SS Verna Paulin
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Operator |
|
| Port rejestru |
|
| Budowniczy | Short Brothers Ltd |
| Numer podwórka | 473 |
| Wystrzelony | 25 września 1942 r |
| Zakończony | grudzień 1942 r |
| Dziewiczy rejs | 3 stycznia 1943 r |
| Nieczynne | 19 lipca 1969 |
| Identyfikacja |
|
| Los | Złomowany |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Statek towarowy |
| Tonaż | |
| Długość | 431 stóp 0 cali (131,37 m) |
| Belka | 56 stóp 3 cale (17,15 m) |
| Projekt | 26 stóp 9 cali (8,15 m) |
| Głębokość | 35 stóp 2 cale (10,72 m) |
| Klasa lodowa | II (1962-69) |
| Napęd | Potrójnie rozprężny silnik parowy napędzający jednośrubowe śmigło |
| Prędkość | 11,5 węzłów (21,3 kilometrów na godzinę) |
| Uzbrojenie |
|
Verna Paulin był statkiem towarowym o pojemności 7046 BRT , który został zbudowany w 1942 roku jako Empire Envoy przez Short Brothers Ltd , Sunderland, Co Durham , Wielka Brytania dla Ministerstwa Transportu Wojennego (MoWT). Został sprzedany do służby handlowej w 1946 i przemianowany na Cheltenham . Kolejna sprzedaż w 1952 roku przyniosła jej przemianowanie na La Orilla . W 1955 roku została sprzedana szwedzkiej firmie i przemianowana na Stallberg . W 1958 roku została sprzedana fińskiej firmie i przemianowana na Verna Paulin . Służyła do 1969 roku, kiedy została złomowana.
Opis
Statek został zbudowany w 1942 roku przez firmę Short Brothers Ltd z Sunderland w hrabstwie Durham . Miała numer stoczni 473.
Statek miał 431 stóp 0 cali (131,37 m) długości i szerokość 56 stóp 4 cale (17,17 m). Miał głębokość 35 stóp 2 cale (10,72 m) i zanurzenie 26 stóp 9 cali (8,15 m). Została wyceniona na 7046 BRT , 4858 NRT , 10280 DWT .
Statek był napędzany silnikiem parowym z potrójnym rozprężaniem o mocy 510 nhp , który miał cylindry o średnicy 24 + 1 ⁄ 2 cali (62 cm), 39 cali (99 cm) i 70 cali (180 cm) i 48 cali (120 cm) skoku . Silnik został zbudowany przez North East Marine Engine Co (1938) Ltd, Newcastle upon Tyne . Mógł rozpędzić statek do prędkości 11,5 węzła (21,3 km/h).
Historia
II wojna światowa
Empire Envoy został zbudowany dla MoWT. Została umieszczona pod zarządem Buries, Markes Ltd, Londyn. Przydzielono oficjalny numer Zjednoczonego Królestwa 169107 i litery kodu . Jej portem rejestracji był Sunderland.
Empire Envoy odbył swój dziewiczy rejs 3 stycznia 1943 r., Kiedy wypłynął z Sunderland, aby dołączyć do konwoju FN 907 , który wypłynął z Southend w hrabstwie Essex poprzedniego dnia i przybył do Methil w Fife 4 stycznia. Następnie dołączył do Convoy EN 181, który wyruszył 5 stycznia i przybył do Loch Ewe 7 stycznia. Udała się do Clyde , gdzie dotarła następnego dnia. Empire Envoy był członkiem konwoju ON 161, który wyruszył z Liverpoolu w hrabstwie Lancashire 12 stycznia i przybył do Nowego Jorku w Stanach Zjednoczonych 31 stycznia. Była wyposażona w siatki przeciwtorpedowe . W nocy z 23 na 24 i 24 na 25 stycznia był jednym z dziesięciu statków, które podczas sztormu włóczyły się za konwojem. Jej kapitan skrytykował Convoy Commodore z konwojem w liście do MoWT. Konwój utrzymywano na zamierzonym kursie i prędkości pomimo nadchodzącej silnej wichury. Chociaż Empire Envoy osiągał prędkość 11,5 węzła (21,3 km/h), nie był w stanie nadążyć za konwojem. Ponieważ nie podano miejsca spotkania, weszła St. John's w Nowej Fundlandii o zamówienia, co spowodowało opóźnienie. Do St. John's dotarł 27 stycznia, a cztery dni później popłynął do Halifax w Nowej Szkocji w Kanadzie, gdzie dotarł 3 lutego. Empire Envoy popłynął 2 marca, aby dołączyć do Convoy HX 228 , który wyruszył z Nowego Jorku 28 lutego i przybył do Liverpoolu 15 marca. Wiozła ładunek zboża i mąki, na pokładzie było też wielu pasażerów. Do konwoju dołączyła 4 marca o godz . Była związana do Clyde, gdzie przybył w dniu 15 marca.
Empire Envoy wyruszył 15 kwietnia, aby dołączyć do konwoju OS46KM, który wyruszył z Liverpoolu 15 kwietnia i rozdzielił się na morzu 24 kwietnia, tworząc konwoje OS 46 i KMS 13. OS 46 przybył do Freetown w Sierra Leone 3 maja. Empire Envoy był w części konwoju, który utworzył KMS 13 i przybył do Gibraltaru 26 kwietnia. Jej uzbrojenie składało się z 4-calowego lub 4,7-calowego działa, czterech dział Bofors , dwóch karabinów maszynowych , latawców i siatek przeciwtorpedowych. Niosła ładunek pełen zapasów i amunicji przeznaczony dla Bône , Algieria. Konwój KMS 13 wyruszył z Gibraltaru 26 kwietnia i dotarł do Bône 29 kwietnia. Empire Envoy płynął do Bougie w Algierii , ale przybył do Algieru 28 kwietnia, popłynął 2 maja do Bône, gdzie przybył następnego dnia. Wypłynął 20 maja do Algieru, gdzie dotarł następnego dnia, a następnie popłynął do Oranu , gdzie przybyła 21 maja. Popłynął następnego dnia do Gibraltaru, gdzie dotarł 23 maja. Popłynął 28 maja, aby dołączyć do Convoy OS 48, który sformował się na morzu 29 maja i przybył do Freetown 7 czerwca. Wypłynął 11 czerwca jako członek konwoju ST 69, który przybył do Takoradi w Gold Coast 16 czerwca. Odłączył się od konwoju i popłynął do Rio de Janeiro w Brazylii, gdzie dotarł 27 czerwca. Empire Envoy wyruszył 19 lipca do Freetown, gdzie przybył 4 sierpnia. Wysłannik Imperium był członkiem Konwoju SL 135, który wyruszył 14 sierpnia i spotkał się na morzu z Konwojem MKS 22 26 sierpnia. Połączone konwoje przybyły do Liverpoolu 6 września. Wiózł ładunek rudy manganu i dwóch pasażerów, kierując się na Barry Roads . Popłynął do Cardiff , gdzie Glamorgan dotarł 7 września.
Empire Envoy był członkiem Convoy OS 56KM, który wyruszył z Liverpoolu 7 października i podzielił się 18 października, tworząc Convoy OS 56 i KMS 29. OS 56 przybył do Freetown 29 października. Empire Envoy był w części konwoju, który utworzył KMS 29 i przybył do Gibraltaru 20 października. Wiozła ładunek samolotów i amunicji. Kierowała się do Adenu , następnie do Basry i Bandar Szapur w Iraku. Jej uzbrojenie składało się z 4-calowego lub 4,7-calowego pistoletu i siedmiu karabinów maszynowych. Konwój KMS 29 wyruszył z Gibraltaru 20 października i dotarł do Port Saidu , Egipt, 31 października. Empire Envoy wyruszył tego dnia do Suezu , przybywając następnego dnia. Wyjechała dwa dni później do Adenu, gdzie dotarła 7 listopada. Następnie dołączył do konwoju AP 52, który wyruszył 10 listopada i przybył do Bandar Abbas w Iranie 17 listopada. Następnie popłynęła do Ormuz , skąd wyruszyła tego dnia do Basry, docierając tam trzy dni później. Empire Envoy popłynął następnie do Abadanu , skąd wyruszył 27 grudnia do Bahrajnu , gdzie dotarł 1 stycznia 1944 roku.
Empire Envoy wypłynął z Bahrajnu 12 stycznia do Karaczi w Indiach , gdzie dotarł 25 stycznia. Wypłynął 11 lutego do Durbanu w RPA, gdzie dotarł 27 lutego. Był członkiem Convoy DKA 15, który wypłynął 11 marca i przybył do Adenu 1 kwietnia. Tego dnia popłynął do Port Saidu, gdzie dotarł 8 kwietnia i wyruszył dziesięć dni później do Suezu, gdzie przybył 19 kwietnia. Empire Envoy popłynął 21 kwietnia do Adenu, gdzie dotarł 26 kwietnia i popłynął trzy dni później do Mombasy w Kenii, gdzie dotarł 8 maja. Popłynął następnego dnia do Lourenço Marques, Mozambik , przylot 16 maja. Wyruszył 8 czerwca, aby dołączyć do konwoju DKA 19, który wyruszył z Durbanu 6 czerwca i przybył do Adenu 25 czerwca. Opuścił konwój w Kilindini w Kenii 17 czerwca i popłynął do Mombasy . Empire Envoy wyruszył 28 czerwca do Durbanu, gdzie dotarł 7 lipca. Popłynął 16 sierpnia do Kapsztadu , gdzie dotarł trzy dni później i odpłynął 20 sierpnia. Wróciła do Kapsztadu 25 sierpnia i 2 września popłynęła do Buenos Aires , Argentyna, gdzie przybyła 18 września. Wypłynął 28 września, odbył podróż powrotną do Rosario i wrócił do Buenos Aires 1 października. Popłynął 16 października do Freetown, gdzie dotarł 4 listopada. Empire Envoy był członkiem Convoy SL 176, który wyruszył 7 listopada i spotkał się na morzu z Convoy MKS 67 18 listopada. MKS 67 opuścił Gibraltar 17 listopada. Połączone konwoje przybyły do Liverpoolu 24 listopada. Empire Envoy przewoził ładunek pszenicy i dwóch pasażerów. Przybyła do Avonmouth , Somerset w dniu 25 listopada.
Empire Envoy wyruszył 7 grudnia do Newport w Monmouthshire , gdzie dotarł tego dnia. Popłynął 17 grudnia do Milford Haven w Pembrokeshire, gdzie dotarł dwa dni później. Wypłynął 25 grudnia, aby dołączyć do konwoju ON 274, który wypłynął z Southend 23 grudnia i przybył do Nowego Jorku 8 stycznia 1945 r. Na czas tej podróży został wyposażony w sieci przeciwtorpedowe. Opuściła konwój w Halifax 6 stycznia. Empire Envoy popłynął 6 marca, aby dołączyć do Convoy HX 342, który wyruszył z Nowego Jorku 4 marca i przybył do Liverpoolu 19 marca. Wiozła drobnicę. Opuściła konwój i udała się w dalszą drogę The Downs u wybrzeży Kent , przybycie 20 marca.
Empire Envoy wyruszył z The Downs 12 kwietnia, aby dołączyć do konwoju ON 296, który tego dnia wyruszył z Liverpoolu i przybył do Nowego Jorku 30 kwietnia. Jej celem był port w Quebecu w Kanadzie i został wyposażony w sieci przeciwtorpedowe. Przybyła do Sydney , Cape Breton , Nowa Szkocja w dniu 29 kwietnia, żeglując w dniu 5 maja do niezarejestrowanego miejsca przeznaczenia.
Powojenny
9 czerwca 1945 Empire Envoy wyruszył z Cape Chatte w Quebecu do Sydney, gdzie dotarł 11 czerwca. Popłynął cztery dni później do Southend, gdzie dotarł 27 czerwca. Popłynął następnego dnia do Grangemouth w Stirlingshire , gdzie dotarł 30 czerwca. Wypłynął 4 sierpnia do Saint John w Nowym Brunszwiku w Kanadzie, gdzie dotarł 17 sierpnia i popłynął 8 września do Port Said, gdzie dotarł 29 września. Wysłannik Imperium następnie popłynął do Suezu, skąd wyruszył 30 września do Bombaju, gdzie dotarł 12 października. Wypłynął trzy dni później do Karaczi, gdzie dotarł 18 października i popłynął 24 października do Lourenço Marques, gdzie przybył 8 listopada. Popłynął 15 listopada do Kolombo na Cejlonie , gdzie dotarł 3 grudnia.
W 1946 Empire Envoy został sprzedany Thompson Steam Shipping Co Ltd w Londynie i został przemianowany na Cheltenham . W 1952 Cheltenham został sprzedany firmie Buries, Markes Ltd w Londynie i został przemianowany na La Orilla . Została przeniesiona w 1954 roku do Louis Dreyfus & Co, francuskich właścicieli Buries, Markes. W 1955 roku La Orilla została sprzedana firmie Stallbergs Grufve Rederi w Sztokholmie i przemianowana na Stallberg . Została oddana pod zarząd firmy Skiold & Lundberg AB , pod którego zarządem miała pozostać podczas pływania pod szwedzką banderą . W 1957 roku Stallberg został sprzedany firmie Rederi AB Stellvik w Sztokholmie, aw 1960 roku został odsprzedany firmie Stallbergs Grufve Rederi. W 1962 roku Stallberg został sprzedany firmie Paulins Rederi AB w Turku w Finlandii i przemianowany na Verna Paulina . Fiński oficjalny numer 1412 i Code Letters OGGX zostały przydzielone i została oceniona jako II klasa lodowa i 4118 NRT. W latach 1962–63 jej zanurzenie odnotowano jako 20 stóp 9 cali (6,32 m), powracając do 26 stóp 9 cali (8,15 m) od 1964 r., Kiedy to został sprzedany firmie Kommanditbolaget AB Paulin Chartering Oy & Co. 25 lutego 1964, członek załogi statku Verna Paulin został ranny w wyniku upadku, gdy statek znajdował się w pobliżu zatoki Souda w Grecji. USS Enterprise odpowiedział na jej wezwanie o pomoc. Chirurg z Enterprise został przeniesiony do Verny Paulin helikopterem. Służyła do 1969 roku, docierając 19 lipca do Brugii w Belgii w celu złomowania.