Motorolę 220 z 2001 roku

2001 Droga do Ameryki

Szczegóły wyścigu
Wyścig 14 z 21 w sezonie 2001 CART
Data	19 sierpnia 2001
Oficjalne imię	Motoroli 220
Lokalizacja	Drogowa Ameryka , Elkhart jezioro, Wisconsin
Kurs	Stały obiekt wyścigowy 6,515 km
Dystans	45 okrążeń 293,158 km
Pozycja bieguna
Kierowca	Kenny Bräck ( Zespół Rahal )
Czas	2:03.531
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Bruno Junqueira ( Chip Ganassi Racing )
Czas	1:43,606 (na okrążeniu 40 z 45)
Podium
Pierwszy	Bruno Junqueira ( Chip Ganassi Racing )
Drugi	Michael Andretti ( Zespół Motoroli )
Trzeci	Adrian Fernández ( Fernández Racing )

Motorola 220 z 2001 roku była wyścigiem samochodowym Championship Auto Racing Teams (CART), który odbył się 19 sierpnia 2001 roku na torze Road America w Elkhart Lake w stanie Wisconsin . Był to 14. wyścig sezonu CART 2001 i 19. doroczna edycja imprezy . Bruno Junqueira z Chip Ganassi Racing , który startował z dziesiątej pozycji, wygrał wyścig na 45 okrążeń. Michael Andretti zajął drugie miejsce dla Team Green , a kierowca Fernández Racing , Adrian Fernández, był trzeci.

Kenny Bräck zajął pole position , zaliczając najszybsze okrążenie w kwalifikacjach i utrzymał prowadzenie do zatrzymania wyścigu z powodu zalanego toru na prostej tylnej. Po 47-minutowym opóźnieniu mającym na celu rozwiązanie problemu, wyścig wznowiono, a Hélio Castroneves prowadził po zmianie na gładkie opony w swoim pierwszym pit stopie przed zatrzymaniem. Castroneves prowadził przez 24 okrążenia na najwyższym poziomie, aż do ostatniego pit stopu, aby uzupełnić paliwo do końca wyścigu. Christian Fittipaldi objął prowadzenie i utrzymał je do momentu, gdy on i Michael Andretti nawiązali kontakt, pozwalając Junqueirze na prowadzenie. Junqueira utrzymał prowadzenie przez resztę wyścigu, odnosząc swoje pierwsze zwycięstwo w CART. Było sześć ostrzeżeń i dwie zmiany prowadzenia wśród trzech różnych kierowców.

Wynik wyścigu sprawił, że Castroneves został nowym liderem mistrzostw kierowców; Bräck spadł na drugie miejsce z pięcioma punktami dzielącymi go od Castronevesa. Gil de Ferran utrzymał trzecią pozycję, drugie miejsce Andrettiego awansowało z piątego na czwarte, a Scott Dixon zajął piąte miejsce przed Dario Franchittim . Honda zwiększyła przewagę nad Toyotą w klasyfikacji producentów do 35 punktów, podczas gdy Ford Cosworth spadł na trzecie miejsce. Lola obniżyła przewagę Reynarda na szczycie klasyfikacji konstruktorów do 37 punktów na siedem wyścigów do końca sezonu.

Tło

Road America , gdzie odbył się wyścig

Motorola 220 została potwierdzona jako część harmonogramu Championship Auto Racing Teams (CART) 2001 dla serii w sierpniu 2000. Miał to być 19. rok z rzędu, w którym odbył się wyścig w tej serii, a szósta i ostatnia impreza, która miała się odbyć. w środkowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych . Motorola 220 była 14. z 21 wyścigów zaplanowanych przez CART na rok 2001. Odbyła się ona 19 sierpnia na 14-zakrętowym torze Road America w Elkhart Lake w stanie Wisconsin . Przed imprezą kierowca Team Penske Hélio Castroneves i Kenny Bräck z Team Rahal zremisowali na prowadzeniu w klasyfikacji kierowców, zdobywając po 103 punkty. Gil de Ferran był trzeci z 89 punktami, wyprzedzając o osiem punktów czwartego Dario Franchittiego , który z kolei miał kolejne osiem punktów przewagi nad piątym Michaelem Andrettim . Honda prowadziła w klasyfikacji producentów z 212 punktami; Ford Cosworth był drugi na 185, a Toyota 11 punktów za trzecim. Reynard prowadził w klasyfikacji konstruktorów z przewagą 41 punktów nad Lolą .

Andretti, który trzykrotnie wygrał w Road America, powiedział, że odczuwa dodatkową pozytywną presję przed wyścigiem. On i jego zespół chcieli pojechać na tor i zadowolić głównego sponsora swojego zespołu. Castroneves wygrał poprzedni wyścig sezonu (na torze Mid-Ohio Sports Car Course ) i stwierdził, że musi utrzymać swoją ostatnią dynamikę i zwiększyć liczbę punktów. Mówił o swojej nadziei, że będzie mógł poprawić swój wynik z poprzedniego wyścigu na Road America w 2000 roku. Bräck powiedział, że jego zespół musi poprawić swój samochód, który miał nadzieję, że będzie szybki na prostych, ponieważ jego silnik wytwarzał dużą ilość mocy. Powiedział, że wszystko, co wydarzyło się w trakcie sezonu, należy do przeszłości i musi skupić się na wyścigu i spróbować go wygrać.

Praktyka i kwalifikacje

Przed niedzielnym wyścigiem odbyły się dwie 75-minutowe sesje treningowe. Sesja testowa, zaplanowana na piątek po południu, trwała 90 minut. Warunki były ciepłe i słoneczne podczas obu piątkowych sesji treningowych. W pierwszej sesji treningowej zostały pokazane dwie czerwone flagi . Pierwszy był dla Roberto Moreno , który zgasił silnik w ósmym zakręcie podczas okrążenia wyjazdowego . Drugi był dla Scotta Dixona , który wjechał w żwirową pułapkę piątego zakrętu i zatrzymał swój samochód, co spowodowało konieczność usunięcia go z toru. Najszybszy był Tora Takagi z czasem 1:42:202; Jimmy Vasser , de Ferran, Bräck, Franchitti, Bruno Junqueira , Moreno, Andretti, Bryan Herta i Castroneves uzupełnili pierwszą dziesiątkę kierowców sesji. De Ferran zanotował najszybsze okrążenie dnia w drugiej sesji treningowej z czasem 1:41,055, wyprzedzając Vassera i Franchittiego. Andretti; Moreno, Cristiano da Matta , Junqueira, Tony Kanaan , Castroneves i Bräck.

Nastąpiło kolejnych pięć przestojów; Max Papis wjechał w barierę opon zakrętu 12, doznając uszkodzenia tylnego skrzydła. Max Wilson jednocześnie zjechał z toru, opuszczając drugi zakręt i utknął w martwym punkcie. Herta wślizgnęła się w żwirową pułapkę trzeciego zakrętu, a Wilson utknął po wyjściu z trzeciego zakrętu. Vasser wjechał w żwirową pułapkę czwartego zakrętu. Warunki pogodowe podczas sobotniej sesji treningowej stały się pochmurne z powodu obszaru niskiego ciśnienia rozwijającego się na zachód od toru. Sesja została zatrzymana dwukrotnie, kiedy Alex Tagliani wjechał w żwirową pułapkę w szóstym zakręcie i zatrzymał swój samochód, a silnik Bräcka zawiódł w 12. zakręcie i skręcił w prawo w kierunku wjazdu do alei serwisowej , ale zgasł. Najszybszy był De Ferran z czasem 1:40,511; Moreno, Vasser, Junqueira, Takagi, Castroneves, Fernández, Franchitti, Herta i Bräck uzupełnili pierwszą dziesiątkę. Po zakończeniu sesji Alex Zanardi zatrzymał swój samochód w boksie Fernándeza, aby uniemożliwić mu wjazd do boksu, ponieważ Fernández zablokował go podczas okrążenia z pomiarem czasu. Zanardi następnie szturchnął Fernándeza w oskarżycielski sposób, zanim inni wkroczyli, aby załagodzić sytuację.

Kenny Bräck (na zdjęciu w 2012 roku) zdobył swoje piąte pole position w tym sezonie.

Podczas 75-minutowej sesji kwalifikacyjnej sobotniego popołudnia samochody zostały podzielone na dwie grupy, z czołowymi liderami w klasyfikacji punktowej i dwoma najszybszymi kierowcami z poprzedniego wyścigu szosowego, tworzącymi drugą grupę. Obie grupy miały 30 minut na torze z 15-minutową przerwą między dwiema grupami, które rejestrowały swoje czasy okrążeń. Ulewny deszcz, który zakończył się na godzinę przed rozpoczęciem kwalifikacji, sprawił, że nawierzchnia toru stała się śliska, a wszystkie samochody musiały używać opon na deszczową pogodę . Deszcz powrócił, gdy druga grupa samochodów wjechała na tor. Kilku kierowców ześlizgnęło się z toru, ale większość uniknęła uszkodzenia swoich samochodów. Bräck zdobył swoje piąte pole position w tym sezonie z czasem 2:03,531. W pierwszym rzędzie dołączył do niego Tagliani w swoim najlepszym występie w kwalifikacjach na torze szosowym w 2001 roku. Tagliani nie mógł zdobyć pole position, ponieważ zwolnił dla Castroneves na Canada Corner podczas ostatnich dwóch okrążeń z pomiarem czasu. W swoim pierwszym występie na Road America Dixon zakwalifikował się na trzecim miejscu na swoim ostatnim okrążeniu pomiarowym.

De Ferran obrócił się dwa razy i zjechał do alei serwisowej, aby wprowadzić zmiany w swoim samochodzie, aby mógł jechać szybciej; zajął czwarte miejsce, wyprzedzając da Mattę. Castroneves zdecydował się poprowadzić zapasowy samochód swojego zespołu, który został zoptymalizowany pod kątem deszczowej pogody. Zajął szóste miejsce ze względu na wpływ wysychającego toru na jego strategię. Andretti zakwalifikował się na siódmym miejscu, spychając Memo Gidleya na ósmą pozycję. Fittipaldi zajął dziewiąte miejsce, a Junqueira dziesiąty, mając dwa koła w żwirze z boku toru na ostatnim okrążeniu. Vasser wystartował z 11. miejsca, prawie o jedną dziesiątą sekundy szybciej niż Patrick Carpentier na 12. miejscu i Takagi na 13. miejscu. Moreno i Maurício Gugelmin , Herta (którego opóźnił Zanardi) i Kanaan, Oriol Servià , Wilson i Michel Jourdain Jr. zajęli kolejne sześć miejsc. Shinji Nakano , Papis, Zanardi i Paul Tracy zakwalifikowali się na pozycjach od 21 do 24. Tracy spowodował przerwanie sesji na cztery minuty, kiedy wjechał na czwartą sekcję trawy wewnętrznej. Jego sesja zakończyła się przedwcześnie, ponieważ następnie zgłosił przez radio awarię transmisji swojemu zespołowi. Franchitti wpadł w żwirową pułapkę zakrętu 12 i nie był w stanie jechać szybciej; zaczął 25. Fernández nie ustanowił czasu okrążenia po tym, jak obrócił się w trzecim zakręcie i uderzył tylnym skrzydłem w zewnętrzną ścianę.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Końcowa klasyfikacja kwalifikacyjna

Poz	NIE.	Kierowca	Zespół	Czas	Prędkość	Luka
1	8	Kenny Bräck ( Szwecja )	Drużyna Rahal	2:03.531	117.969	—
2	33	Alex Tagliani ( CAN )	Wyścigi Forsythe'a	2:03.674	117.832	+0,143
3	18	Scott Dixon ( Nowa Zelandia )	Wyścigi PacWest	2:04.631	116.928	+1.100
4	1	Gil de Ferran ( stanik )	Zespół Penske	2:04.909	116.667	+1.378
5	6	Cristiano da Matta ( stanik )	Newman/Haas Racing	2:06.001	115.656	+2.470
6	3	Hélio Castroneves ( stanik )	Zespół Penske	2:06.042	115.619	+2.511
7	39	Michael Andretti ( USA )	Zespół Motoroli	2:06.572	115.134	+3.041
8	12	Memo Gidley ( Stany Zjednoczone )	Chip Ganassi Racing	2:06,865	114.869	+3.334
9	11	Christian Fittipaldi ( stanik )	Newman/Haas Racing	2:07.085	114.671	+3.553
10	4	Bruno Junqueira ( stanik )	Chip Ganassi Racing	2:07.422	114.366	+3.891
11	40	Jimmy Vasser ( USA )	Patryk Racing	2:07.597	114.210	+4.066
12	32	Patrick Carpentier ( CAN )	Wyścigi Forsythe'a	2:07.664	114.150	+4.133
13	5	Toranosuke Takagi ( JPN )	Wyścigi Walkerów	2:07,792	114.035	+4.261
14	20	Roberto Moreno ( stanik )	Patryk Racing	2:08.811	113.133	+5.280
15	17	Maurício Gugelmin ( stanik )	Wyścigi PacWest	2:09.015	112.954	+5.484
16	77	Bryan Herta ( USA )	Wyścigi Forsythe'a	2:09.073	112.904	+5.542
17	55	Tony Kanaan ( stanik )	Wyścigi Mo Nunn	2:09.330	112.679	+5.799
18	22	Oriol Servià ( ESP )	Autosport Sigmy	2:09.453	112.572	+5.922
19	25	Max Wilson ( stanik )	Wyścigi Arciero-Blair	2:11.014	111.231	+7.483
20	16	Michel Jourdain Jr. ( MEKSYK )	Wyścigi Bettenhausen	2:11.061	111.191	+7.530
21	52	Shinji Nakano ( JPN )	Wyścigi Fernándeza	2:11,735	110.622	+8.204
22	7	Max Papis ( ITA )	Drużyna Rahal	2:11.801	110.561	+8.277
23	66	Alex Zanardi ( Włochy )	Wyścigi Mo Nunn	2:12,328	110.126	+8.797
24	26	Paul Tracy ( CAN )	Drużyna Zielonych	2:12,695	109.822	+9.164
25	27	Dario Franchitti ( Wielka Brytania )	Drużyna Zielonych	2:22,978	101.923	+19.447
26	51	Adrián Fernández ( MEX )	Wyścigi Fernándeza	—	—	—
Źródło:

Rozgrzewka

Kierowcy wyruszyli na tor o 9:30 czasu lokalnego na 30-minutową rozgrzewkę. Deszcz nadal padał na torze przez noc, ale ustał przed rozpoczęciem sesji. Kanaan był najszybszy w rozgrzewce z czasem 1:51,743. Dixon i Wilson zajęli drugie i trzecie miejsce. Sesja została przerwana, gdy Andretti obrócił się w 11. turze i uszkodził prawą przednią ćwiartkę swojego samochodu po uderzeniu w ścianę. Andrettiemu nic się nie stało.

Wyścig

Bryan Herta (na zdjęciu w 2004 roku) został kontuzjowany w wypadku z Maxem Wilsonem na piątym okrążeniu.

Kolejna ulewa spadła na tor z ponad 1 cal (25 milimetrów) deszczu spadło w mniej niż pół godziny. Sędziowie wyścigu pracowali szybko, aby usunąć stojącą wodę z powierzchni toru. Ogłoszono, że wyścig będzie „startem na mokrej nawierzchni” i wszystkie samochody musiały startować z założonymi oponami przeciwdeszczowymi. Temperatura powietrza wahała się od 66 do 75 ° F (19 do 24 ° C), a temperatura toru wynosiła od 67 do 90 ° F (19 do 32 ° C). Wyścig rozpoczął się o godzinie 12:15 czasu lokalnego za samochodem wyścigowym . Pojazdy jechały obok siebie, aby podnieść pozostałą stojącą wodę na powierzchni toru. Suszarka strumieniowa została wysłana na tor na drugim okrążeniu, aby pomóc w suszeniu. Aleja serwisowa została otwarta na czwartym okrążeniu, a koledzy z drużyny Tracy i Franchitti robili postoje. Obaj kierowcy wrócili do wyścigu z tyłu stawki. Samochód wyścigowy zjechał do alei serwisowej pod koniec piątego okrążenia, a samochody ponownie ruszyły w jednej linii. Bräck utrzymał prowadzenie do pierwszego zakrętu. Dixon został zablokowany przez inny samochód, a na trzecim miejscu wyprzedził go de Ferran. Nieco dalej Junqueira zderzył się kołami z Fittipaldim na piątym zakręcie, upuszczając go na tył stawki.

Junqueira próbował wyprzedzić Fittipaldiego, ale na piątym zakręcie uderzył w prawą przednią część swojego samochodu i obrócił się. Spadł z dziesiątego na 20. Serviá nawiązał kontakt z przednią prawą stroną Franchetti, opuszczając piąty zakręt i obaj kierowcy obrócili się w kierunku wewnętrznej ściany. Kontynuowali bez większych szkód. Tagliani chwilowo wyprzedził Bräcka, aby przejąć prowadzenie, ale pojechał zbyt szybko, kierując się w zakręt i Bräck był w stanie odzyskać pozycję. De Ferran wykorzystał ten manewr, jadąc wewnętrznym pasem, ale nie mógł wyprzedzić Taglianiego. Takagi skręcił, aby uniknąć zderzenia między Junqueirą i Fittipaldim, a Moreno próbował go wyprzedzić po zewnętrznej, ale obaj kierowcy zetknęli się, kierując się w zakręt nr 9. Takagi zgasił silnik, ale udało mu się kontynuować. Wilson uderzył w tył samochodu Herty; wzbił się w powietrze i przeleciał nad nim. Następnie obaj zawodnicy wpłynęli na wewnętrzną ścianę. Kask Herty nosił ślady opon po wypadku. Tracy próbował ominąć miejsce zdarzenia, jeżdżąc po wewnętrznej stronie, ale został złapany w incydencie z powodu ograniczonej widoczności po przejechaniu przez mgłę. Żaden kierowca nie został ranny, ale wszyscy trzej wycofali się z wyścigu. Druga flaga ostrzegawcza została pokazana na tym samym okrążeniu. Franchitti, Junqueira, Fittipaldi ostrożnie zatrzymywali się w boksach.

Bräck prowadził w stawce po restarcie na 10 okrążeniu . Andretti wyprzedził Dixona na szóstym miejscu w pierwszej turze. Dixon uderzył w tył samochodu Andrettiego, posyłając go na środek piątego zakrętu. Sprawił, że jego samochód ruszył we właściwym kierunku i kontynuował. Trzecie ostrzeżenie było konieczne na tym samym okrążeniu, kiedy Gugelmin stracił kontrolę nad swoim samochodem po przejechaniu przez stojącą wodę na prostej tylnej i skręcie w prawo. Mocno zderzył się z wewnętrzną ścianą. Gugelmin nie doznał obrażeń, ale wycofał się z wyścigu z powodu uszkodzenia pojazdu. Na 11. okrążeniu Takagi wpadł w poślizg wodny w tym samym obszarze i poważnie uszkodził swój samochód, dotykając wewnętrznej bariery. Wszyscy kierowcy, z wyjątkiem Castronevesa, robili postoje na suche opony. Wyścig został zatrzymany trzy okrążenia później przez głównego stewarda CART, Chrisa Kneifela , aby umożliwić urzędnikom toru uporanie się ze stojącą wodą na tylnym odcinku, spowodowaną przez pobliski obszar spływu, który zbierał wodę, skąd następnie przesiąkała po powierzchni toru. Sędziowie toru zaczęli kopać rów pod wewnętrzną ścianą na miejscu zdarzenia. CART wymagał od wszystkich kierowców wjechania do alei serwisowej; ich mechanikom pozwolono zmieniać samochody. przed zatrzymaniem zjechali do boksów na opony typu slick .

Carpentier bezskutecznie rzucił wyzwanie Castronevesowi na zewnętrznym pasie w biegu do pierwszego zakrętu. Fittipaldi wyprzedził Bräcka na piątym zakręcie i zajął czwarte miejsce. Następnie Jourdain zaskoczył Carpentiera, który wspiął się na wzgórze na podejściu do szóstego zakrętu, mijając go na zewnątrz, aby zająć drugie miejsce. Pół mili później Bräck został wyprzedzony przez Taglianiego, który wyprzedził go na zewnątrz na rogu karuzeli. Jednak Tagliani wypadł z toru, próbując wyprzedzić swojego kolegę z drużyny Carpentiera na zakręcie 12 i spadł na dziewiąte miejsce. Pod koniec okrążenia 17 Castroneves prowadził Jourdaina z Fittipaldim, Carpentierem i Bräckiem na pozycjach od trzeciego do piątego. Na 21 okrążeniu dano szóste ostrzeżenie. Wchodząc w zakręt 13, Gidley położył koło na wilgotnym krawężniku i nagle stracił przyczepność z tyłu. Został popchnięty w kierunku betonowej podpory pobliskiego mostu na rogu. Prawy przedni róg jego samochodu uderzył w niego z prędkością około 145 mil na godzinę (233 km / h) pod kątem 60 stopni. Samochód Gidleya został podzielony na dwie części; przewrócił się i przetoczył kilka razy, po czym wylądował do góry nogami w pobliskiej żwirowej pułapce na zewnątrz toru. Gruz był rozrzucony po torze, a Dixon zebrał trochę tego, co uderzyło go w hełm.

Bruno Junqueira (na zdjęciu w 2009 roku) prowadził przez ostatnie dziesięć okrążeń wyścigu i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w karierze w CART

Gidley na krótko stracił przytomność w wyniku uderzenia, ale obudził się, zanim funkcjonariusze bezpieczeństwa przybyli mu z pomocą i komunikował się ze swoim zespołem przez radio. Pracownicy bezpieczeństwa spędzili dziesięć minut, wydobywając Gidleya z jego rozbitego samochodu. Został przetransportowany karetką do szpitala HSHS St. Nicholas Hospital w Sheboygan w stanie Wisconsin w celu profilaktycznego prześwietlenia szyi i tomografii komputerowej . Jourdain, Fittipaldi i Bräck zjechali do alei serwisowej, aby zatrzymać się na paliwo podczas ostrzeżenia. Castroneves zdecydował się nie robić pit stopu i prowadził w stawce na wznowieniu okrążenia 29, a za nim Carpentier i de Ferran. Carpentier stracił drugie miejsce na rzecz de Ferrana na dwunastym zakręcie, a następnie spadł na piąte miejsce po tym, jak wyprzedzili go da Matta i Moreno. Franchitti stracił łączność radiową ze swoim zespołem, az tyłu jego samochodu buchał dym z powodu awarii silnika, opuszczając drugi zakręt na okrążeniu 32. Zjechał z toru na następnym zakręcie, aby się wycofać. Castroneves i jego kolega z zespołu de Ferran, wraz ze wszystkimi kierowcami, którzy nie zjechali do boksów podczas ostrzeżenia, zjechali do boksów trzy okrążenia później na postoje paliwowe, aby umożliwić im dotarcie do końca wyścigu.

Fittipaldi został liderem, a Andretti zajął drugie miejsce. W piątym zakręcie Andretti wjechał na wewnętrzny pas, próbując wyprzedzić Fittipaldiego. Bronił swojej pozycji, odcinając Andrettiego, w wyniku czego obaj nawiązali kontakt. Fittipaldi doznał złamania przedniego lewego wahacza i wycofał się z boku toru, zmuszony do wycofania się z powodu znacznych uszkodzeń swojego samochodu. Andretti miał skrzywioną kolumnę kierownicy, ale jechał dalej. Incydent opóźnił jednak Andrettiego na tyle długo, że stracił prowadzenie na rzecz Junqueiry na wewnętrznym pasie na szczycie wzgórza. Junqueira odjechał od Andrettiego, ustanawiając serię najszybszych okrążeń , prowadząc z przewagą 2,931 sekundy na początku 40. okrążenia. Zanardi był trzeci, ale nie dotrzymał tempa liderom i tracił do nich aż trzy sekundy na okrążeniu. Fernández był na czwartym miejscu i pod presją swojego kolegi z drużyny Nakano na piątym miejscu. Na 42. okrążeniu Andretti, Zanardi i Nakano zjechali do boksów. Andretti zajął trzecie miejsce. Junqueira wjechał do alei serwisowej, prowadząc Fernándeza o 20 sekund na następnym okrążeniu, wracając około 100 stóp (30 m) przed nim.

W tym momencie CART Race Control poinformowało wszystkie zespoły i kierowców, że wyścig zakończy się po dwóch godzinach z powodu wcześniejszych opóźnień. Fernández oszczędzał paliwo i pozwolił Andrettiemu awansować na drugie miejsce na 44. okrążeniu. Bez przeszkód na ostatnich dwóch okrążeniach Junqueira przekroczył linię startu/mety po przejechaniu 45 okrążeń i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w CART ze średnią prędkością 90,721 mil na godzinę (146,001 km/h). Andretti zajął drugie miejsce 2,687 sekundy później, a Fernández uzupełnił podium na trzecim miejscu. Poza podium Dixon wyrównał swój najlepszy wynik na torze szosowym w sezonie, zajmując czwarte miejsce. Brazylijskie trio de Ferran, da Matta i Castroneves zajęło pozycje od piątej do siódmej. Tagliani i jego kolega, Kanadyjczyk Carpentier, zajęli ósme i dziewiąte miejsce, a Serviá dziesiąte. Poza pierwszą dziesiątką Moreno był jedenasty, a jego kolega z Brazylii, Kanaan, był dwunasty. Ostatnimi finalistami byli Zanardi, Bräck, Nakano, Papis i Jourdain. W trakcie wyścigu było w sumie sześć ostrzeżeń i dwie zmiany prowadzenia wśród trzech różnych kierowców. Łącznie 24 okrążenia Castronevesa na prowadzeniu to najwięcej spośród wszystkich konkurentów. Junqueira prowadził raz przez łącznie dziesięć okrążeń.

Po wyścigu

Junqueira pojawił się na pasie zwycięstwa, zanim wszedł na podium z drugim i trzecim miejscem, aby świętować przed publicznością pierwsze zwycięstwo w swojej karierze; zwycięstwo przyniosło mu 100 000 $. Swoje zwycięstwo zadedykował swojemu koledze z drużyny Gidleyowi. „Jestem naprawdę szczęśliwy, że odniosłem swoje pierwsze zwycięstwo, zwłaszcza na naprawdę trudnym torze, takim jak Road America. Byłem naprawdę przestraszony, kiedy zobaczyłem [wypadek Gidleya] i zapytałem o niego w radiu, a Chip wszedł i powiedział, że jest OK. Jestem z tego powodu bardzo szczęśliwy”. Andretti mówił o swoim „niewiarygodnym dniu” i zaakceptował drugie miejsce pomimo zderzenia z Fittipaldim. Nie wiem, co bym zrobił, prawdopodobnie to samo. Było po prostu za mokro na slicki, a to była trudna sytuacja”. Zdobywca trzeciego miejsca Fernández skomentował zmienne warunki na torze i ulepszenia wprowadzone do jego samochodu podczas czerwonej flagi: „(Inżynier) John (Ward) nie wiedział, czy to będzie wyścig na czas, ale kiedy się o tym dowiedzieliśmy miał być wyścigiem na czas, w którym nie mogliśmy ścigać się z Michaelem i Bruno, ponieważ musieliśmy oszczędzać paliwo. Skończyłem w zakręcie 2, więc po prostu nam się udało. Samochód prowadził się naprawdę dobrze przez cały dzień”.

Maurício Gugelmin (na zdjęciu w 1991 r.) Krytycznie odniósł się do decyzji CART o rozpoczęciu wyścigu z nasyconym torem na odcinku tylnym.

Po prześwietleniu stwierdzono, że Gidley złamał nieobciążoną część kości w prawym udzie. Został oceniony przez Terry'ego Tramella w Indianapolis 20 sierpnia. Gidley ujawnił zakres swoich obrażeń dzień po wypisaniu ze szpitala: „Jestem bardzo obolały, ale naprawdę nie jest tak źle. Czuję się tak, jak ty po tym, jak byłeś na nartach po raz pierwszy po długiej przerwie. Kiedy schodzisz ze stoku, czujesz się dobrze, ale kiedy wstajesz rano, prawie nie możesz się ruszyć. Czuję się, jakbym miał na sobie około 25 koni charley ” . Używał kul, aby pomóc mu się poruszać, ponieważ jego ciało było obolałe po wypadku; przestał ich używać 25 sierpnia. Andretti powiedział o swoim kontakcie z Fittipaldim: „Nie wiem, czy Fittipaldi nosił okulary na oczach, ale nie byłem jedynym, którego tam uderzył”. Fittipaldi odpowiedział, mówiąc, że nie spodziewał się, że Andretti będzie jechał obok niego, i mówił o swoim odczuciu, że próba manewru wyprzedzania przez Andrettiego była nieco optymistyczna: „Wątpiłem w naszą strategię po naszym ostatnim postoju, ale ostatecznie postawiłoby nas to na pozycji rzucić wyzwanie Bruno lub zająć trzecie miejsce na gorszym miejscu, ale Michael wykonał zbyt optymistyczne podanie, a mój samochód był zbyt uszkodzony, aby kontynuować. Mogliśmy zająć miejsce na podium, ale skończyliśmy na 18. To wstyd dla mnie i dla zespołu po wielu ciężka praca w ten weekend”.

Decyzja o rozpoczęciu wyścigu na zalanym torze na prostej tylnej spotkała się z krytyką ze strony członków CART, który został zmuszony do rozpoczęcia wyścigu, ponieważ kupił dwie godziny czasu antenowego w sieci sportowej ESPN . Herta nie zgodził się z decyzją o rozpoczęciu wyścigu na mokrym torze na dwunastym zakręcie i powiedział swojemu zespołowi przez radio, że sędziowie popełnili błąd w ocenie. Gugelmin zgodził się z jego poglądem, mówiąc: „CART nigdy nie powinien był rozpoczynać tego wyścigu w takich warunkach. Oznaczenie na czerwono to była właściwa decyzja, ale nie pomaga to ani mnie, ani żadnemu z facetów, którzy rozbili się w tym bałaganie. To są samochody wyścigowe, a nie motorówki. Cała ta sprawa była śmieszna”. Kneifel stwierdził, że przed rozpoczęciem wyścigu obserwował tor z urzędnikami odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo i przyznał, że jego decyzje zostaną poddane kontroli. Krytyka została również skierowana na decyzję CART o zezwoleniu zespołom na zmianę samochodów podczas postoju. Bräck powiedział, że jego zdaniem dało to Castronevesowi, Carpentierowi, Jourdainowi i Nakano nieuczciwą przewagę i uniemożliwiło zajęcie wyższej pozycji. Serviá argumentował, że wszystkie samochody powinny zostać umieszczone w parku zamkniętego w stylu Formuły 1 i nie widział logiki w pozwalaniu zespołom na dostosowanie i tankowanie swoich samochodów w okresie czerwonej flagi.

Wynik wyścigu oznaczał, że Castroneves został nowym liderem mistrzostw kierowców z pięciopunktową przewagą nad drugim liderem Bräckiem. De Ferran utrzymał trzecie miejsce, podczas gdy drugie miejsce Andrettiego awansowało z piątego na czwarte miejsce. Dixon zajął piąte miejsce od Franchittiego. Honda powiększyła swoją przewagę do 35 punktów nad Toyotą w klasyfikacji producentów. Wyniki Forda Coswortha spadły na trzecie miejsce. W mistrzostwach producentów Reynard nadal prowadził, ale ich przewaga nad Lolą została zmniejszona o cztery punkty na siedem wyścigów do końca sezonu.

Klasyfikacja wyścigu

Klasyfikacja wyścigu końcowego

Poz	NIE	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / na emeryturze	Siatka	Zwrotnica
1	4	Bruno Junqueira ( stanik )	Chip Ganassi Racing	45	2:00:28.453	10	20
2	39	Michael Andretti ( USA )	Zespół Motoroli	45	+2.687	7	16
3	51	Adrián Fernández ( MEX )	Wyścigi Fernándeza	45	+10.009	26	14
4	18	Scott Dixon ( Nowa Zelandia )	Wyścigi PacWest	45	+14.413	3	12
5	1	Gil de Ferran ( stanik )	Zespół Penske	45	+15.084	4	10
6	6	Cristiano da Matta ( stanik )	Newman/Haas Racing	45	+15.934	9	8
7	3	Hélio Castroneves ( stanik )	Zespół Penske	45	+16.939	6	7
8	33	Alex Tagliani ( CAN )	Wyścigi Forsythe'a	45	+17.629	2	5
9	32	Patrick Carpentier ( CAN )	Wyścigi Forsythe'a	45	+17.848	12	4
10	22	Oriol Servià ( ESP )	Autosport Sigmy	45	+19.021	18	3
11	20	Roberto Moreno ( stanik )	Patryk Racing	45	+19.440	14	2
12	55	Tony Kanaan ( stanik )	Wyścigi Mo Nunn	45	+21.225	17	1
13	66	Alex Zanardi ( Włochy )	Wyścigi Mo Nunn	45	+27.624	23	—
14	8	Kenny Bräck ( Szwecja )	Drużyna Rahal	45	+27.834	1	1
15	52	Shinji Nakano ( JPN )	Wyścigi Fernándeza	45	+29.216	21	—
16	7	Max Papis ( ITA )	Drużyna Rahal	45	+40.478	22	—
17	16	Michel Jourdain Jr. ( MEKSYK )	Wyścigi Bettenhausen	45	+54.878	20	—
18	11	Christian Fittipaldi ( stanik )	Newman/Haas Racing	35	Rozbić się	9	—
19	27	Dario Franchitti ( Wielka Brytania )	Drużyna Zielonych	31	Silnik	25	—
20	12	Memo Gidley ( Stany Zjednoczone )	Chip Ganassi Racing	20	Wypadek	8	—
21	40	Jimmy Vasser ( USA )	Patryk Racing	20	Ciśnienie paliwa	11	—
22	5	Toranosuke Takagi ( JPN )	Wyścigi Walkerów	10	Rozbić się	13	—
23	17	Maurício Gugelmin ( stanik )	Wyścigi PacWest	9	Rozbić się	15	—
24	77	Bryan Herta ( USA )	Wyścigi Forsythe'a	5	Rozbić się	16	—
25	25	Max Wilson ( stanik )	Wyścigi Arciero-Blair	5	Rozbić się	19	—
26	26	Paul Tracy ( CAN )	Drużyna Zielonych	5	Rozbić się	24	—
Źródło:

Notatki

• ^1 — Zawiera jeden punkt bonusowy za prowadzenie największej liczby okrążeń.
• ^2 — Zawiera jeden punkt bonusowy za bycie najszybszym kwalifikatorem.

Klasyfikacja po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców

Ranga	+/–	Kierowca	Zwrotnica
1	1	Hélio Castroneves ( stanik )	110
2	1	Kenny Bräck ( Szwecja )	105 (-5)
3		Gil de Ferran ( stanik )	99 (-11)
4	1	Michael Andretti ( USA )	89 (-21)
5	1	Scott Dixon ( Nowa Zelandia )	82 (-28)
Źródło:

Klasyfikacja konstruktorów

Ranga	+/–	Konstruktor	Zwrotnica
1		Reynard ( Wielka Brytania )	250
2		Lola ( Wielka Brytania )	213 (-37)
Źródło:

Rankingi producentów

Ranga	+/–	Producent	Zwrotnica
1		Honda ( Japonia )	229
2	1	Toyota ( Japonia )	194 (-35)
3	1	Ford Cosworth ( Wielka Brytania )	191 (-38)
Źródło:

• Uwaga : w klasyfikacji kierowców uwzględnia się tylko pięć pierwszych miejsc.

Ogólny

• Page, Paul , Johnstone, Parker (komentatorzy) (19 sierpnia 2001). Road America 220 (produkcja telewizyjna). ESPN2 .