeden punkt bonusowy za prowadzenie największej liczby okrążeń.
- ^2 — Helio Castroneves został zdegradowany z trzeciego na czwarte miejsce za podanie w warunkach ostrzegawczych z żółtą flagą.
Klasyfikacja po wyścigu
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Uwaga : w klasyfikacji kierowców uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.
