Grand Prix Marconiego 2001 w Cleveland
| Szczegóły wyścigu | |
|---|---|
| Wyścig 9 z 21 w sezonie 2001 CART | |
 | |
| Data | 1 lipca 2001 r |
| Oficjalne imię | 2001 Marconi Grand Prix Cleveland Przedstawione przez Firstar |
| Lokalizacja | Port lotniczy Burke Lakefront , Cleveland, Ohio , Stany Zjednoczone |
| Kurs |
Tymczasowy tor uliczny 3,389 km |
| Dystans |
100 okrążeń 210,6 mil / 338,9 km |
| Pozycja bieguna | |
| Kierowca |
 Maurício Gugelmin ( PacWest Racing ) |
| Czas | 57.356 |
| Najszybsze okrążenie | |
| Kierowca |
Roberto Moreno ( Patrick Racing ) |
| Czas | 58,779 (na okrążeniu 93 ze 100) |
| Podium | |
| Pierwszy |
 Dario Franchitti ( Drużyna Zielonych ) |
| Drugi |
 Memo Gidley ( Chip Ganassi Racing ) |
| Trzeci |
Bryan Herta ( Forsythe Racing ) |
2001 Marconi Grand Prix of Cleveland był wyścigiem samochodowym Championship Auto Racing Teams (CART), który odbył się 1 lipca 2001 roku na lotnisku Burke Lakefront w Cleveland, Ohio , Stany Zjednoczone . Była to dziewiąta runda sezonu 2001 CART FedEx Championship Series . Kierowca Team Green, Dario Franchitti, wygrał wyścig po tym, jak ledwo uniknął kolizji w pierwszym zakręcie, a następnie postawił na strategię oszczędzania paliwa, w wyniku której jego samochodowi zabrakło paliwa tuż po przekroczeniu linii mety przed mocno ładującym się Memo Gidleyem i Bryana Herty .
Franchitti wygrał swój pierwszy wyścig od 1999 roku i pierwszy dla Team Green od Vancouver w 2000 roku, dzięki czemu kierowca zajął trzecie miejsce w klasyfikacji punktowej. Gidley po raz pierwszy w karierze stanął na podium w swoim drugim starcie w Chip Ganassi Racing , zastępując Nicolasa Minassiana w poprzednim wyścigu w Portland . Herta dała Forsythe Racing pierwsze podium w sezonie po fatalnym początku 2001 roku.
Wyścig był bitwą wielu strategii po deszczowej sesji kwalifikacyjnej poprzedniego dnia, która stworzyła niezwykłą siatkę startową; przebieg paliwa, liczba pit stopów i chaotyczny incydent na pierwszym okrążeniu ostatecznie zadecydowały o wyniku wyścigu.
Raport
Tło
Zaledwie tydzień wcześniej Max Papis wygrał swój drugi wyścig w karierze w zalanym deszczem Portland dla zespołu Rahal, podczas gdy jego kolega z zespołu, Kenny Bräck , nadal kontrolował mistrzostwo kierowców. Zespół miał dobrą passę, wygrywając trzy z czterech ostatnich wydarzeń, a następny wyścig odbył się w rodzinnym stanie właściciela zespołu, Bobby'ego Rahala, Ohio.
Ku wielkiemu zaniepokojeniu inżynierów wyścigowych, prognoza pogody na weekend w Cleveland zdawała się również przewidywać deszcz w dniu wyścigu, co wpłynęłoby na prowadzenie i przyczepność na i tak już wyboistej nawierzchni toru. Niemniej jednak zespoły i kierowcy nie mogli się doczekać dorocznego wyścigu w Cleveland , który cieszył się dużą popularnością wśród fanów i był wyjątkowy w kalendarzu ze względu na prędkość i niezwykłą ilość miejsca do wyprzedzenia innych samochodów.
W okresie poprzedzającym weekend wyścigowy ogłoszono, że CART nie wróci do wyścigu na torze Michigan International Speedway w sezonie 2002; żużel był gospodarzem serii co roku od 1970 roku i nigdy więcej nie będzie gościł CART.
Nie chodzi o to, żebyśmy nie chcieli być w Michigan, faktem jest, że Michigan ma alternatywny plan, który nas nie obejmuje… Fakt, że nie będziemy już ścigać się w Michigan, jest rozczarowujący, ale my nadal mają imprezę namiotową w Fontanie do 2004 roku.
— Joseph Heitzler, prezes i dyrektor generalny CART, na konferencji prasowej 30 czerwca 2001 r
Rywalizująca seria Indy Racing League rozpoczęłaby się tam, gdzie CART przerwała i prowadziła własne wyścigi na torze żużlowym od 2002 do 2007 roku. Michigan dołączyłoby do Teksasu , Nazaretu , Detroit , Łużyc i Houston jako wyścigi, które nie pojawiłyby się w kalendarzu CART na 2002 rok .
Praktyka i kwalifikacje
Słońce świeciło podczas piątkowych porannych treningów, gdy kierowcy po raz pierwszy wyruszyli na tor. Kilku kierowców miało trudności z opanowaniem nawierzchni toru; tylko w porannej sesji Alex Zanardi , Shinji Nakano , Roberto Moreno i Alex Tagliani mieli kontakt z barierami w różnych rogach. Pod koniec 1-godzinnej i 45-minutowej sesji Cristiano da Matta prowadził resztę stawki jako jedyny samochód, który włamał się do przedziału 58 sekund z wynikiem 58,905.
Zanim rozpoczął się drugi piątkowy trening, nadciągnęły chmury i pokryły obszar w pochmurny dzień. Po raz kolejny da Matta zwyciężył w sesji z wynikiem 57,905, a wszystkie dwanaście najlepszych samochodów dzieliła mniej niż sekunda.
Pogoda w sobotę była złowróżbna, ponieważ prognozy przewidywały burze późnym popołudniem podczas kwalifikacji. Jednak podczas sobotniego porannego treningu deszcze nie padały. Tylko Bryan Herta pokonał poprzednie najlepsze okrążenie da Matty, osiągając wynik 57,902. Tymczasem da Matta mógł zająć tylko 4. miejsce w sesji treningowej.
Ciemne chmury nad torem w sobotnie popołudnie groziły deszczem w każdej chwili podczas kwalifikacji. Zasady rządzące kwalifikacjami, które oznaczały, że boisko zostanie podzielone na dwie grupy i rozgrywane jedna po drugiej, oznaczały, że jedna grupa mogłaby znaleźć się w bardzo niekorzystnej sytuacji, gdyby zaczął padać deszcz. O godzinie 13:45 pierwsza grupa, składająca się z trzynastu kierowców z najniższymi punktami w tabeli, wyruszyła na tropie do kwalifikacji. Deszcz nie padał przez trzydzieści minut, a suchy tor pozwolił Maurício Gugelminowi pobić rekord czasu z wynikiem 57,356 na ostatnim okrążeniu. Za nim podążali Adrián Fernández i debiutant Max Wilson .
Gdy druga grupa miała się zakwalifikować o 14:30, długo oczekiwany deszcz w końcu zaczął lekko mżyć na torze. Kierowcy kontynuowali jazdę bez opon przeciwdeszczowych, a Bräck, Scott Dixon i Paul Tracy obrócili się na śliskim torze zaledwie kilka minut po rozpoczęciu sesji. Lekki deszcz sprawił, że tor szybko wysychał, a czasy okrążeń zaczęły rosnąć z każdą mijającą minutą. Jednak o 14:47 CART zawiesił sesję kwalifikacyjną, gdy blisko toru zauważono błyskawicę, która przyniosła ze sobą silny wiatr i więcej miejsc deszczu. Zgodnie z zasadami CART obie grupy kwalifikacyjne miały zagwarantowane co najmniej dwadzieścia minut biegu z zieloną flagą, więc po wznowieniu sesji kierowcy mieli pięć i pół minuty na ukończenie kwalifikacji. W momencie przerwania sesji Dario Franchitti prowadził w grupie z wynikiem 59,803, co dało mu 14. miejsce za wszystkimi innymi zawodnikami z pierwszej grupy. Kiedy prawie trzydzieści minut później w końcu pojawiła się zielona flaga, na torze było wiele obszarów stojącej wody, co oznaczało, że żaden z kierowców z drugiej grupy nie byłby w stanie uzyskać lepszego czasu, a tym bardziej konkurować z kierowcami z pierwsza grupa.
Dziwaczne wydarzenia w kwalifikacjach pozwoliły Gugelminowi zająć pierwsze pole position od Marlboro 500 w 1997 roku i czwarte w jego karierze. W komentarzach po kwalifikacjach Gugelmin zauważył, że jego czas okrążenia utrzymałby się, nawet gdyby druga grupa nie doświadczyła deszczu, ale ubolewał również, że obecny system kwalifikacji składający się z dwóch sesji jest podatny na scenariusze takie jak to, co wydarzyło się wcześniej w dzień.
2. miejsce Fernández i 3. miejsce Wilson przyznali jednak, że szczęście w końcu im sprzyjało:
Szczerze mówiąc, nie czuję się źle z powodu facetów z tyłu. Miałem już dobre samochody i musiałem być z tyłu. Jestem pewien, że jest to dla nich frustrujące ze względu na okoliczności. Ale cieszę się, że tak się stało, bo może system zmieni się na lepsze, żeby był bardziej sprawiedliwy dla wszystkich.
— Adrian Fernández , w wywiadzie po kwalifikacjach
Mieliśmy szczęście, że padało na drugą grupę, ale samochód był dobry. Może bylibyśmy w pierwszej dziesiątce lub dwunastej. Po raz pierwszy mieliśmy lepsze warunki na torze niż oni [druga grupa]; wciąż jesteśmy na straconej pozycji.
— Max Wilson , w wywiadzie po kwalifikacjach
Tracy, która zajęła ostatnie miejsce, najlepiej to ujęła:
To gigantyczny wrzód na tyłku, bo kiedy zaczęło kropić, nie wyszliśmy od razu. Nie wiedzieliśmy, co robić. mokre? Suche opony? Kręcisz się w kółko gryząc własny ogon. To był nasz błąd, że nie pojechaliśmy tam, gdy tor był szybszy.
— Paul Tracy , w wywiadzie po kwalifikacjach
Wyścig
Podczas porannej rozgrzewki panowały podobne zachmurzenia jak dzień wcześniej, co groziło deszczem na torze i burzami spodziewanymi przed rozpoczęciem wyścigu po południu. Hélio Castroneves prowadził w sesji z wynikiem 59.907.
Gdy zbliżał się czas wyścigu, system burzowy, który spowodował tornado 50 mil na zachód od Cleveland i miał uderzyć w tor, przesunął się na południe, chociaż niebo było nadal zachmurzone, a wiatr o prędkości 25 mil na godzinę nadal wiał na torze.
Nieco po godzinie 13:00 rozpoczął się wyścig, kiedy Gugelmin poprowadził stawkę do niebezpiecznego zakrętu 1. Gugelmin zablokował hamulce i wjechał szeroko na zakręcie, gdy samochody zbiły się za nim, pozwalając Wilsonowi objąć prowadzenie. Historia się powtórzyła, gdy liczne incydenty zmusiły kilka samochodów do wypadnięcia z toru na trawę. Patrick Carpentier i Michel Jourdain Jr. , startujący w środku pola, obrócili się po uderzeniu Tony'ego Kanaana i broniącego zwycięzcy wyścigu Moreno. Tylko Jourdain mógł zostać ponownie uruchomiony, ale pokuśtykał z powrotem do boksów i oficjalnie wycofał samochód.
Flaga ostrzegawcza pojawiła się w wyniku wypadku na pierwszym zakręcie, gdy debiutant Wilson prowadził swoje pierwsze okrążenia w CART, a za nim Tagliani i Memo Gidley ; pierwszy rząd Gugelmina i Fernándeza spadł odpowiednio na 5. i 4. miejsce. Bräck wykonał zdumiewający skok z 17. na 6. miejsce w zaledwie kilku zakrętach, obejmując wewnętrzną stronę pierwszego zakrętu, aby uniknąć awantur i przyspieszając, wyprzedzając kilka kolejnych samochodów, zanim pojawił się komunikat ostrzegawczy. Wiele samochodów z tyłu pola wykorzystało okres ostrożności, aby uzupełnić paliwo, mając nadzieję na przesunięcie się w górę stawki dzięki alternatywnym strategiom.
Na 4. okrążeniu powiewała zielona flaga, gdy Wilson prowadził pojedynczo do zakrętu 1. Bräck zdołał wyprzedzić Gugelmina i zająć 5. miejsce i zaczął pracować nad Fernándezem. Herta, który spadł z 4. na 10. miejsce po incydencie na pierwszym zakręcie, również zaczął wracać do rankingu. Na okrążeniu 7 Tracy zjechał do boksów i wycofał się z powodu problemu z silnikiem.
Pięciu najlepszych kierowców biegło w ciągu dwóch sekund i zaczynało odjeżdżać od 6. miejsca Zanardiego, który wypełniał pole za nim. Na 13. okrążeniu Gidley był w stanie wyprzedzić Taglianiego, zajmując 2. miejsce; dwa okrążenia później Fernández i Bräck również zdołali go ominąć i zająć 3. i 4. miejsce. Tagliani zaczął spadać z czołowej czwórki kierowców, gdy tempo przyspieszyło. Gidley kontynuował śledzenie Wilsona przez kilka okrążeń, wykonując nieudane ruchy w celu uzyskania prowadzenia w zakręcie 1. W końcu na okrążeniu 21 Gidley był w stanie wyprzedzić prowadzenie w zakręcie 4 i wystartować w dal.
W międzyczasie niewiele działo się na torze, a na 31. okrążeniu liderzy zaczęli robić swoje pierwsze pit stopy. Gidley oddał prowadzenie Wilsonowi, który kontynuował jazdę jeszcze przez kilka okrążeń. Fernández i Bräck podążyli za nim. Oba samochody wyjechały z boksów obok siebie i przez kilka zakrętów kontynuowały walkę o pozycję, zanim Bräck w końcu zdołał się wyprzedzić.
Gdy reszta stawki zjechała do boksów, Bruno Junqueira wjechał w tył Christiana Fittipaldiego , uszkadzając przednie zawieszenie i zrywając przednią lewą oponę. Fittipaldi jechał dalej, ale samochód Junqueiry zatrzymał się przy wjeździe do pitlane. Był to drugi wyścig z rzędu, w którym Junqueira został zmuszony do wycofania się w wyniku kolizji w alei serwisowej. Położenie jego samochodu oznaczało, że Wilson, który sam miał zjechać do boksów, nie byłby w stanie wjechać do swojego boksu w celu wykonania usługi. Nieświadomy sytuacji zjechał do alei serwisowej i został zmuszony do przejechania bez serwisu, tracąc cenny czas i zmuszając go do powrotu na następnym okrążeniu.
Kilka samochodów, w tym Moreno, Jimmy Vasser , Kanaan i Papis, zatrzymało się na torze o okrążenie dłużej niż reszta stawki, zanim w końcu zjechało do boksów i oddało prowadzenie Gidleyowi. W rundzie pitstopów Franchitti był w stanie zyskać pozycje, zajmując 5. miejsce za Zanardim i przed Hertą. Na 41. okrążeniu Gidley zaczął okrążać resztę stawki. W tym samym czasie turbosprężarka Nakano puściła kurs, zmuszając go do zjechania do boksów i wycofania samochodu.
Niewiele się zmieniło na boisku, ponieważ Gidley nadal powiększał swoją przewagę nad drugim w tabeli Bräckiem. Na 53. okrążeniu Zanardi był w stanie ominąć Fernándeza i zająć 3. miejsce. Na 59. okrążeniu Zanardi zainicjował drugą rundę pitstopów, rezygnując ze swojej pozycji, podczas gdy reszta stawki krążyła. Wyjechał tuż przed Wilsonem, zajmując 18. miejsce, który wyprzedził Gidleya, starając się nie zejść na okrążenie. Wilson, próbując ominąć Zanardiego w zakręcie 6, przyciął skrzydło do lewej tylnej opony Zanardiego, zmuszając go do długiego postoju w boksie w celu zmiany skrzydła. Zanardi również został zmuszony do wjechania do pitlane z powodu przebicia opony, robiąc to w tym samym czasie, gdy Gidley oddał prowadzenie Bräckowi, aby zrobić drugi postój na okrążeniu 62.
Bräck prowadził przez okrążenie przed wejściem do boksów; nowy lider Fernández został na torze o jedno okrążenie dłużej, po czym zrobił to samo i oddał prowadzenie Franchittiemu. Gra w strategię paliwową w końcu dobiegła końca: samochody, które były w stanie oszczędzać paliwo i pozostać dłużej niż liderzy, w tym przypadku Franchitti, Herta, Moreno, Dixon i Vasser, potencjalnie mogły dojechać do mety tylko na dwóch pit-stopach przystanki. Tymczasem kierowcy tacy jak Gidley i Gil de Ferran , którzy kilka okrążeń wcześniej zjechali na drugi postój, byli zaangażowani w strategię trzech postojów. Ci kierowcy mogli biec na całość, wiedząc, że na koniec wyścigu muszą zrobić plusk i ruszyć; dwa postoje musiałyby polegać na oszczędzaniu paliwa i nadziei na okrążenia ostrzegawcze, aby dotrzeć do końca.
Franchitti i Herta wykonali drugi i ostatni postój wyścigu na okrążeniu 66, wraz z dużą częścią pola. Vasser był w stanie wytrzymać do 69. okrążenia przed zjechaniem do boksów; Moreno do 70. okrążenia. Po zakończeniu drugiego postoju Gidley wrócił na prowadzenie z de Ferranem 2., Franchitti 3., Herta 4. i Bräck 5.
Na 74. okrążeniu Dixon nawiązał kontakt z Torą Takagi wchodząc w zakręt 6, wyrzucając oba samochody z toru i uszkadzając przednie zawieszenie Dixona. Był w stanie wrócić do boksów, ale zanim samochód był w stanie wrócić na tor, miał pięć okrążeń straty.
Na okrążeniu 80 de Ferran wjechał na swój ostatni przystanek. Niestety problem z mechanizmem tankowania spowodował, że zatankowanie samochodu zajęło czternaście sekund zamiast oczekiwanych czterech, przez co spadł na 7. miejsce. W międzyczasie lider Gidley zaczął powiększać swoją przewagę nad Franchittim z każdym mijanym okrążeniem, mając nadzieję, że stworzy między nimi wystarczającą lukę, aby mógł potencjalnie wrócić na 1. miejsce po ostatnim zatrzymaniu.
Na okrążeniu 86 Fernández zjechał do boksów z 8. miejsca i wycofał samochód z powodu problemu z silnikiem. W tym samym czasie Moreno ominął Bräck i zaczął naciskać na Hertę o trzecie miejsce. Na 89. okrążeniu Moreno zaplątał się w Hertę w 8. zakręcie, delikatnie wbijając ich w bariery z opon. Herta, która się kręciła, była w stanie iść dalej i straciła tylko jedną pozycję na rzecz Bräcka; Moreno utknął w martwym punkcie i musiał czekać na ponowne uruchomienie przed kontynuowaniem, spadając z powrotem na 12. miejsce.
Na następnym okrążeniu Gidley w końcu zjechał do boksów, by skoczyć i skoczyć, ale różnica nie była wystarczająco duża, by utrzymać się na pierwszym miejscu; zrzekł się prowadzenia na rzecz Franchittiego i wyjechał z boksów tuż przed Bräckiem. Ponieważ jednak nie martwił się o oszczędność paliwa, mógł biec w szybszym tempie i dogonić Franchittiego. Na okrążeniu 94 Bräck został zmuszony do zjazdu w celu uzupełnienia paliwa, tracąc 3. miejsce na rzecz Herty i spadając na 5. miejsce.
Gidley szybko zbliżał się do Franchittiego, gdy okrążenia się kończyły. Na okrążeniu 97 jedynym samochodem między nimi był zdublowany samochód Michaela Andrettiego , ale kiedy Gidley chciał wyprzedzić Andrettiego w pierwszym zakręcie, zablokował hamulce, tracąc cenny czas. W końcu ominął Andrettiego na następnym okrążeniu, ale teraz Franchitti wyprzedził Wilsona i dał między nimi cztery sekundy. Na ostatnim okrążeniu wyścigu Franchitti był zmuszony jeszcze bardziej zwolnić; w połowie okrążenia Gidley był w stanie ominąć Wilsona i zmniejszyć stratę do pierwszego miejsca. Było jednak za mało, za późno, ponieważ Franchitti wyszedł z szykany zakrętu 9-10 na przód i przejął flagę w szachownicę zaledwie o trzy dziesiąte sekundy. Następnie Franchittiemu zabrakło paliwa wchodząc w zakręt 1.
Po wyścigu
Franchitti był w stanie nakłonić samochód do wjechania na zwycięski pas po swoje siódme w karierze zwycięstwo CART. Ostatnią wygraną odniósł w Surfer's Paradise w 1999 roku . Byłoby to jego jedyne zwycięstwo w 2001 roku, ale przed końcem sezonu zanotował jeszcze dwa miejsca na podium. Było to również Team Green w tym sezonie. Zwycięstwo zapewniło Franchittiemu trzecie miejsce w klasyfikacji punktowej, a czwarte miejsce de Ferrana przesunęło go o trzy miejsca na czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej.
Drugie miejsce Gidleya w zaledwie drugim starcie w samochodzie byłoby jego pierwszym z trzech podium w sezonie i jego karierze wyścigowej na otwartych kołach, a także pierwszym podium dla Chip Ganassi Racing w sezonie 2001 .
Tymczasem trzecie miejsce Herty było punktem kulminacyjnym w skądinąd przeciętnym sezonie dla Forsythe Racing , zdobywając pierwsze podium zespołu w tym sezonie i rozpoczynając serię dobrych wyników dla zespołu, który odnotował jedno zwycięstwo i wiele miejsc na podium. Jednak dla Herty jedynym innym wynikiem punktowym do końca roku byłoby 5. miejsce w Michigan .
Kwalifikacyjny
| 30 czerwca 2001 - Prędkości kwalifikacyjne | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Ranga | Kierowca | Czas | Lider | Prędkość (mph) | Zespół |
| 1 |
Mauricio Gugelmin
|
57.356 | — | 132.185 | Wyścigi PacWest |
| 2 |
 Adrian Fernández
|
57.717 | +0,161 | 131.815 | Wyścigi Fernandeza |
| 3 |
Max Wilson (z prawej) |
57.892 | +0,536 | 130.961 | Wyścigi Arciero |
| 4 |
Bryana Herty
|
57.904 | +0,548 | 130.934 | Wyścigi Forsythe'a |
| 5 |
Notatka Gidleya
|
57.916 | +0,560 | 130.907 | Chip Ganassi Racing |
| 6 |
Tony'ego Kanaana
|
57.936 | +0,580 | 130.862 | Wyścigi Mo Nunn |
| 7 |
 Alexa Taglianiego
|
57.942 | +0,586 | 130.848 | Wyścigi Forsythe'a |
| 8 |
 Tora Takagi (R) |
58.227 | +0,871 | 130.208 | Walker Motorsport |
| 9 |
Patricka Carpentiera
|
58.230 | +0,874 | 130.201 | Wyścigi Forsythe'a |
| 10 |
Shinji Nakano
|
58.237 | +0,881 | 130.185 | Wyścigi Fernandeza |
| 11 |
Michel Jourdain Jr.
|
58.424 | +1.068 | 129.769 | Wyścigi Bettenhausen |
| 12 |
 Oriol Servia
|
58.430 | +1.074 | 129.755 | Autosport Sigmy |
| 13 |
 Alex Zanardi
|
58.570 | +1.214 | 129.445 | Wyścigi Mo Nunn |
| 14 |
Dario Franchitti
|
59.803 | +2.447 | 126.776 | Drużyna Zielonych |
| 15 |
Christiana Fittipaldiego
|
1:00.516 | +3.160 | 125.283 | Wyścigi Newman-Haas |
| 16 |
Bruno Junqueira (R) |
1:01.826 | +4.470 | 122.628 | Chip Ganassi Racing |
| 17 |
 Kenny Bräck
|
1:01.992 | +4.636 | 122.300 | Drużyna Rahal |
| 18 |
 Scott Dixon (z prawej) |
1:02.049 | +4.693 | 122.187 | Wyścigi PacWest |
| 19 |
Cristiano da Matta
|
1:02.093 | +4.737 | 122.101 | Wyścigi Newman-Haas |
| 20 |
Gil de Ferran
|
1:02.625 | +5.269 | 121.063 | Zespół Penske |
| 21 |
Michał Andretti
|
1:02.802 | +5.446 | 120.722 | Zespół Motoroli |
| 22 |
Maks Papis
|
1:03,635 | +6.279 | 119.142 | Drużyna Rahal |
| 23 |
Hélio Castroneves
|
1:04.155 | +6.799 | 118.176 | Zespół Penske |
| 24 |
Jimmy'ego Vassera
|
1:06.323 | +8.967 | 114.313 | Patryk Racing |
| 25 |
Roberta Moreno
|
1:06.963 | +9.607 | 113.221 | Patryk Racing |
| 26 |
Paweł Tracy
|
1:09.456 | +11.801 | 109.456 | Drużyna Zielonych |
|
Źródło:
|
|||||
Wyścig
- Notatki
- – Zawiera jeden punkt bonusowy za prowadzenie największej liczby okrążeń.
- – Zawiera jeden punkt bonusowy za bycie najszybszym kwalifikatorem.
Statystyki wyścigu
- Zmiany liderów: 10 wśród 6 kierowców
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasyfikacja po wyścigu
|
|
|
