Cezar Hull

Caesar Hull
Caesar Hull
	Hull w RAF Wick w Szkocji na początku 1940 roku
Imię urodzenia	Caesar Barrand Hull
Urodzić się	; 26 lutego 1914 Niedaleko Shangani , Południowa Rodezja
Zmarł	; 7 września 1940 (w wieku 26) Purley, Surrey , Anglia
Pochowany	Tangmere , Sussex
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	Królewskie Siły Powietrzne
Lata służby	1935–1940
Ranga	Dowódca eskadry
Numer serwisowy	37285
Jednostka	Nr 263 Dywizjon
Wykonane polecenia	43 Dywizjon (wrzesień 1940)
Bitwy/wojny	Druga wojna światowa Kampania norweska; Bitwa o Anglię † ;
Nagrody	Zasłużony Latający Krzyż
Inna praca	Członek południowoafrykańskiej drużyny bokserskiej na Igrzyskach Imperium w 1934 roku

Caesar Barrand Hull , DFC (26 lutego 1914 - 7 września 1940) był asem myśliwskim Królewskich Sił Powietrznych (RAF) podczas II wojny światowej, szczególnie znanym ze swojego udziału w walkach o Narwik podczas kampanii norweskiej w 1940 roku oraz za bycie jeden z „ Nielicznych ” — alianckich pilotów Bitwy o Anglię , w której został zestrzelony i zabity. Pochodzący z rodziny rolniczej Hull wczesne lata spędził w Rodezji Południowej , Afryce Południowej i Suazi . Boksował dla Republiki Południowej Afryki na Igrzyskach Imperium w 1934 roku . Po odrzuceniu przez Południowoafrykańskie Siły Powietrzne , ponieważ nie mówił po afrykanersku , wstąpił do RAF, a zostając oficerem pilotem w sierpniu 1936 r., zebrał się w 43 Dywizjonie w RAF Tangmere w Sussex .

Zręczny pilot, Hull poświęcił większość swojej przedwojennej służby akrobacji lotniczej , latając samolotami Hawker Audaxes , Furie i Hurricane . Z entuzjazmem zareagował na wybuch wojny i pod koniec stycznia 1940 roku odniósł pierwsze zwycięstwo 43 Dywizjonu w konflikcie. W maju 1940 roku został ponownie przydzielony do Norwegii, aby dowodzić lotem dwupłatowców Gloster Gladiator należących do 263 Dywizjonu , zestrzelił cztery niemieckie samoloty . samolotem w godzinę nad obszarem Bodø na południowy zachód od Narwiku 26 maja, co przyniosło mu Distinguished Flying Cross . Został zestrzelony następnego dnia i inwalidą z powrotem do Anglii. Hull powrócił do akcji pod koniec sierpnia, kiedy to został dowódcą 43 Dywizjonu w randze dowódcy eskadry . Tydzień później zginął w walce powietrznej nad południowym Londynem.

Z ośmioma potwierdzonymi zwycięstwami powietrznymi podczas wojny, w tym pięcioma nad Norwegią, Hull był pierwszym asem Gladiatorów RAF i odnoszącym największe sukcesy pilotem RAF w kampanii norweskiej. Został pochowany wśród innych pilotów myśliwców w Tangmere, aw pobliżu jego miejsca urodzenia w Południowej Rodezji wzniesiono pomnik ku jego pamięci. Trwało to do 2004 roku, kiedy tablica została przetransportowana do Anglii i przekazana Muzeum Lotnictwa Wojskowego Tangmere . Inne pomniki upamiętniające Hulla zostały zbudowane w Bodø w 1977 roku oraz w Purley , gdzie rozbił się jego samolot, w 2013 roku.

Wczesne życie

Caesar Barrand Hull urodził się 26 lutego 1914 roku w Leachdale Farm, posiadłości niedaleko Shangani w Południowej Rodezji . Jego dzieciństwo przypadło na Rodezję i Republikę Południowej Afryki , a jako nastolatek rodzina przeniosła się do Suazi . Kształcił się w domu do 1926 roku, kiedy to rozpoczął naukę w St. John's College w Johannesburgu . Mistrz bokserski, reprezentował Republikę Południowej Afryki w dywizji lekkiej na Igrzyskach Imperium w Londynie w 1934 roku.

Hull próbował dołączyć do Sił Powietrznych Republiki Południowej Afryki w 1935 roku, ale został odrzucony, ponieważ nie mówił po afrikaans . Zamiast tego wstąpił do Królewskich Sił Powietrznych (RAF), zaciągając się do Anglii we wrześniu 1935 r. Po ukończeniu kursu pilota 3 sierpnia 1936 r. W randze oficera pilota , pięć dni później dołączył do 43 Dywizjonu w RAF Tangmere w Sussex .

Znaczna część wczesnej kariery lotniczej Hull była poświęcona akrobacji . On i Peter „Prosser” Hanks udoskonalili rutynę, w której zmieniali się miejscami w dwumiejscowym Hawkerze Audax w powietrzu. Wraz z Peterem Townsendem (który dołączył do eskadry w tym samym czasie co Hull) i sierżantem Frankiem Reginaldem Careyem utworzyli lot akrobacyjny, który wykonywał akrobacje, takie jak pętle, beczki i przeciągnięcia . Pilotując samolot Hawker Fury , Hull wykonywał indywidualne akrobacje na pokazie lotniczym w Hendon w 1937 roku z okazji koronacji króla Jerzego VI .

Hull został awansowany do stopnia oficera latającego 16 kwietnia 1938 r. Gdy zbliżała się wojna, eskadra zaczęła przygotowywać się do walki pod koniec 1938 r., Aw grudniu tego samego roku została ponownie wyposażona w samoloty Hawker Hurricane Mk Is. Hull zareagował na wybuch II wojny światowej we wrześniu 1939 roku z wielkim podekscytowaniem; według Hectora Bolitho , oficera wywiadu 43 Dywizjonu, Rodezyjczyk przeskakiwał z nogi na nogę w mesie oficerskiej, powtarzając słowa „czarodziej, czarodzieju”.

Wojna powietrzna w Europie

Wczesna wojna

W listopadzie 1939 roku 43 Dywizjon przeniósł się do RAF Acklington , niedaleko Newcastle-upon-Tyne , latając na Hawker Hurricane Mk Is. W trudnych warunkach pogodowych Hull odniósł pierwsze zwycięstwo dywizjonu w wojnie 30 stycznia 1940 r., Kiedy zestrzelił bombowiec Heinkel He 111 Luftwaffe w pobliżu wyspy Coquet . 26 lutego eskadra została przeniesiona do RAF Wick w północnej Szkocji, aby pomóc chronić Flotę Macierzystą w Scapa Flow . Hull, Carey i trzej inni razem zestrzelili kolejnego He 111 28 marca 1940 r. 10 kwietnia 1940 r. Hull brał udział w zniszczeniu zwiadowczego He 111. Samolot został wysłany przed głównym nalotem rozpoczętym przez He 111 z Kampfgeschwader 26 i Kampfgruppe 100 , mające na celu osłanianie niemieckiej inwazji na Norwegię .

Kiedy 43 Dywizjon powrócił do swojej bazy macierzystej w Tangmere w maju 1940 roku, niektórzy z jego czołowych pilotów zostali przeniesieni do innych jednostek: wśród nich był Townsend, który został przydzielony do 85 Dywizjonu RAF jako dowódca , oraz Hull, który został przydzielony do 263 Dywizjonu, aby dowodzić lotem dwupłatowców Gloster Gladiator podczas drugiego przydziału jednostki do kampanii norweskiej .

Norwegia

Bardufoss

Narwik

Bodo

class=notpageimage|

Hull wspierał wojska alianckie walczące pod Narwikiem pod koniec maja 1940 roku podczas operacji Alphabet .

Dywizjon nr 263 został rozmieszczony w okolicach Narwiku , strategicznie cennego miasta portowego w północnej Norwegii, znajdującego się wówczas pod niemiecką kontrolą, ale zaciekle zwalczanego przez Norwegów i aliantów. Przekraczając Morze Norweskie na pokładzie lotniskowca HMS Furious , piloci wystartowali 21 maja na morzu, w grupach po trzy osoby, każda prowadzona przez Fairey Swordfish z Fleet Air Arm , i napotkali gęstą mgłę wokół wyspy Senja ; Miecznik i dwóch Gladiatorów z jednej z grup uderzyło w górę. Hull poprowadził pierwsze cztery samoloty i bezpiecznie wylądował na lotnisku Bardufoss , około 80 kilometrów (50 mil) na północny wschód od Narwiku, o godzinie 04:20. Kolejnych 12 gladiatorów podążyło za nimi cztery godziny później. Czternastu gladiatorów działało i 22 maja rozpoczęło loty patrolowe z Bardufoss, wykonując 30 lotów bojowych pierwszego dnia. Hull i dwóch innych pilotów razem zestrzelili He 111 nad Salangen 24 maja 1940 r., Zabijając dwóch z pięciu niemieckich członków załogi; pozostali trzej zostali schwytani przez wojska norweskie po awaryjnym lądowaniu w Fjordbotneidet. W sumie w ciągu dwóch tygodni operacji w północnej Norwegii 263 dywizjon miał zdobyć 26 potwierdzonych zestrzeleń i dziewięć prawdopodobnych zwycięstw w 70 walkach powietrznych .

Hull i dwóch innych pilotów, oficer pilotów z RPA Jack Falkson i porucznik marynarki wojennej Tony Lydekker, zgłosili się na ochotnika do przeniesienia na zaimprowizowany pas startowy w Bodø , porcie położonym około 100 kilometrów (62 mil) na południowy zachód od Narwiku, w dniu 26 maja 1940 r. Wojska alianckie, które wycofywały się na północ w celu ewakuacji w ramach operacji Alphabet . Po przybyciu na lotnisko okazało się, że jest bardzo błotniste, piloci mieli duże trudności z przeniesieniem samolotu na bardziej suchy teren, aby zatankować z czterogalonowych (18-litrowych) puszek. He 111 został zauważony nad głową, gdy to było w toku, co skłoniło trzech pilotów do ucieczki po tylko częściowym zatankowaniu. Samolot Falksona rozbił się po tym, jak błoto przylgnęło do jego kół, a chociaż Lydekker z powodzeniem wystartował, miał tak mało paliwa, że Hull niemal natychmiast nakazał mu wylądować, aby dodać więcej.

Gloster Gladiator , typ pilotowany przez Hull nad północną Norwegią

Rhodesian ścigał He 111 nad doliną Saltdal i trzema atakami z tyłu podpalił bombowiec, zmuszając go do rozbicia. Następnie Hull zestrzelił Junkers Ju 52 i po bezskutecznym pościgu za kolejnym He 111 zniszczył dwa kolejne Ju 52. Transporty szły z pomocą napiętym siłom niemieckim walczącym wokół Narwiku; jeden był załadowany zapasami, podczas gdy dwa pozostałe przewoziły Fallschirmjäger . Jeden z tych ostatnich samolotów z powodzeniem wylądował na terytorium okupowanym przez Niemców, zanim spłonął, umożliwiając załodze i spadochroniarzom na pokładzie bezpieczne wyjście, ale drugi wymknął się spod kontroli i rozbił, zabijając ośmiu niemieckich spadochroniarzy. Następnie Hull zaatakował innego He 111, który wkrótce się wycofał, wydzielając dym. Po zużyciu całej amunicji Hull wrócił do Bodø. W ciągu około godziny samolotem przestarzałym technologicznie i bez pomocy zniszczył cztery samoloty niemieckie, a piąty uszkodził.

Hull, Falkson i Lydekker spędzili noc z 26/27 maja 1940 patrolując obszar wokół Rognan , około 20 kilometrów (12 mil) w głąb lądu od Bodø. Po odparciu niemieckich bombowców od sił brytyjskich i norweskich walczących pod Pothus na południe od Rognan, Gladiatorzy ostrzelali niemieckie siły lądowe. Około godziny 08:00 w dniu 27 maja Bodø zostało zaatakowane przez 11 bombowców nurkujących Ju 87 „Stuka” z I./ Sturzkampfgeschwader 1 (StG 1 - Dive Bomber Wing 1) i trzech myśliwców Messerschmitt Bf 110 dołączonych do I./ Zerstörergeschwader 76 (ZG 76 – Skrzydło Niszczyciela 76). Lydekker zdobył jednego ze Stukasów, ale ostatecznie został zmuszony do utykania na północ do Bardufoss, aby wylądować, a jego Gladiator został poważnie uszkodzony. Po tym, jak początkowo został złapany na ziemi przez niemiecki atak, Hull uniósł swojego myśliwca w powietrze podczas przerwy w nalocie. Po starciu z niemieckim samolotem i zestrzeleniu Feldwebela Kurta Zube, który wpadł do morza, Hull został pokonany przez jeden z Bf 110, pilotowany przez Oberleutnanta Helmuta Lenta i zmuszony do rozbicia się w pobliżu lotniska Bodø. Ranny w głowę i kolano, był początkowo leczony w szpitalu Bodø, zanim został ewakuowany z powrotem do Wielkiej Brytanii w celu dalszego leczenia na Sunderland przez Harstad . Zabójstwa Hulla podczas kampanii norweskiej uczyniły go pierwszym asem Gloster Gladiator RAF , a także odnoszącym największe sukcesy pilotem myśliwca RAF w kampanii. W dniu 17 czerwca, podczas rekonwalescencji, został odznaczony Distinguished Flying Cross za swoje czyny w Norwegii.

Bitwa o Anglię

Hawker Hurricane Mk I, podobny do tego, na którym latał Hull jako dowódca 43 Dywizjonu podczas Bitwy o Anglię

Hull został uznany za zdolnego do powrotu do służby operacyjnej po około dwóch miesiącach odpoczynku i rekonwalescencji w Guildford , a 31 sierpnia 1940 roku został mianowany dowódcą swojej byłej jednostki, 43 Dywizjonu, zastępując dowódcę eskadry Johna „Tubby” Borsuka, który został zestrzelony i ciężko ranny poprzedniego dnia. Jednostka nadal stacjonowała w Tangmere, latała na Hurricane'ach i brała udział w Bitwie o Anglię , której alianccy uczestnicy zostali później nazwani „ Nielicznymi ”. Jednocześnie awansowany na dowódcę eskadry , Hull wyraził niedowierzanie w jego nagłe wyniesienie i „jakby dla podkreślenia swojego zaskoczenia”, zapisy Andy'ego Saundersa, dodał swój pierwszy opis na papierze jako „Dowódca nr 43 Sqn” z czterema wykrzyknikami.

Pierwsze starcie dowództwa Hulla, 2 września, zakończyło się zestrzeleniem trzech Hurricane'ów eskadry w zamian za dwa Messerschmitta Bf 109 . 4 września Hull poprowadził grupę Hurricane'ów w decydującym zwycięstwie powietrznym nad przybrzeżnym Sussex przeciwko dużej grupie Bf 110 z ZG 2 i 76. Porucznik lotu Thomas Dalton-Morgan zniszczył Bf 110 na północ od Worthing i ścigał innego, aż się rozbił w pobliżu Shoreham-by-Sea , podczas gdy sierżant Jeffreys zestrzelił kolejnego Bf 110 na polu. Oficer pilota AE A van den Hove d'Ertsenrijck z Belgii ścigał czwartego z powrotem na morze i wysłał go do kanału La Manche , ale sam został trafiony i zmuszony do awaryjnego lądowania w RAF Ford. Hull i Flight Officer Hamilton Upton razem poważnie uszkodzili dwa kolejne Bf 110.

Około godziny 16:00 7 września 1940 r. Dziewięć Hurricane'ów z 43 Dywizjonu ruszyło, by przechwycić dużą formację niemieckich samolotów nad Kent w drodze do Londynu. Hull poprowadził sześć samolotów w kierunku niemieckich bombowców, podczas gdy porucznik lotu John „Killy” Kilmartin z Irlandii kierował trzyosobową sekcją, której zadaniem było przeciwdziałanie eskorcie myśliwców. Hull przeniósł swój samolot nad bombowce, a następnie zanurkował w ich kierunku, mówiąc swoim pilotom, aby je „zmiażdżyli”. Nastąpiło bardzo szybkie starcie, w którym Hull zginął podczas nurkowania z pomocą porucznika lotu Dicka Reynella, australijskiego pilota, który znalazł się pod ciężkim atakiem. Hull był ostatnio widziany, jak strzelał do Dorniera Do 17 i został zestrzelony przez Bf 109. Reynell również zginął. Ciało asa rodezyjskiego zostało znalezione w większości spalone wewnątrz skorupy jego Hurricane'a, który rozbił się na terenie Purley Boys' High School w Purley , Surrey . Miał 26 lat.

Utrata Hulla i Reynella, dwóch najpopularniejszych pilotów eskadry, głęboko wpłynęła na morale. Kilmartin, wracając do Tangmere wieczorem 7 września, po prostu mruknął „Mój Boże, mój Boże”. Dalton-Morgan objął dowództwo nad eskadrą. Szczątki Hulla zostały odzyskane i wróciły do Tangmere, gdzie został pochowany wśród innych pilotów myśliwców w kościele św. Andrzeja . Jego ostatni potwierdzony rekord w tej wojnie to cztery zniszczone niemieckie samoloty, dwa uszkodzone i cztery zniszczone wspólnie (liczone po połowie zwycięstwa każdy); odnotowano również jedno niepotwierdzone zniszczenie, dwa prawdopodobnie zniszczone i jeden wspólny prawdopodobny.

Pamiętnik

Pomnik Hulla, Falksona i Lydekkera w Bodø , obok Norweskiego Muzeum Lotnictwa

Po śmierci Hulla mieszkańcy Shangani zorganizowali budowę pomnika na jego cześć - granitowego cokołu, do którego przymocowano mosiężną tablicę upamiętniającą służbę i odwagę pilota. Pomnik ten został ukończony przed końcem wojny i postawiony przy głównej drodze między Bulawayo a Gwelo , w pobliżu mostu na rzece Shangani . Pomnik upamiętniający działania Hulla, Jacka Falksona i Lydekkera w Bodø został zbudowany na miejskim lotnisku trzy dekady później i zainaugurowany 17 czerwca 1977 r . W obecności norweskiego ministra obrony Rolfa Arthura Hansena .

Po przywróceniu Rodezji jako Zimbabwe w 1980 r., rząd Roberta Mugabe wyrzekł się wielu starych pomników nawiązujących do poległych w wojnach światowych, w tym pomnika Hull w Shangani. W 2003 roku rodzina Hullów postanowiła zdjąć tablicę i przekazać ją Muzeum Lotnictwa Wojskowego Tangmere . Pomysł ten został przyjęty z zadowoleniem przez muzeum. Tablica została usunięta, przewieziona bezpłatnie do Anglii przez MK Airlines - przewoźnika towarowego należącego do byłego pilota Rhodesian Air Force , Mike'a Krugera - i uroczyście dostarczona kustoszowi muzeum Tangmere w dniu 17 kwietnia 2004 r. Przez siostrę Hulla, Wendy Bryan.

Nowy pomnik Hull został wzniesiony w Coulsdon Sixth Form College , który obecnie zajmuje teren Purley High School, w 2013 roku. Przedstawiający przeplatający się samolot i gołębicę, został formalnie poświęcony 11 listopada tego roku, w Dzień Pamięci , z udziałem Bryana.

Charakter i reputacja

Był najlepszym facetem, jakiego kiedykolwiek spotkałem — niezwykle sprawnym pilotem i żywym charakterem.

— Kolega , dowódca lotu 263 dywizjonu, Tom Rowland

Hull został zapamiętany przez swoich towarzyszy jako wyjątkowy pilot i uprzejma, jowialna osobowość. Jimmy Beedle w swojej historii 43 Dywizjonu z 1966 roku nazwał Hulla jedną z jego wielkich postaci wszechczasów, wymieniając go jako główny czynnik wpływający na „wysoki standard latania i… wybitnego ducha eskadry”. John Simpson, który dołączył do jednostki jako oficer pilot dwa miesiące po Hull, wspominał, że podczas lotu z Cezarem znalazł „pewność siebie, której zupełnie brakowało”. „Nigdy nie widziałem nikogo, kto mógłby rzucać myśliwcem z taką pewnością jak stary Cezar” - powiedział inny pilot, cytowany przez Beedle'a. „Nikt nie dał mi tyle pewności siebie, abym mógł prowadzić, nikt nie dał mi tyle radości i zabawy. Po Cezarze odkryłeś, że wydobywasz ze swojej maszyny więcej, niż kiedykolwiek sobie wyobrażałeś, że jest to możliwe, robiąc rzeczy, które zrobiłeś sam włosy stają dęba”.

„O Cezarze napisano już wszystkie superlatywy” — napisał Beedle. „Cezar Barrand Hull, o kręconych włosach i chrapliwym głosie, roześmiany wojownik, którego ideą skowronka była zmiana miejsca w powietrzu… który miał fobię na punkcie robaków lub ślimaków, który zaglądał pod łóżko „na wszelki wypadek” są jakieś dziwadła, a potem uklęknij obok i odmów modlitwę”. Bolitho przyjął podobną linię w swojej książce Combat Report z 1943 roku , potwierdzając „bulgoczącą, nieugaszoną wesołość” Hulla. Według Bolitho, Hull „posiadał magiczną moc tworzenia szczęścia w innych; sprawiania, by umniejszali ich troski, inspirowania ich zaufaniem nie tylko do niego, ale do siebie. Nasycania ich własną obfitą miłością do życia. Gdzie Cezar był, śmiech był”.

Uwagi i odniesienia

przypisy

Bibliografia

Artykuły z gazet i czasopism

Baynes, Chris (12 listopada 2013). „Pilot myśliwca zestrzelony nad szkołą Coulsdon uhonorowany pomnikiem” . Twój lokalny opiekun . Weybridge, Surrey: Newsquest . Źródło 16 stycznia 2014 r .
Musgrave, Bill (2004). „Dowódca eskadry Caesar B Hull, DFC” (PDF) . Bitwa o Anglię zapamiętana . Fairlight, East Sussex: Towarzystwo Historyczne Bitwy o Anglię . Źródło 16 stycznia 2014 r .

Bibliografia

Barrymaine, Norman (1958). Historia Petera Townsenda . Nowy Jork: EP Dutton. OCLC 1343117 .
Beedle, Jimmy (2011) [1966]. The Fighting Cocks: 43 (Fighter) Squadron (trzecia lokalizacja = Barnsley red.). Książki pióro i miecz. ISBN 978-1-84884-385-1 .
Bolitho, Hektor (1943). Raport bojowy: historia pilota myśliwca . Londyn: BT Batsford. OCLC 1232515 .
De la Bédoyère, Guy (2000). Bitwy nad Wielką Brytanią: archeologia wojny powietrznej . Londyn: NPI Media Group. ISBN 978-0-7524-1485-0 .
Goss, Chris (2011) [2000]. Myśliwce i bombowce Luftwaffe: Bitwa o Anglię . Mechanicsburg, Pensylwania: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-0749-7 .
Haarr, Geirr H (2010). Bitwa o Norwegię – kwiecień-czerwiec 1940 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-057-4 .
Hafsten, Bjørn; Larsstuvold, Ulf; Olsen, Bjørn; Stenersen, Sten (2005). Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939–1945 (w języku norweskim) (drugie, poprawione wydanie). Oslo: Sem og Stenersen AS. ISBN 82-7046-074-5 .
Holmes, Tony (1998). Asy huraganu 1939–40 . Osprey Samoloty asów. Tom. 18 (wyd. Pierwsze). Oksford: Wydawnictwo Osprey. ISBN 1-85532-597-7 .
Mason, Franciszek (1969). Bitwa o Wielką Brytanię . Londyn: McWhirter Twins. ISBN 978-0-901928-00-9 .
Sól, Beryl (2001). A Pride of Eagles: The Definitive History of Rhodesian Air Force, 1920–1980 . Weltevredenpark, Republika Południowej Afryki: Covos Day Books. ISBN 978-0-620-23759-8 .
Saunders, Andy (2003). nr 43 Eskadra „Walczących Kogutów” . Elitarne jednostki lotnicze. Tom. 9 (wyd. Pierwsze). Oksford: Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-84176-439-9 .
Brzegi, Krzysztof; Brygadzista, Jan; Ehrengardt, Chris (1992). Raczkujące orły (pierwsze wyd.). Londyn: Grub Street. ISBN 978-0-948817-42-7 .
Tomasz, Andrzej (2002). Asy Gloster Gladiator . Osprey Samoloty asów. Tom. 44 (wyd. Pierwsze). Oksford: Wydawnictwo Osprey. ISBN 1-84176-289-X .
Weal, John (1997). Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937–41 . Samolot bojowy Osprey. Tom. 1 (wyd. Pierwsze). Oksford: Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-84176-439-9 .