Chemins de fer d'Aire à Fruges et de Rimeux-Gournay à Berck

Kolej Aire – Fruges i Rimeux-Gournay – Berck Pociąg
Kolej Aire – Fruges i Rimeux-Gournay – Berck Pociąg
	w Berck-Plage
Przegląd
Imię ojczyste	Chemins de fer d'Aire à Fruges et de Rimeux-Gournay à Berck
Status	Zamknięte
Widownia	Pas de Calais we Francji
Termini	Aire-sur-la-Lys; Berk;
Stacje	41
Historia
Otwierany	28 lipca 1891
Zamknięte	31 marca 1955
Techniczny
Długość linii	97 kilometrów (60,27 mil)
Liczba utworów	Pojedynczy utwór
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metr skrajni
	Legenda
	Chemin de Fer Berck-
	Plage à Paris-Plage
	Paryż-
	Plage
	Chemins de Fer du Nord
	do Saint-Pol & Arras
	Chemin de fer d'Anvin à Calais
	do Calais-Ville
	Chemin de fer d'Anvin à Calais
	do Anvin
	Chemins de Fer du Nord
	do Saint-Omer & Arras
	Chemins de Fer du Nord
	do Armentières

Aire – Fruges i Rimeux-Gournay – Berck ( francuska : Chemins de fer d'Aire à Fruges et de Rimeux-Gournay à Berck ; CF du ARB ) miała szerokość 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) miernik kolej z Aire-sur-la-Lys do Berck w departamencie Pas-de-Calais we Francji. Został otwarty w 1891 roku i zamknięty w 1955 roku.

Tło

We Francji budowa kolei była kontrolowana przez rząd . Pozwoliło to uniknąć powielania tras, które obserwowano w Wielkiej Brytanii, i oznaczało, że duże miasta i miasteczka były połączone. Mieszkańcy mniejszych miast i wsi chcieli również, aby wybudowano kolej, która połączy ich z siecią. Departamenty otrzymały uprawnienia do nadzorowania budowy tych mniejszych linii, z których niektóre zostały zbudowane do standardowego rozstawu torów , a inne do wąskotorowych .

Loi Migneret z 12 lipca 1865 r. Ustalił, że koleje we Francji mają być klasyfikowane jako „interes ogólny” ( francuski : Intérêt Général ) lub „interes lokalny” ( francuski : Intérêt Local ). Te pierwsze uznano za na tyle ważne, że można je było częściowo obciążyć państwem. Ci ostatni zostali oskarżeni o dział. CF du ARB znalazł się pod kontrolą departamentu Pas-de-Calais .

Historia

Rang-du-Fliers został podłączony do sieci kolejowej w listopadzie 1847 roku wraz z otwarciem linii kolejowej Longueau – Boulogne . Znajduje się 7 kilometrów (4 mil) od Berck-Plage , które miało przekształcić się w modne uzdrowisko. Propozycja z 1871 r., Aby połączyć Berck z Montreuil koleją metrową, została odrzucona. Został ponownie wysunięty w 1882 roku i otrzymał zezwolenie. Również w tym roku zaproponowano odgałęzienie o standardowym rozstawie torów z Rang-du-Fliers do Berck. W 1886 r. M. Macquet otrzymał pozwolenie na budowę metra z Verton do Berck, ale nie był w stanie zebrać kapitału na jej budowę. M. Lambert otrzymał w tym roku pozwolenie na budowę linii z Aire-sur-la-Lys do Fruges , a także z Renty do Hucqueliers . Ostateczna propozycja polegała na zbudowaniu linii z Berck do Rimieux-Gournay, aby dołączyć do istniejącej Chemin de fer d'Anvin à Calais (CF AC), a następnie z CF AC kolejnego odgałęzienia do Aire-sur-la-Lys. W kwietniu 1887 r. podpisano porozumienie z CF AC w celu uzyskania pełnomocnictw bieżących nad omawianym odcinkiem.

Plany nowej linii były wystawiane w biurach rady w Montreuil i Saint-Omer w kwietniu i maju 1887 r. Nie wpłynęły żadne sprzeciwy. 12 grudnia 1889 r. prefekt uznał kolej za d'utilite publique (w interesie publicznym) i M. Lambert otrzymał pozwolenie na budowę linii. W czerwcu 1890 r. La Compagnie des Chemins de Fer d'Aire à Fruges et de Rimeux-Gournay à Berck w celu budowy i eksploatacji kolei. Chemins de Fer du Nord (CF du Nord) wydało 3,8 miliona jenów na budowę linii, średnio 43 000 jenów na kilometr. Budowa CF AC kosztowała średnio 77 000 jenów dziesięć lat wcześniej.

Pociąg w Coyecques, początek XX wieku.

Pierwszy odcinek linii, 20-kilometrowy (12,43 mil) z Montreuil-St-Justin do Berck-Place, został otwarty 9 lipca 1891 r. Przez M. Ribota , ministra spraw zagranicznych i zastępcę departamentu Pas-de-Calais i M. Guyot, Minister Robót Publicznych. Linia została przedłużona o kolejne 2 km (1,2 mil) do Montreuil-sur-Mer na linii kolejowej Saint-Pol-sur-Ternoise – Étaples w dniu 6 kwietnia 1893 r. 33-kilometrowa (20,51 mil) linia od Aire-sur-la -Lys do Gourgesson na CF AC został otwarty 1 czerwca 1893 r., A ostatni 35-kilometrowy (21,75 mil) odcinek z Rimeux-Gournay CF AC do Montreuil-sur-Mer został otwarty 30 lipca. Z 9 kilometrami (5,59 mil) linii współdzielonej z CF AC, linia miała 97 kilometrów (60,27 mil) długości. Chociaż początkowo działały jako oddzielne systemy, do 1893 r. AC i CF du ARB działały tak samo, a lokomotywy i tabor z jednej linii były używane na drugiej.

Aire-sur-la-Lys i Berck są oddalone od siebie o 64 kilometry (39,77 mil) w linii prostej. Linia była znacznie dłuższa ze względu na konieczność uniknięcia ciężkiej inżynierii i obsługi społeczności na trasie. Szyny miały 20 kilogramów na metr (40 funtów / jard), przy standardowej długości 11 metrów (36 stóp). Oprócz jednego mostu nad drogą w Wailly-Beauchamp i mostu nad torami kolejowymi w Rang-du-Fliers, wszystkie skrzyżowania były na poziomie. Maksymalne nachylenie wynosiło 17 mm / metr, z wyjątkiem jednego 40-metrowego odcinka o nachyleniu 2,4 mm / metr w Gournay. Były co najmniej 43 przejazdy kolejowe, w tym pięć na odcinku linii współdzielonej z CF AC. Większość przejazdów kolejowych była nieoświetlona.

W 1892 roku zaplanowano linię kolejową z Dompierre-sur-Authie , Somme do Wailly, łączącą się z systemem Réseau des Bains de Mer . Linia o długości 26 kilometrów (16,16 mil) miałaby stacje pośrednie w Tortefontaine , Douriez , Saulchoy , Saint-Rémy-au-Bois , Campagne-les-Hesdin , Buire-le-Sec i Bois-Jean.

W 1909 roku budynek stacji w Berck-Plage został zburzony i odbudowany w stylu „wielkiego hotelu”. W 1910 r. Przedstawiono alternatywny plan linii kolejowej z Dompierre-sur-Authie do Berck. CF du ARB przewoził 501 208 pasażerów w 1911 r. W 1913 r. Przedstawiono plany tramwaju elektrycznego z Bruay-la-Buissière do Aire-sur-la-Lys, z odcinkiem CF du ARB z Aire-sur-la -Elektryfikacja Lys do Fruges i przebudowa stacji we Fruges. Plan tramwaju elektrycznego nie został wskrzeszony po wojnie . Żadna z linii nie została zbudowana.

Kanadyjscy dziennikarze odwiedzający zajezdnię w Rang-du-Fliers w lipcu 1918 r. Zwróć uwagę na linię rozstawu metrów po prawej stronie.

CF du ARB pozostał za liniami alianckimi podczas I wojny światowej . Leżało w strefie bezpieczeństwa zwanej Strefą Zastrzeżoną. Cywile mieszkający w tej strefie mogli swobodnie podróżować po kantonie, w którym mieszkali. Aby podróżować poza własny Kanton lub do iz Strefy Zarezerwowanej, wymagany był sauf-conduit ( dowód tożsamości ). Pasażerowie cywilni musieli opuścić pociąg i udać się do budynku stacji, aby sprawdzić swoje dokumenty podczas przekraczania kantonów. Procedura, która doprowadziła do skarg, ponieważ niektórzy pasażerowie spóźnili się na pociąg, który odjeżdżał podczas sprawdzania ich dokumentów. W pociągu sprawdzano dokumenty personelu wojskowego. Usługi zostały zmniejszone z częstotliwością, a ruch wojskowy i towarowy miał pierwszeństwo. Służby cywilne zostały ograniczone w czasie wojny, z dalszymi redukcjami w 1917 i 1918 r. W marcu i kwietniu 1918 r. Aire-sur-la-Lys znalazło się w zasięgu ostrzału artylerii niemieckiej w następstwie zdobyczy dokonanych przez Niemców podczas ofensywy wiosennej . Pod koniec kwietnia 296 Railway Company, Royal Engineers założyło główny magazyn w Rang-du-Fliers. Obejmowało to zakład naprawczy lokomotyw normalnotorowych i metrowych. Aire-sur-la-Lys zostało zbombardowane 16 maja, ale uszkodzenia torów zostały naprawione w ciągu 24 godzin. W sierpniu na węźle Gourgesson położono akord, dzięki czemu pociągi mogą kursować bezpośrednio między Aire-sur-la-Lys i Anvin bez cofania.

Pod koniec wojny kolej cierpiała z powodu niedostatecznie utrzymanych lokomotyw, a część jej taboru została przeniesiona na inne linie w czasie wojny. Z drugiej strony zyskał trochę taboru z innych linii i był zdobyty tabor niemiecki, który został uznany za zdobycz wojenną . Braki lokomotyw spowodowane wojną miały wpływ na CF du ARB do 1925 r. W 1919 r. CF du ARB została przejęta przez Compagnie Générale des Voies Ferrées d'Intérêt Local ( VFIL ), wraz z parą Ardres – Pont-d'Ardres tramwaj ( francuski : Tramway à vapeur d'Ardres à Pont d'Ardres TvAPA ), CF AC i CF des Flandres w departamencie Nord .

W 1924 roku zaproponowano przekształcenie linii między Aire-sur-la-Lys a Thérouanne na normalnotorową. W 1925 r. departament donosił o spóźnieniach pociągów na CF du ARB. Wyjaśniono, że było to spowodowane faktem, iż wszystkie przewozy pasażerskie odbywały się pociągami mieszanymi, a braki w utrzymaniu lokomotyw spowodowane wojną nadal sprawiały problemy. W 1930 roku na CF du ARB zniesiono trzecią klasę, a wagony przeklasyfikowano na drugą klasę. W 1937 r. Rada miejska Berck zaproponowała przebudowę linii między Rang-du-Fliers a Berck Plage na trzyszynową dwutorową . Propozycja ta została odrzucona przez VFIL i departament. VFIL sprzeciwił się ze względu na koszty - 1,38 miliona jenów za kilometr torów i 3,5 miliona jenów za 30-tonową lokomotywę parową o standardowym rozstawie kół.

II wojna światowa wybuchła 3 września, a Calais wpadło w ręce niemieckie 25 maja 1940 r. Departament Pas-de-Calais stał się strefą specjalnej kontroli, administrowaną przez Oberkommando der Wehrmacht w Brukseli w Belgii. Wzdłuż wybrzeża była „czerwona strefa”. Mówiono, że w tej strefie nie obowiązuje prawo francuskie. Zgodnie z warunkami zawieszenia broni Francja miała oddać Niemcom nieuszkodzone tory kolejowe i współpracować z władzami niemieckimi w celu przywrócenia ich do stanu używalności. W maju 1942 r. w Berck-Ville zbudowano odgałęzienie łączące lotnisko z lotniskiem, używanym wówczas przez Luftwaffe . Usługi zostały ponownie ograniczone z powodu zarekwirowania przez władze niemieckie części lokomotyw i taboru CF du ARB. Służby wojskowe miały pierwszeństwo przed służbami cywilnymi. We wrześniu 1943 r. Osiem wózków zostało poważnie uszkodzonych, gdy Berck-Plage znalazło się pod ciężkim bombardowaniem. Niektóre wagony kursowały w grudniu z brakującymi szybami, co doprowadziło do skarg w lokalnej gazecie.

Do maja 1945 roku usługi na CF du ARB zostały jeszcze bardziej ograniczone, głównie z powodu braku paliwa. Były gorsze niż rok wcześniej, choć w 1946 r. dokonano zwiększenia liczby pociągów}. W 1948 r. departament starał się o odebranie koncesji na prowadzenie CF du ARB z VFIL, twierdząc, że te ostatnie niewiarygodni koncesjonariusze. Spotkało się to z energicznym sprzeciwem VFIL, który zachował koncesję do zamknięcia. 1 września 1952 r. odcinek linii Aire-sur-la-Lys - Fruges został zamknięty. Lokalna gazeta w Aire-sur-la-Lyse przewidywała zamknięcie pozostałych linii. Aire-sur-la-Lys miał stracić usługi pasażerskie na linii Saint-Omer – Berguette o standardowym rozstawie torów w dniu 3 października 1954 r. Pozostała część CF du ARB została zamknięta 1 marca 1955 r. Nad zamknięciem ubolewał „The Voice of the North” ( francuski : La Voix du Nord ), który opublikował piosenkę z okazji końca. Ostatnią usługę z Berck-Plage obsługiwał Billard A150D6. Autobusy zastąpiły pociągi pasażerskie, a SNCF świadczy usługi towarowe ciężarówkami .

Operacja

CF du ARB był obsługiwany w podobny sposób jak CF AC. Linia obsługiwana była w żetonowym . Co niezwykłe we Francji, gdzie żeton papierowy był normą dla mniejszych linii, w użyciu były żetony mosiężne. Jeśli dwa lub więcej pociągów miało jechać w tym samym kierunku, wszystkim oprócz ostatniego pociągu, który przewoził mosiężny żeton, wydawano papierowy żeton. Pociągi miały trzyosobową załogę: konduktora lub szefa pociągu ( strażnika ), który był ogólnie odpowiedzialny za pociąg, szofera ( strażaka ) i mécanicien ( maszynistę ). Na stacjach odjazd pociągu sygnalizowany był gwizdkiem zawiadowcy stacji . Następnie konduktor zadął w małą trąbkę , aby wskazać , że zgadza się, że pociąg jest gotowy do odjazdu, a następnie mecanicien uruchomił pociąg. Z CF du Nord nie istniał żaden układ dotyczący biletów bezpośrednich.

Stacje

Stacje miały standardową konstrukcję z dwukondygnacyjnym budynkiem głównym i parterowym skrzydłem towarowym. Przystanki posiadały tylko jeden piętrowy budynek, który później wszystkie zostały rozbudowane. Arrêts otrzymali małe schronienie.

Stacja	Typ	Dystans km ( mi )	Wysokość m ( stopy )	Notatki
Aire-sur-la-Lys ( fr )	stacja	00,0 (0)	22 (72)	Udostępnione Chemins de Fer du Nord .
Moulin-le-Comte	stacja	02,7 (1,7)	21 (69)
Mametz	stacja	06,7 (4,2)	47 (154)
Naleśniki	zatrzymany	07,9 (4,9)	46 (151)	Otwarty w latach 1894-1909.
Thérouanne ( fr )	stacja	11,5 (7,1)	38 (125)
Usuń	stacja	15,2 (9,4)	45 (148)
Coyecques	stacja	18,2 (11,3)	53 (174)
Dennebroeucq	stacja	22,1 (13,7)	74 (243)
Mencas-Bellefontaine	postój	24,3 (15,1)	68 (223)
Matringhem	stacja	26,6 (16,5)	77 (253)
Lugy	zatrzymany	29,1 (18,1)	91 (299)
Gourgessona	zatrzymany	30,7 (19,1)	92 (302)	CF AC
Owoce	stacja (typ 1)	33,1 (20,6)	96 (315)	CF AC
Coupelle-Vielle	postój	35,2 (21,9)	106 (348)	CF AC
Rimeux-Gournay	stacja (typ 2)	39,5 (24,5)	162 (531)	CF AC
Gournay	zatrzymany	40,7 (25,3)	150 (490)	Otwarty między 1896 (zatwierdzony w tym roku) a 1909.
Verchoq	stacja	43,9 (27,3)	91 (299)
Rumilly	stacja	46,3 (28,8)	96 (315)
Aix-en-Ergny	zatrzymany	47,9 (29,8)	101 (331)
Ergny	stacja	48,6 (30,2)	102 (335)
Wicquinghem	stacja	51,5 (32,0)	114 (374)
Bourthesa	zatrzymany	53,8 (33,4)	149 (489)	Otwarty w latach 1894-1909.
Hucqueliers	stacja	55,7 (34,6)	145 (476)
Preures	stacja	58,3 (36,2)	83 (272)
Enquin-sur-Ballons		60,8 (37,8)	58 (190)	Pierwotnie zatrzymanie; zmodernizowany do stacji między 1909 a 1913 rokiem.
zrozumiałe	zatrzymany	63,7 (39,6)	50 (160)	Otwarty w latach 1894-1909.
Beussenta	stacja	65,0 (40,4)	31 (102)
Inxent	zatrzymany	66,3 (41,2)	31 (102)
Recques-sur-Course	stacja	68,1 (42,3)	29 (95)
Estréeles	zatrzymany	70,4 (43,7)	14 (46)
La Paix Faite	zatrzymany	72,8 (45,2)	08 (26)
Montreuil-sur-Mer	stacja	74,9 (46,5)	08 (26)	Udostępnione Chemins de Fer du Nord .
Montreuil St. Justin	stacja	76,7 (47,7)	35 (115)
Campigneulles-les-Petites	stacja	78,6 (48,8)	46 (151)
Wailly ( fr )	stacja	82,7 (51,4)	43 (141)
Bahot ( fr )	postój	85,6 (53,2)	47 (154)
Verton-Bourg ( fr )	stacja	89,1 (55,4)	09 (30)
Rang-du-Fliers	stacja	90,7 (56,4)	09 (30)	Udostępnione Chemins de Fer du Nord .
PN Rang-du-Fliers	zatrzymany	91,9 (57,1)	05 (16)	„PN” oznacza przejście à niveau ( przejazd kolejowy ).
Berck-Ville	stacja	95,1 (59,1)	08 (26)
Berck-Plage	stacja	96,9 (60,2)	07 (23)	Oryginalna stacja.

Więcej informacji na temat stacji oznaczonych jako „ CF AC ” można znaleźć w artykule dotyczącym tego systemu .

sucrerie panów Garry'ego w Rang-du- Fliers i tartak panów Soubitez w Berck-Plage.

Tabor

lokomotywy

CF du ARB posiadał następujące lokomotywy parowe .

№	Budowniczy	Rok	Układ kół	Notatki
004 / 31	Corpet-Louvet	1890	0-6-2T	do Réseau des Flandres (RF) w 1894 roku
32	Corpet-Louvet	1891	0-6-2T	do RF w 1894 r
33	Corpet-Louvet	1891	0-6-2T	do RF w 1894 r
34	Corpet-Louvet	1891	0-6-2T	do Chemins de Fer de Milly à Formerie et de Noyon à Guiscard et Lassigny w 1894 r.
35	Corpet-Louvet	1891	0-6-2T
36	Corpet-Louvet	1891	0-6-2T	do FR w 1912 r
40	Corpet-Louvet	1892	0-6-2T
41	Corpet-Louvet	1892	0-6-2T
42	Corpet-Louvet	1892	0-6-2T
43	Corpet-Louvet	1892	0-6-2T
44	Corpet-Louvet	1892	0-6-2T
45	Corpet-Louvet	1892	0-6-2T
46	Pinguely	1900	0-6-0T	ex Chemin de fer d'Anvin à Calais № 10

Wagony

Cztery wagony miały numery sugerujące, że zostały przydzielone do CF du ARB.

№	Budowniczy	Rok	Notatki
ARB 1	VFIL , Lumbres	1932	Silnik benzynowy De Dion . Złomowany po 1955 roku
ARB 3	VFIL, Lumbres	1932	Jednolity silnik Diesla . Złomowany po 1955 roku.
ARB 4	VFIL, Lumbres	1933/4	Jednolity silnik wysokoprężny. Złomowany po 1955 roku.
ARB 5	VFIL, Lumbres	1933/4	Jednolity silnik wysokoprężny. Złomowany po 1955 roku.

Tabor pasażerski

Na otwarcie linii CF du ARB zakupił dziesięć wagonów typu bogie z platformami końcowymi. Cztery były trójkompozytowe, z miejscami siedzącymi 6 pierwszej klasy, 7 drugiej klasy i 40 trzeciej klasy. Pozostałe sześć to kompozyty, mieszczące 12 miejsc pierwszej klasy i 27 drugiej klasy. Do 1911 roku było szesnaście wagonów typu bogie, składających się z dziewięciu trójkompozytów, pięciu kompozytów i dwóch całkowicie trzecich. Było też dwanaście wagonów bagażowych.

Tabor towarowy

Do 1911 roku CF du ARB posiadał 43 wagony płaskie, 71 wagonów otwartych, 34 samochody dostawcze i dźwig.

Źródła

Davies, WJK (2000). Drobne Koleje Francji . East Harling: Plateway Press. ISBN 1871980453 .
Farebrother, Martin JB; Żegnaj bracie, Joan S (2008). Tortillardy Artois . Usk: The Oakwood Press. ISBN 0853615543 .