Brytyjski perkusista SS
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
|
| Budowniczy | JL Thompson & Sons Ltd |
| Numer podwórka | 102 |
| Wystrzelony | 16 grudnia 1944 r |
| Dziewiczy rejs | 3 kwietnia 1945 r |
| Nieczynne | 6 września 1966 |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Statek towarowy (tankowiec, produkty rafinowane) |
| Tonaż | |
| Długość | 344 stóp (105 m) |
| Belka | 48 stóp (15 m) |
| Napęd | 3-cylindrowy silnik na olej ciężki Doxford ustawiony pionowo |
| Prędkość | 12 węzłów (22 km/h) |
| Pojemność | 243 401 stóp sześciennych (6 892,3 m 3 ) przestrzeni zbiornika |
Brytyjski Drummer był tankowcem o pojemności 3750 BRT zbudowanym w 1945 roku jako Empire Ensign przez JL Thompson & Son Ltd , Sunderland, Co Durham , Wielka Brytania dla Ministerstwa Transportu Wojennego (MoWT). Został sprzedany do służby handlowej w 1947 roku i przemianowany na British Drummer . Podczas sprzedaży do Norwegii w 1957 r. przemianowano ją na Anella . W 1958 roku podczas kolejnej sprzedaży przemianowano go na Norse Commander . We wrześniu 1966 roku rozwinęła się usterka kotła, której naprawa została uznana za nieopłacalną, i został złomowany w listopadzie tego samego roku.
Opis
Statek został zbudowany w 1945 roku przez firmę JL Thompson & Son Ltd , Sunderland, hrabstwo Durham . Miała numer stoczni 120.
Statek miał 105 m długości i szerokość 48 stóp (15 m). Została wyceniona na 3750 BRT , 1897 NRT , 5143 DWT . Jej zbiorniki miały pojemność 243 401 stóp sześciennych (6 892,3 m 3 ) ładunku.
Statek był napędzany trzycylindrowym silnikiem olejowym Doxford Heavy z pionowo przeciwstawnymi tłokami, który mógł napędzać statek z prędkością 11 węzłów (20 km / h).
Historia
Empire Ensign został zbudowany dla MoWT. Został umieszczony pod kierownictwem British Tanker Co Ltd, Londyn . Przyznano oficjalny numer Zjednoczonego Królestwa 180152. Jej litery kodu to GDMS.
Empire Ensign odbył swój dziewiczy rejs 3 kwietnia 1945 r., Kiedy wyruszył z Sunderland w hrabstwie Durham, aby dołączyć do Convoy FS 1775, który wyruszył tego dnia z Methil w Fife i przybył do Southend w hrabstwie Essex 5 kwietnia. 7 kwietnia dołączył do Convoy OS 121 KM, który wypłynął tego dnia z Clyde i rozdzielił się na morzu 14 kwietnia. Empire Ensign był w części konwoju, który utworzył Convoy KMS 96G i przybył do Gibraltaru 16 kwietnia. Opuścił Gibraltar 20 kwietnia o godz Bizerta w Algierii, gdzie dotarła trzy dni później. Popłynął 25 kwietnia do Pireusu w Grecji, gdzie dotarł 28 kwietnia. 2 maja popłynął do Port Saidu w Egipcie, gdzie dotarł dwa dni później. Następnie popłynął do Suezu , skąd 7 maja wyruszył do Adenu .
Empire Ensign przybył do Adenu 12 maja. Następnie popłynął do Kolombo na Cejlonie , skąd wyruszył 20 maja do Kalkuty w Indiach , gdzie dotarł 25 maja. Odbył się rejs w obie strony do Madrasu , po czym wrócił do Kalkuty 10 czerwca przed wypłynięciem do Madrasu 15 czerwca. Przybyła do Madrasu trzy dni później i 21 czerwca wyruszyła do Chittagong , gdzie dotarła 24 czerwca. Chorąży Imperium popłynął 1 lipca do Madrasu, przybywając pięć dni później i odlatując tego dnia do Cieśniny Parkowej, skąd 9 lipca popłynął do Kalkuty, docierając cztery dni później. Popłynął 23 lipca do Colombo, gdzie dotarł 22 sierpnia i dwa dni później popłynął do Vizag w Indiach, gdzie dotarł 3 września. Popłynął następnego dnia do Madrasu, gdzie dotarł dwa dni później. Empire Ensign wyruszył 1 października do Port Swettenham na Malajach , gdzie dotarł 15 października. Popłynął 3 listopada do Singapuru, gdzie dotarł następnego dnia.
W 1947 Empire Ensign został sprzedany British Tanker Co Ltd w Londynie i został przemianowany na British Drummer . W dniu 28 maja 1947 r. Brytyjski perkusista był w porcie w Hajfie w Palestynie , gdzie ładowano benzynę , kiedy nastąpił atak wymierzony w dwa zbiorniki na wodę, o których napastnicy mogli myśleć, że zawierają paliwo. Brytyjski perkusista znajdował się 75 jardów (69 m) od miejsca ataku. W 1956 roku został sprzedany firmie BP Tankers Ltd z Londynu.
W 1957 roku British Drummer został sprzedany firmie Rederi A/S Mimer & A/S Norfart, Oslo , Norwegia. Została przemianowana na Anella i oddana pod kierownictwo Arne Blystad z Oslo. W 1958 Anella została sprzedana firmie Bucha, Godager & Co, Oslo i przemianowana na Norse Commander . W 1959 roku został wyczarterowany do Esso do użytku między Fawley Refinery , Hampshire , Wielka Brytania i Mode Wheel Locks na kanale Manchester Ship Canal . W 1961 roku przewoziła olej z ryb z Islandii. W dniu 9 września 1965 r. Norse Commander zapalił się podczas naprawy w suchym doku w Albert Dock, Tanjong Pagar w Singapurze. Pożar szybko ugaszono, a straty były niewielkie. Reporterowi i kamerzyście z The Straits Times odmówiono wstępu do doku przez władze portu w Singapurze , które twierdziły, że reporter „może przeszkadzać w akcji gaśniczej, rozmawiać z niewłaściwymi ludźmi i pisać niewłaściwy raport”. Władze portu wydały później oficjalny komunikat prasowy . The Straits Times skomentował w artykule wstępnym , że zakaz jego reportera był „cenzurą najgorszego rodzaju, biurokracją w najgłupszym nastroju”. W 1966 roku Norse Commander doznał usterek kotła. Przybyła holowana do Singapuru 6 września. Naprawy uznano za nieopłacalne i sprzedano ją firmie Hong Huat Hardware Co w Singapurze w celu złomowania. Przybyła na ich podwórko 12 listopada 1966 roku.