SS Elgar
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
|
| Budowniczy | William Gray & Co Ltd |
| Wystrzelony | 17 lutego 1942 r |
| Zakończony | kwiecień 1942 r |
| Dziewiczy rejs | 2 maja 1942 r |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Ciężki statek dźwigowy |
| Tonaż | |
| Długość | 315 stóp 4 cale (96,11 m) |
| Belka | 46 stóp 5 cali (14,15 m) |
| Projekt | 20 stóp 10 + 3 / 4 w (6,369 m) |
| Głębokość | 23 stopy 0 cali (7,01 m) |
| Zainstalowana moc | 269 NHP |
| Napęd | Silnik parowy z potrójnym rozprężaniem |
| Załoga | 27 + 9 strzelców DEMS ( Empire Elgar ) |
Empire Elgar był ciężkim statkiem dźwigowym o masie 2847 BRT , który został zbudowany w 1942 roku przez firmę William Gray & Co Ltd z West Hartlepool w hrabstwie Durham w Wielkiej Brytanii dla Ministerstwa Transportu Wojennego (MoWT). Podczas II wojny światowej służyła w konwojach arktycznych . W 1947 został sprzedany do służby handlowej i przemianowany na Sea Minstrel . W kolejnej sprzedaży w 1951 roku przemianowano ją na Marandellas . W 1956 roku została sprzedana norweskiej firmie i przemianowana na Edward Jansen . W kolejnej sprzedaży w 1960 roku przemianowano ją na Slitan . W 1961 roku została sprzedana bułgarskiej firmie i przemianowana na Pirin ( bułgarski : Пирин ). Służyła do 1965 roku, kiedy to została zezłomowana w Splicie w Jugosławii .
Opis
Statek został zbudowany w 1942 roku przez William Gray & Co Ltd, West Hartlepool , Co Durham .
Statek miał 315 stóp 4 cale (96,11 m) długości i szerokość 46 stóp 5 cali (14,15 m). Miał głębokość 23 stóp 0 cali (7,01 m) i zanurzenie 20 stóp 10 + 3 / 4 cali (6,369 m).
Statek był napędzany silnikiem parowym z potrójnym rozprężaniem o mocy 269 KM , który miał cylindry o średnicy 20 cali (51 cm), 31 cali (79 cm) i 55 cali (140 cm) i skoku 39 cali (99 cm). Silnik został zbudowany przez Central Marine Engine Works, West Hartlepool.
Historia
II wojna światowa
Empire Elgar został zwodowany 17 lutego 1942 roku i ukończony w kwietniu. Przydzielono oficjalny numer Zjednoczonego Królestwa 168938 i litery kodowe BDRL. Jej portem macierzystym był West Hartlepool i został umieszczony pod kierownictwem Dover Navigation Co Ltd. Miał 27-osobową załogę oraz dziewięciu strzelców DEMS .
Empire Elgar przybył do Middlesbrough w hrabstwie Yorkshire 18 kwietnia 1942 r. Po załadowaniu ładunku sprzętu wojennego wyruszył w swój dziewiczy rejs 2 maja, dołączając do konwoju FN 697, który wyruszył tego dnia z Southend w hrabstwie Essex i przybył do Methil w Fife w dniu 4 maja. Następnie dołączyła do Convoy EN 81, który wyruszył 6 maja i przybył do Oban w hrabstwie Argyllshire 9 maja. Opuściła konwój w Loch Ewe 8 maja, dołączając do Convoy UR 23, który wyruszył tego dnia i przybył do Reykjavík , Islandia, 12 maja. Empire Elgar był członkiem Convoy PQ 16 , który wyruszył 21 maja. 24 maja konwój został zauważony przez Blohm & Voss Ha 139 . Konwój miał pozostać pod obserwacją z powietrza przez następne sześć dni. 25 maja podjęto próbę zbombardowania konwoju, ale nie padły żadne trafienia. Potem nastąpił drugi atak, również nieudany. Kiedy tego wieczoru przeprowadzono trzeci atak, statek CAM Empire Lawrence wystrzelił swój Hawker Sea Hurricane , ale pilot został ranny podczas ataku na pięć Junkersów Ju 88 , z których jeden został zestrzelony, a drugi uszkodzony. Pilot wyskoczył, a jego samolot rozbił się w morzu. Strzelcy DEMS na Empire Elgar uszkodzili dwa samoloty, z których jeden prawdopodobnie został zniszczony. Ataki trwały do następnego dnia. Po dotarciu do wejścia do Morza Białego postęp został spowolniony przez lód. Do oczyszczenia przejścia potrzebne były dwa lodołamacze . PQ16 przybył do Murmańska w Związku Radzieckim 30 maja. Imperium Elgarów celem podróży był Archangielsk . Zacumował w zatoce Dźwina, około 5 mil morskich (9,3 km) od miasta, gdzie budowano nowe nabrzeże.
Wśród jej załogi byli starsi marynarze George Kitchener Patterson i Harry Smith oraz drugi oficer Maurice Irvin. Patterson i Smith zostali odznaczeni Medalami Imperium Brytyjskiego, a Irvin otrzymał MBE za swoje czyny, podczas gdy Imperium Elgar było atakowane. Zostały one opublikowane w dniu 30 lipca 1943 r.
Statek płynął w konwoju, który przez sześć dni był niemal nieprzerwanie atakowany przez okręty podwodne iz powietrza, ale statek przetrwał i dotarł bezpiecznie. Podczas przejścia konwoju okręt stawił znakomitą obronę. Zarejestrowano wiele trafień w samoloty wroga, a pewnego razu trzy samoloty zostały podpalone, a jeden z nich rozbił się w morzu. Podjęto próbę taranowania okrętu podwodnego wroga i chociaż się to nie powiodło, celny ogień statku utrzymywał wroga w zanurzeniu.
Drugi oficer był oficerem artyleryjskim okrętu, a jego odwaga, umiejętności i przywództwo były odpowiedzialne głównie za doskonałą obronę okrętu, która doprowadziła do prawdopodobnego zniszczenia co najmniej jednego samolotu wroga i poważnych uszkodzeń innych.
Zdolni marynarze Patterson i Smith wykonali wspaniałą robotę przy działach i dzięki swojej odwadze, opanowaniu i celności ognia zdołali odeprzeć wiele ataków, którym poddawany był statek.
Empire Elgar był wyposażony w żurawie wiertnicze umożliwiające mu rozładowywanie ciężkich zapasów wojennych ( lokomotyw , czołgów i samolotów ) z innych statków, które przybyły z Convoy PQ 16. Wśród jego ładunku były czołgi. Po wyładowaniu swojego ładunku Empire Elgar rozładował ładunki innych statków do swojej ładowni, wrócił na nabrzeże, a następnie umieścił przeniesiony ładunek na lądzie. Pomagała w rozładowywaniu ocalałych z niefortunnego konwoju PQ 17 . We wrześniu Empire Elgar otrzymał rozkaz do Mołotowoska . Pięć statków z konwoju osiadło na mieliźnie na mieliźnie, a ona została wysłana, aby rozładować ich ładunki w celu ponownego wypłynięcia statków. Imperium Elgar wróciło do Archangielska w celu rozładunku. Następnie wysłano ją do Murmańska, by odciążyć Empire Bard . Rejs na 550 mil morskich (1020 km) trwa 24 godziny ze względu na złą jakość rosyjskiego węgla. Po przybyciu do Murmańska odkryto, że port był atakowany przez poprzednie trzy dni. Murmańsk był prawie nieustannie atakowany, ponieważ Niemcy posiadali lotniska oddalone o zaledwie 55 mil morskich (102 km). W grudniu konwój dotarł w rejon Murmańska. Imperium Elgarów popłynął w dół rzeki Dźwiny do przystani obsługującej bazę marynarki wojennej i lotnisko . Wyładowała ładunek samolotów ze statku American Liberty JLM Curry , wracając do Murmańska 29 grudnia. Konwój JW 51B przybył do Zatoki Kolskiej 3 stycznia 1943 r. Empire Elgar pomagał w rozładunku statków, które dotarły do Murmańska, chociaż opóźniały to problemy z jej wciągarkami.
Empire Elgar pozostawał w Związku Radzieckim do sierpnia 1944 roku. Był członkiem konwoju RA 59A, który wyruszył z Zatoki Kolskiej 28 sierpnia i dotarł do Loch Ewe 5 września. Niosła 195 długich ton (218 ton) amunicji i zmierzała do Leith w Midlothian , gdzie miała otrzymać dalsze instrukcje. Dołączyła do konwoju WN 630, który wyruszył 7 września i przybył do Methil dwa dni później.
Empire Elgar opuścił Methil 29 października, spędzając następne pięć miesięcy żeglując między Methil a Southend w różnych konwojach FN i FS. Odwiedziła Sunderland , Co Durham od 12 do 15 grudnia, Tyne od 27 grudnia do 5 stycznia 1945 i ponownie od 31 stycznia do 13 lutego. Opuścił Southend 19 lutego jako członek konwoju FN 1638, który przybył do Methil 21 lutego. Empire Elgar opuścił konwój w Great Yarmouth w Norfolk , 20 lutego. Popłynął następnego dnia, aby dołączyć do Convoy FN 1640, który tego dnia wyruszył z Southend i przybył do Methil 23 lutego. Opuściła konwój w Tyne 22 lutego.
Empire Elgar popłynął 7 marca do Blyth w Northumberland , docierając później tego samego dnia. Wyruszył 10 marca, dołączając do konwoju FN 1656, który poprzedniego dnia wyruszył z Southend i przybył do Methil 11 marca. Dołączyła do Convoy EN 480, który wyruszył 13 marca i przybył do Loch Ewe dwa dni później. Empire Elgar był członkiem konwoju UR 157, który wyruszył 15 marca i przybył do Reykjaviku 20 marca. Wypłynął do Tyne 2 kwietnia, docierając 11 kwietnia przez konwoje RU 158, WN 684 i FS 1780. Wyruszył 22 kwietnia, dołączając do konwoju FN 1693, który wyruszył z Southend poprzedniego dnia i przybył do Methil 23 kwietnia . Do Reykjaviku dotarł 1 maja konwojami EN 488 i UR 161.
Powojenny
Empire Elgar był członkiem Convoy RU 163, który wyruszył z Reykjaviku 22 maja 1945 roku i dotarł do Belfast Lough 27 maja. Wiozła ładunek oleju z wątroby dorsza . Następnie popłynął do Grangemouth w Stirlingshire , gdzie dotarł następnego dnia. Empire Elgar wyruszył 1 czerwca do Hull w Yorkshire, gdzie dotarł dwa dni później. Popłynął 22 czerwca do Liverpoolu w hrabstwie Lancashire , przylatując 26 czerwca i wyjeżdżając 3 lipca do Londynu, gdzie przybyła 6 lipca. Wyjechała do Liverpoolu 20 lipca, gdzie dotarła cztery dni później.
W 1947 roku Empire Elgar zostało sprzedane jej menedżerom. Została przemianowana na Morskiego Minstrela . W 1951 roku został sprzedany Drayton Steamship Co Ltd, Newcastle upon Tyne i przemianowany na Marandellas .
W 1956 Marandellas został sprzedany I Jansen, Bergen , Norwegia i przemianowany na Edward Jansen . Została sprzedana w 1960 roku firmie Skibs A/S Katlander i przemianowana na Slitan . W 1961 roku został sprzedany bułgarskiej firmie Navigation Maritime Bulgare , Varna i przemianowany na Pirin . Służył do 1965 roku, docierając 1 października do Splitu w Jugosławii w celu złomowania.