Stacja kolejowa Portessie

Portessie
Portessie
	Przebieg starej stacji Portessie GNoSR
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Portessie , Moray w Szkocji
Współrzędne	Współrzędne :
Odniesienie do siatki
Platformy	3
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Kolej Górska
Wstępne grupowanie	Kolej Górska
Po grupowaniu	Kolej Londyn, Midland i Szkocka
Kluczowe daty
1 sierpnia 1884	Stacja otwiera się jako „Portessie”
1 maja 1886	Stacja i węzeł Portessie zostały otwarte wraz z otwarciem kolei Moray Coast Railway.
9 sierpnia 1915	Dworzec Highland Railway zamknięty dla pasażerów
1 kwietnia 1944 r	Linia Highland Railway zamknięta dla ruchu towarowego
6 maja 1968	Stacja zamknięta dla ruchu pasażerskiego i towarowego

Stacja kolejowa Portessie była wspólną stacją kolei Highland Railway (HR) i Great North of Scotland Railway (GNoSR) na skrzyżowaniu kolei Moray Coast Railway z oddziałem Buckie i Portessie , która obsługiwała również małą wioskę rybacką Portessie w parafii Rathven , szkockie hrabstwo Moray .

Peron stacji HR był obsługiwany przez pociągi w oddziale Buckie i Portessie na północ od Keith do 1915 r. i pozostawał otwarty dla towarów ze stacji Buckie do kwietnia 1944 r. Stacja GNoSR pozostawała otwarta do 6 maja 1968 r., kiedy to została zamknięta zarówno dla ruchu pasażerskiego, jak i towarowego.

Historia

Kolej Górska

Prace na linii Highland Railway z Keith do Portessie rozpoczęły się 7 listopada 1882 roku. Stacja została otwarta przez Highland Railway w 1884 roku, aby obsługiwać wioskę Portessie . krótkie życie z zawieszeniem usług podczas I wojny światowej w dniu 9 sierpnia 1915 r. i usunięciem szyn na południe od Buckie aż do Aultmore , chociaż planowano przywrócenie torów i wznowienie usług po zakończeniu wojny. Centralny odcinek linii był nadal pozbawiony torów w 1923 r., kiedy Kolej Highland została wchłonięta przez Kolej Podhalańską Kolej Londyn, Midland i Szkocka (LMS). Po tym połączeniu tor pomiędzy Buckie i Aultmore został odnowiony, jednak usługi nie zostały wznowione i około 1937 roku tor został ponownie usunięty.

Oddzielony odcinek od Buckie do Portessie przetrwał do 1944 roku w izolacji od reszty ówczesnego systemu kolei londyńskiej, Midland i Scottish Railway (LMS).

 Budowa trasy wybrzeża Moray GNoSR  „skutecznie skazała na porażkę trasę Highland. Podróże w kierunku zachodnim przez GNSR były krótsze i chociaż trasa do Aberdeen była dłuższa, kolej Moray Coast Railway oferowała usługi szybsze, częstsze i wygodniejsze, z przez pociągi kursujące z Elgin, wzdłuż wybrzeża i do Aberdeen. Jako raczej nieregularna odgałęzienie, trasa Highland miała trudności z konkurencją, a populacja między Buckie i Keith była zbyt mała, aby zapewnić duży dodatkowy ruch.

Oddział Buckie i Portessie ( Highland Railway )

Portessie Junction

(GNoSR) │ (HR)

Enzie

Inverness & Aberdeen

Junction Railway

Keith West Junction

Keith and Dufftown Railway

Keith Junction

Keith East Junction

Inverness & Kolej Aberdeen

Junction

Wielka Północna Szkocka Kolej

W 1881 roku kolej Great North of Scotland przedstawiła parlamentowi projekt ustawy o przedłużeniu linii Portsoy wzdłuż Moray Firth aż do Buckie . W 1882 roku Wielka Północna Szkocja wystąpiła o pozwolenie na budowę biegnącej 25 + 1/4 mili (40,6 km) z Portsoy , wzdłuż wybrzeża do Buckie , a następnie biegnącej dalej do Elgin .

W 1923 roku Great North of Scotland Railway została wchłonięta przez London and North Eastern Railway , a w 1948 roku spółka ta została znacjonalizowana, a usługi świadczone były przez Koleje Brytyjskie . Stacja i linia zostały zalecone do zamknięcia przez dr Beechinga w jego raporcie „Przekształcenie kolei brytyjskich” i zamknięte w dniu 6 maja 1968 r.

Stacja gościła autokar kempingowy LNER w 1935 i 1936 r. i prawdopodobnie jeden przez część 1934 r. W latach 1937–1939 kursowały tu dwa autokary. Region Szkocji również stacjonował tu autokar kempingowy w latach 1952–1963.

Stacja GNoSR była obsługiwana przez pociągi kursujące pomiędzy Aberdeen i Elgin. Nie było nabożeństw niedzielnych.

Infrastruktura stacji wspólnej

Wyżyna

Stacja miała peron wyspowy z budynkiem stacji, który dzieliła z GNoSR. HR miał dwuzałogową parowozownię, wieżę ciśnień, obrotnicę i dwie bocznice wymienne. Skrzynia sygnalizacyjna pierwotnie znajdowała się na peronie wyspy i znajdowała się na niej pętla do okrążania lub mijania. Po zaprzestaniu obsługi pasażerów zamknięto nastawnię i usunięto jedno przęsło z parowozowni. Obie linie biegły równolegle na krótkim odcinku przed wejściem na stację.

Stacja została zaprojektowana przez Murdocha Patersona, który również zaprojektował samą stację.

Wielka północ Szkocji

Stacja GNoSR miała dwa perony i, jak stwierdzono, dzieliła peron wyspowy z oddziałem Highland Railways do Keith. Stacja posiadała mijankę, sygnalizator, drewniany budynek stacji, rampę załadunkową z dwiema bocznicami oraz wiadukt dla pieszych w stylu kolei londyńskiej i północno-wschodniej .

Strona dzisiaj

W 2012 roku perony były jeszcze widoczne, podtorza zarośnięte i częściowo zasypane. Pozostał również dół pod obrotnicę związany z halą kolei Highland Railway oraz podstawa starej wieży ciśnień. Buckie i Portessie biegły kiedyś na zachód od Portessie, pozostając na szczycie klifu, mijając Pot O'Linn, omijając tył Cliff Terrace i przecinając Harbour Street, a następnie skręcając na południe i podążając za zakrętem Mill Crescent, aby zatrzymać się w Buckie ' Stacja Highland .

Zobacz też

Bideford, Westward Ho! i Appledore Railway - kolejna linia zarekwirowana podczas I wojny światowej, która nigdy nie została ponownie otwarta.

Przypisy

Źródła

Buk, Richard (1963). Przekształcenie kolei brytyjskich (PDF) . HMSO .
Buk, Richard (1963). Przekształcenie kolei brytyjskich (mapy) (PDF) . HMSO .
Tyłek, RVJ (1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje na temat każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronu i miejsca postoju, w przeszłości i obecnie (wyd. 1). Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1 .
Barclay-Harvey, Malcolm (1950). Historia kolei Great North of Scotland . Iana Allana. ISBN 978-0-7110-2592-9 .
Środowisko historyczne Szkocji . „Drybridge, Old Highland Railway Bridge (budynek kategorii C) (LB50114)” . Źródło 28 marca 2019 r .
McRae, Andrew (1997). Wakacje autokarowe kolei brytyjskiej: lata 30. XX wieku i koleje brytyjskie (region London Midland) . Tom. Sceny z przeszłości: 30 (część pierwsza). Lisa. ISBN 1-870119-48-7 .
McRae, Andrew (1998). Wakacje autokarowe kolei brytyjskich: wycieczka po Wielkiej Brytanii w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku . Tom. Sceny z przeszłości: 30 (część druga). Lisa. ISBN 1-870119-53-3 .
Maxtone, GR (2005). Koleje wybrzeża Banff i Moray . Stowarzyszenie Kolejowe Keith & Dufftown. ISBN 0-9547346-1-0 .
Vallance, Hawaje; Klinkier, CR (1971). Kolej Górska . Pana Macmillana. ISBN 978-0-330-02720-5 .
Vallance, Hawaje (27 czerwca 1991). Wielka Północna Szkocka Kolej . Historia kolei szkockich Highlands, tom. 3. Dawid Św. Jan Tomasz. ISBN 978-0-946537-60-0 .

Stacja poprzedzająca	Koleje historyczne			Następna stacja
Buckie		Góral 1884–1915		Stacja końcowa
Buckie		Wielka północ Szkocji		Findochty