CSS Tuscaloosa (opancerzony)
 Szkic siostrzanego statku CSS Huntsville , Mobile, Alabama, 1864
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stanów Konfederacji
| |
| Nazwa | Tuscaloosa |
| Budowniczy | Henry'ego D. Bassetta |
| Położony | 1862 |
| Wystrzelony | 7 lutego 1863 |
| Nieczynne | 12 kwietnia 1865 |
| Los | Zatopiony, aby zapobiec schwytaniu |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tonaż | 500 |
| Długość | Całkowita długość 152 stóp (46,3 m). |
| Belka | 34 stopy (10,4 m) lub 43,5 stopy (13,3 m) |
| Projekt | 7 do 9 stóp (2,1 do 2,7 m) |
| Zainstalowana moc | 2x okrętowe silniki parowe |
| Napęd | Para |
| Prędkość | 2,5 węzłów (4,6 km / h; 2,9 mil / h) |
| Komplement | 40 lub 120 |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | 4-calowa (10 cm) płyta żeliwna |
CSS Tuscaloosa był pancernym okrętem wojennym , który służył w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas wojny secesyjnej . Budowę rozpoczęto w maju 1862 roku na podstawie umowy z Henry D. Bassettem. Jej silniki zostały zabrane z parowca Chewala i była opancerzona 4-calowym (10 cm) żelazem i uzbrojona w cztery armaty. W styczniu 1863 został zwodowany i udał się do Mobile w Alabamie, gdzie służył w zatoce Mobile Bay . Zarówno Tuscaloosa , jak i jej siostrzany statek CSS Huntsville okazały się zbyt wolne do praktycznego użytku i zostały zdegradowane do służby jako pływające baterie . Siły Unii zdobyły Mobile w kwietniu 1865 r., A Tuscaloosa została zatopiona 12 kwietnia, ponieważ nie była w stanie uciec z powodu niemożności parowania pod prąd na rzece Spanish River . Jej wrak odkryto w latach 80.
Tło i opis
Podczas wojny secesyjnej Marynarka Wojenna Stanów Konfederacji stwierdziła, że nie jest w stanie nadążyć za zdolnościami Marynarki Wojennej Unii do produkcji tradycyjnych okrętów wojennych i ostatecznie zdecydowała się położyć nacisk na budowę pancernych okrętów wojennych . Przed wojną Mobile w Alabamie było drugim najważniejszym portem handlowym w Zatoce Meksykańskiej , a po upadku Nowego Orleanu na początku 1862 roku zyskało większe znaczenie dla Konfederacji. Miasto leżało na północnym krańcu Zatoki Mobile , która otwierała się na Zatokę Meksykańską. W grudniu 1861 r. rząd stanowy Alabamy kupił bawełnianą zapalniczkę i przekształcił ją w żelazny CSS Baltic , przekazując ją rządowi Konfederacji w maju 1862 r. Jednak Baltic był statkiem rozpadającym się i nieefektywnym.
W celu dalszej obrony obszaru Mobile, Departament Marynarki Wojennej Stanów Konfederacji zakontraktował budowę dwóch dodatkowych pancerników przeznaczonych dla Mobile w Selmie w Alabamie . Kontrakt na budowę Tuscaloosa powierzono Henry'emu D. Bassettowi, a prace nad pancernikiem rozpoczęto w maju 1862 r. Kontrakt na kwotę 100 000 USD przewidywał ukończenie statku do 1 lipca 1862 r., a żelazny pancerz , armaty i kotły miały być dostarczane przez rozwijającą się odlewnię w Selmie. Ten przedział czasowy nie został dotrzymany. Tuscaloosa i jej siostrzany statek CSS Huntsville są uważane za pancerniki klasy Huntsville , które były ulepszoną wersją projektu zastosowanego w pancernym CSS Albemarle . Konfederacki konstruktor marynarki wojennej, John L. Porter, stworzył alternatywny projekt pancernika, znany jako „diamentowy kadłub”. Aby uprościć konstrukcję, diamentowe pancerniki kadłuba miały minimalną krzywiznę w swoich kadłubach , tworząc kształt kadłuba, którego przekrój przypominał sześciokąt. Porterowi zwykle przypisuje się planowanie Huntsville i Tuscaloosa , ale historyk marynarki wojennej Saxon Bisbee sugeruje, że ktoś inny zaprojektował te dwa statki, ponieważ znacznie różniły się one od innych projektów diamentowego kadłuba Portera i zawierały elementy projektu łodzi rzecznej, których nie mają inne projekty Portera.
są znane żadne plany statku dla Tuscaloosa , ale Centrum Marynarki Wojennej w Port Columbus zachowuje projekt planu dla statku uważanego za siostrzany statek Tuscaloosa , który nigdy nie został ukończony. Zanurzenie Port Columbus przedstawia statek, który miałby wymiary około 160 stóp (49 m) długości między pionami , szerokość 43,5 stopy (13,3 m), głębokość ładowni 10,5 stopy (3,2 m) i zanurzenie około 9 stóp (2,7 m); Bisbee twierdzi , że te liczby są w przybliżeniu takie, jakie według współczesnych źródeł sugerowały rozmiary Tuscaloosa . Historyk marynarki wojennej Paul H. Silverstone twierdzi, że miał całkowitą długość 152 stóp (46 m) , szerokość 34 stóp (10 m) i zanurzenie 7 stóp (2,1 m). Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej (DANFS) zgadza się z danymi Silverstone dotyczącymi długości i szerokości oraz z głębokością ładowni Bisbee na 10,5 stopy, ale podaje zanurzenie na 8 stóp (2,4 m).
Pierwotnie oczekiwano, że Columbus Naval Iron Works będzie produkować maszyny na zamówienie dla Tuscaloosa , ale nie było to możliwe z powodu braku czasu i braku maszyn. Zamiast tego silniki zostały zabrane z parowca Chewala do użytku w Tuscaloosa . Modyfikacje umożliwiające pracę silników Chewala dla Tuscaloosa zostały wykonane przez William Penny & Company, oddział Columbus Naval Iron Works w Prattville w Alabamie . Jej kotły zostały zamontowane i naprawione przez Columbus Naval Iron Works. Tuscaloosa wyposażona była w dwa silniki, nie wiadomo jednak ile posiadała kotłów. Chewala był parowcem z kołem rufowym , ale Tuscaloosa był parowcem śrubowym , wymagającym systemu kół zębatych do przenoszenia mocy na śruby. Maszyna została zainstalowana do stycznia 1863 roku. Bisbee twierdzi, że miała dwie śruby, podczas gdy Silverstone mówi, że miała tylko jedną.
Pancerz Tuscaloosy miał 10 cm grubości . Nowa odlewnia w Selmie spełzła na niczym, a surówki brakowało, co utrudniało zdobycie pancernej płyty. Tuscaloosa otrzymała swoją żelazną płytę w grudniu 1862 i styczniu 1863, została wyprodukowana przez firmę Scofield & Markham w Atlancie w stanie Georgia oraz przez Shelby Iron Company w Shelby w Alabamie . Był uzbrojony w trzy 32-funtowe działa i 6,4-calowe działo gwintowane; gwintowanym elementem był karabin Brooke . DANFS podaje, że miał 120-osobową załogę, podczas gdy historyk marynarki wojennej W. Craig Gaines ocenia jej załogę na 40. Załoga statku znalazła się na pokładzie w tak złych warunkach, że przez część roku spała na brzegu w magazynie bawełny.
Historia
Tuscaloosa został zwodowany w Selmie 7 lutego 1863 roku. Popłynął do Mobile o własnych siłach, gdzie został wyposażony . Admirał Franklin Buchanan nadzorował jej próby. Próby rozpoczęły się w kwietniu i wykazały, że była zbyt wolna, a jej bojlery przeciekały. Ponowna próba wykorzystania węgla, który był w ograniczonej podaży, zamiast drewna i zainstalowania wentylatorów nadmuchowych w celu poprawy wentylacji i prędkości nie przyniosła znacząco lepszych rezultatów. Tuscaloosa mógł płynąć tylko około 2,5 węzła (4,6 km / h; 2,9 mil / h), czyli niewiele szybciej niż prąd w zatoce Mobile Bay. Buchanan poinformował, że maszyny statku działały dobrze, a Bisbee przypisuje większość problemów z prędkością niestandardowemu kadłubowi.
Bisbee zauważa, że Tuscaloosa była „porażką jako statek z własnym napędem”. Huntsville miał również ograniczoną zdolność poruszania się o własnych siłach, więc oba statki zostały zdegradowane do wykorzystania jako pływające baterie . Oba statki nie nadawały się do walki morskiej na wodach otwartych. Tuscaloosa był kapitanem komandora CH McBlaira . Na początku 1864 roku Konfederaci spodziewali się ataku Unii na Mobile Bay. W połowie lutego żelazny CSS Tennessee został zwodowany, ale próbując ominąć bar , utknął z powodu niewystarczającego poziomu wody do maja. Podczas gdy Tennessee utknął w barze, Tuscaloosa został wysłany do dolnej części zatoki, aby pomóc tam w obronie. Siły Marynarki Wojennej Unii zaatakowały w sierpniu, rozpoczynając bitwę w Zatoce Mobile , która była zwycięstwem Unii.
Po klęsce w zatoce Konfederatom pozostały tylko cztery okręty wojenne do obrony Mobile: Tuscaloosa , Huntsville , pancerny CSS Nashville i kanonierka CSS Morgan . Siły Unii nie próbowały zająć samego Mobile aż do stycznia 1865 r., Kiedy siły lądowe dowodzone przez ERS Canby zaczęły nacierać przeciwko niemu. Miasto było bronione na lądzie przez Fort Hiszpański i Fort Blakeley. Oblężenia fortów rozpoczęły się pod koniec marca, a Fort Hiszpański poddał się 8 kwietnia, a Fort Blakeley 9 kwietnia. Miasto Mobile poddało się 12 kwietnia. Tuscaloosa i Huntsville nie były w stanie parować pod prąd rzeki Spanish , a Tuscaloosa była zatopiony u zbiegu rzeki Spanish i rzeki Mobile tego samego dnia. Huntsville również zostało zatopione, a wraki służyły jako statki blokowe . Załoga Tuscaloosy i zaopatrzenie zostały przeniesione do Nashville . Wrak został odkryty w latach 80. XX wieku, a Bisbee zauważa, że wrak jest „najwyraźniej prawie całkowicie nienaruszony”.
Notatki
Źródła
- Bisbee, Saxon T. (2018). Silniki buntu: konfederackie pancerniki i inżynieria parowa podczas wojny secesyjnej . Tuscaloosa, Alabama: University of Alabama Press. ISBN 978-0-81731-986-1 .
- Gaines, W. Craig (2008). Encyklopedia wraków statków z wojny secesyjnej . Baton Rouge, Luizjana: Louisiana State University Press . ISBN 978-0-8071-3274-6 .
- Luraghi, Raimondo (1996). Historia marynarki wojennej Konfederacji . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-527-6 .
- Silverstone, Paul H. (1989). Okręty wojenne marynarki wojennej wojny secesyjnej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-783-6 .
- Nadal, William N., Jr. (1988) [1971]. Iron Afloat: The Story of the Confederate Armorclads . Columbia, Karolina Południowa: University of South Carolina Press. ISBN 0-87249-454-3 .
- Turner, Maxine (1999) [1988]. Granatowo-szary: inżynieria konfederackiej marynarki wojennej na rzekach Chattahoochee i Apalachicola . Macon, Georgia: Mercer University Press. ISBN 0-86554-642-8 .
- Departament Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Departament Historii Marynarki Wojennej (1966). Chronologia marynarki wojennej wojny domowej, 1861–1865 . Tom. V-1865. Waszyngton, DC: Biuro Wydawnicze Rządu Stanów Zjednoczonych.
Dalsza lektura
- Canney, Donald L. (2015). Marynarka parowa Konfederacji 1861-1865 . Atglen, Pensylwania: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-4824-2 .
- Silverstone, Paul H. (1984). Katalog światowych stolic statków . Nowy Jork: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .