Franciszek Kler

Franciszek Kler
Francis Clergue.jpg
Urodzić się
Franciszka Hektora Kleryka

( 1856-08-28 ) 28 sierpnia 1856
Maine , Stany Zjednoczone
Zmarł 19 stycznia 1939 ( w wieku 82) ( 19.01.1939 )
Montreal, Quebec , Kanada
Miejsce pochówku Cmentarz Mount Hope , Bangor, Maine
Alma Mater Uniwersytet Maine
Zawód Przemysłowiec
Znany z Założyciel St. Mary's Paper , Algoma Steel i Algoma Central Railway

Francis Hector Clergue (28 sierpnia 1856 - 19 stycznia 1939) był amerykańskim biznesmenem, który stał się czołowym przemysłowcem Sault Ste. Marie , Ontario , Kanada, na przełomie XIX i XX wieku.

Biografia

Wczesne życie

Clergue urodził się 28 sierpnia 1856 roku w amerykańskim stanie Maine . Canadian Encyclopedia wymienia jego miejsce urodzenia jako Brewer, Maine , podczas gdy Dictionary of Canadian Biography zamiast tego wymienia siostrzane miasto Brewera, Bangor . Jego ojcem był Joseph Hector Clergue, fryzjer pochodzenia francuskiego hugenotów . Jego matka, Frances Clarissa Lombard, pochodziła od XVII-wiecznych amerykańskich kolonistów, którzy wywodzili się z hrabstwa Kent w Anglii; jej ojciec był mistrzem budowy statków .

Urodził się w czasie, gdy Maine czerpało korzyści gospodarcze z gospodarki drzewnej i morskiej. Jako nastolatek dostarczał telegramy do lokalnego zawiadowcy stacji kolejowej , wprowadzając go w branżę transportu kolejowego. Jako późniejszy biznesmen i przemysłowiec Clergue wielokrotnie angażował się w te branże.

Przedsięwzięcia

Niektóre aspekty wczesnego życia Clergue'a są niepewne i mógł on studiować inżynierię w Maine State College of Agriculture and the Mechanic Arts lub uczyć w szkole. Ostatecznie zdecydował się na karierę prawniczą, pracując w kancelarii Fredericka M. Laughtona. Został powołany do palestry w 1878 roku. Zaczął praktykować jako radca prawny w Bangor w ramach spółki Laughton i Clergue. Obaj prawnicy bardzo aktywnie promowali różne przedsięwzięcia biznesowe, takie jak program wydobycia srebra w pobliskim Hampden . Jego plany stawały się coraz bardziej imponujące, ponieważ promował różnorodne przedsięwzięcia w regionach tak odległych jak Alabama i Persja , a zakres branż obejmował turystykę , kolej, usługi użyteczności publicznej i przemysł stoczniowy. Obejmowało to projekty ulepszeń obywatelskich w Bangor, takie jak oświetlenie uliczne i kolej uliczna, elektrownia na rzece Penobscot , kopalnia żelaza w Digby w Nowej Szkocji , celulozownia , firma produkująca rogi mgłowe oraz nowe linie kolejowe rozciągające się od Bangor do obszarów wiejskich Maine; przedsięwzięcia te spotkały się z różnym powodzeniem. Aby je wesprzeć, Clergue stworzył Eastern Trust and Banking Company jako narzędzie finansowania.

Clergue był ceniony za swoje umiejętności mówcy, który potrafił przyciągnąć potencjalnych inwestorów, nawet gdy wiele jego przedsięwzięć zakończyło się niepowodzeniem. Biograf Duncan McDowall zauważa, że ​​„miał talent do rozpoznawania potencjału nowej technologii”, ale jego pomysły często przekraczały praktyczne możliwości, a brakowało mu wiedzy technicznej i umiejętności, aby wdrożyć je w realistyczny sposób. Inny biograf, Edward Allan Sullivan, opisał go jako mającego „odwagę ignorancji”. Poświęcił ogromne środki na rozwój infrastruktury turystycznej na wyspie Mount Desert w zatoce Penobscot w Zatoce Maine , która w latach osiemdziesiątych XIX wieku stawała się zamożną enklawą turystyczną. Składał się z dużego hotelu wraz z kolejką zębatą na zboczu góry , z których oba zostały otwarte w 1883 roku, ale okazały się porażkami finansowymi. Przed końcem dekady Clergue osiągnął jeszcze większe szczyty ambicji, gdy za sugestią polityka z Maine, Jamesa G. Blaine'a , starał się konkurować z brytyjskimi i rosyjskimi interesami w Persji. Wraz z upadkiem Qajar Iran w trakcie Wielkiej Gry między tymi bliźniaczymi mocarstwami imperialnymi, zachodnie interesy finansowe i rozwojowe zaczęły wkraczać do kraju. Clergue złożył ofertę na długoterminowy monopol na bankowość, wodociągi i koleje w Iranie, ale nie powiodło się i musiał wrócić do domu w porażce. Podobnie plan przyciągnięcia brytyjskich inwestycji do przemysłu stoczniowego w Mobile w Alabamie również zakończył się fiaskiem.

Jako biznesmen, najbardziej rozwiniętą koncepcją Clergue'a była integracja przemysłowa, zasada, do której nieustannie powracał i którą podkreślał; opisał to jako „zasadę korelacji”. Clergue uważał, że klaster powiązanych ze sobą przedsiębiorstw może osiągnąć korzyści skali , jeśli zostanie pomyślnie zintegrowany. Jego charyzma i wizja wywarły wpływ na polityków i finansistów, którzy u szczytu epoki pozłacanej byli skłonni inwestować w ambitne projekty. XIX wieku Clergue był wspierany przez znaczące interesy inwestycyjne z Filadelfii i Nowego Jorku.

Przyjazd do Sault Ste. Maria

Kanada była logicznym wyborem inwestycyjnym dla amerykańskiego kapitału finansowego, a Clergue wkrótce przybył tam, aby szukać możliwości. Clergue początkowo planował podróż do Fort William , który miał silną pozycję na czele jeziora Superior, w celu zbadania możliwości rozwoju hydroelektrowni. Po drodze zainteresował się Sault Ste. Marie dziesięć lat wcześniej zostało ominięte przez transkontynentalną linię kolejową Canadian Pacific Railway i którego gospodarka znalazła się w stagnacji wraz z upadkiem handlu futrami . Lokalni biznesmeni próbowali wodną , ​​aby wykorzystać bystrza rzeki St. Marys , ale katastrofa budowlana pozostawiła projekt niedokończony, a dług w wysokości 263 000 dolarów wisiał nad nim. Clergue, który przybył w 1894 roku, wyczuł okazję i wykupił nieistniejącą firmę energetyczną, obiecując Sault Ste. Marie duży zastrzyk amerykańskich inwestycji. W zamian rada miejska przyznała mu wyłączną 20-letnią franczyzę na wytwarzanie energii wodnej, a także 10-letnie zwolnienie z podatku miejskiego.

Clergue miał doświadczenie w kontaktach z politykami i wyczuwał politykę prowincjonalną i federalną na północy wokół rozwoju „Nowego Ontario”. Strategie, takie jak polityka narodowa , za którą opowiadał się John A. Macdonald , miały na celu rozwój bazy produkcyjnej Kanady i zachęcanie do imigracji poprzez eksploatację zasobów naturalnych, a przemysłowcy i promotorzy mieli dostęp do licznych zachęt finansowych, którzy przyczynili się do wzrostu osadnictwa. Clergue zauważył później w 1901 roku, że: „Niech rządy przez rozsądne ogólne prawa i specjalne przydziały dzikich ziem tam, gdzie jest to uzasadnione, kuszą kapitalistów i wytwórców do zakładania zakładów w celu wykorzystania tych kanadyjskich surowców, a wtedy ustanowią agencja ds. imigracji skuteczniejsza niż legion wykładowców i milion map”.

Początkowa ekspansja przemysłowa

Clergue wkrótce rozszerzył wytwarzanie energii w Sault Ste. Marie do poziomu, na którym mogłaby dostarczać zarówno energię miejską, jak i energię dla kilku gałęzi przemysłu, i wykorzystywała energię wodną jako ogniwo wiru industrializacji. Zaledwie rok po jego przybyciu, w 1895 r., Sault Ste. Powstała Marie Pulp and Paper Company (później St. Mary's Paper ). Plan Clergue'a polegał na pozyskiwaniu kwasu siarkawego potrzebnego do produkcji papieru z przemysłu wydobywczego i hutniczego niklu w Sudbury , ale dominująca kanadyjska firma miedziowa odmówiła zawarcia z nim jakiejkolwiek umowy. Clergue wkrótce skupił się na przemyśle stalowym , ale najpierw potrzebował gotowych zapasów żelaza . Wraz z odkryciem rudy hematytu w 1897 roku w pobliżu Wawy w północnej części dystryktu Algoma , Clergue szybko wykupił roszczenia górnicze i otworzył Kopalnię Helen, której nazwa pochodzi od imienia jednej z jego sióstr. Do obsługi kopalni włączył Kolej Centralną Algoma , jedną z firm najbardziej kojarzoną z jego spuścizną. Przy budowie linii rudę transportowano parowcem .

Na wschodzie, w pobliżu Sudbury , kupił w 1899 roku dwie posiadłości wydobywające nikiel, nazywając je kopalniami Gertrude i Elsie, na cześć innych swoich sióstr. Podobnie jak w przypadku Algoma Central w północnej Algomie, Clergue planował budowę linii kolejowej do obsługi kopalń i kupił papierową kolej Manitoulin and North Shore Railway (M&NS), która została wyczarterowana w 1888 roku w celu połączenia wyspy Manitoulin z kontynent. W synergii przemysłowej Clergue zaplanował, że kopalnie zapewnią mu dwa pożądane zasoby: siarkę do celów celulozowo-papierniczych oraz nikiel do produkcji stali. Budowa linii kolejowej Manitoulin and North Shore rozpoczęła się niemal natychmiast i, co charakterystyczne dla Clergue, obejmowała rozszerzoną kartę, która obejmowała ambitne przedłużenie na południe promem kolejowym przez zatokę Georgian Bay Lake Huron z Manitoulin do Tobermory , a stamtąd w dół rzeki Bruce Półwysep do Meaford , Wiarton i Owen Sound .

huty Clergue w Sault Ste. Marie, która ostatecznie przekształciła się w Algoma Steel . Jego interesy związane z koleją i stalą miały poparcie kilku polityków federalnych, takich jak minister gabinetu Joseph-Israël Tarte i senator Raoul Dandurand , i był w stanie zapewnić lukratywny kontrakt z Andrew George'em Blairem , federalnym ministrem kolei i kanałów , na dostawę szyny dla należącej do rządu federalnego Kolei Interkolonialnej , a także nakaz, aby wszystkie szyny zakupione dla kolei subsydiowanych przez federację były wyprodukowane w Kanadzie. Clergue wynegocjował również kontrakt na dostawę stali dla Kruppa , niemieckiego konglomeratu zbrojeniowego.

Zwrot fortuny

Akcja zwykła Consolidated Lake Superior Company, wydana 24 września 1901 r

  Kapitan szybko rozwijającego się imperium przemysłowego, które zatrudniało obecnie 7000 osób, Clergue był celebrowany przez izby handlowe, polityków i media jako zwycięzca podboju dzikiej przyrody Algomy, na którą do tej pory europejska kolonizacja miała niewielki wpływ. Wdrażając swoją teorię integracji przemysłowej, Clergue założył Consolidated Lake Superior Company, która miała pakiet kontrolny we wszystkich założonych przez siebie interesach przemysłowych, a większość pozostałych udziałów posiadali jego sponsorzy finansowi z Filadelfii i Nowego Jorku. Początkowo wyceniono go na 117 mln USD .

Oznaki podstawowych problemów zaczęły się pojawiać, gdy niektóre przedsiębiorstwa Clergue walczyły o pełne uruchomienie. Konwertery Bessemera w jego stalowni zaczęły działać, ale wielkie piece niezbędne do produkcji surówki dla konwertorów były nadal niekompletne. Ku frustracji Clergue'a nie był w stanie produkować stali w Sault Ste. Marie jako całkowicie wewnętrzny proces. Do września 1903 r. Fabryka Algoma wyprodukowała tylko 1243 tony stalowych szyn i nie była w stanie obsłużyć pożyczek zaciągniętych w poprzednim roku, ponieważ duża część długu była należna interesom finansowym Speyer w Nowym Jorku . Firma nie wywiązała się ze swoich płacowych , a różne zakłady i kopalnie Consolidated Lake Superior zostały zamknięte. 28 września bezczynni i nieopłacani robotnicy zbuntowali się na ulicach Sault Ste. Marie, co doprowadziło do rozmieszczenia 350 milicjantów, których przywieziono pociągiem z Toronto.

Nagły upadek Consolidated Lake Superior Company wywołał panikę wśród rządów prowincji i federalnych. Rząd Ontario gwarantował pracownikom niewypłacone wynagrodzenia, podczas gdy rząd Dominium lobbował na arenie międzynarodowej na rzecz firmy. Premier Ontario, George William Ross, przekonywał ustawodawcę prowincji, że projekt New Ontario nie może sobie pozwolić na utratę przemysłu Consolidated Lake Superior, co czyni Consolidated zbyt dużym, by upaść . Pomimo tych starań 14 grudnia firma została postawiona w stan likwidacji .

Clergue spędził kilka miesięcy na odbudowie firmy, która odrodziła się jako Lake Superior Corporation w lutym 1904 roku. Lake Superior Corporation została znacznie usprawniona w porównaniu do swojego poprzednika, a niektóre operacje miały nigdy nie zostać ponownie otwarte, na przykład kopalnie Gertrude i Elsie w pobliżu Sudbury. Gdy reputacja Clergue legła w gruzach, nowa korporacja miała zamiast tego promotora z Toronto, Charlesa Douglasa Warrena, jako swojego prezesa, oraz radę dyrektorów złożoną z trzech członków wybranych przez rząd Ontario, w tym prawnika z Toronto, Newtona Rowella . W ciągu pięciu lat Clergue został również usunięty z rady dyrektorów, całkowicie wypychając go z organizacji. Lake Superior Corporation miała zakończyć budowę Manitoulin and North Shore Railway, której nazwę zmieniono na Algoma Eastern Railway , zgodnie ze schematem nazewnictwa innych spółek zależnych Lake Superior. Pomimo planów przedłużenia Algoma Eastern na południe przez jezioro Huron za pomocą promu kolejowego , a także na zachód, aby spotkać się z Algoma Central, linia niewiele się zmieniła, dopóki nie została sprzedana przez znajdującą się w trudnej sytuacji finansowej Lake Superior Corporation firmie Canadian Pacific Railway , która szybko porzuciła znaczna część głównej linii Algoma Eastern, która była równoległa do własnego oddziału Algoma CPR . Kontynuując walkę podczas Wielkiego Kryzysu , w 1935 roku Lake Superior Corporation znalazła się pod kontrolą innego przemysłowca, Jamesa Hameta Dunna , który po raz kolejny uratował i usprawnił swoją działalność, skupiając się wokół Algoma Steel, która stała się jej flagowym przedsiębiorstwem.

Późniejsze lata i śmierć

Clergue kontynuował swoją pracę jako promotor przemysłowy aż do śmierci, głównie jako niezależny konsultant i przez większość swojego życia mieszkał w Montrealu . Stworzył nową firmę, Universal Engineering Corporation, która miała działać jako narzędzie dla jego planów, podobnie jak Eastern Trust and Banking Company i Consolidated Lake Superior Company. Został także prezesem Waterbury Tool Company, która produkowała sprzęt hydrauliczny . Nadal interesował się zarówno projektami transportowymi, jak i potencjalnym rozwojem obszaru wokół Zatoki Hudsona , gdzie kiedyś miał rozciągać się Algoma Central. Opowiadał się za kolejną transkontynentalną koleją wschód-zachód („North Railway”), która połączyłaby Montreal z James Bay i ciągnęłaby się dalej przez daleką północ wzdłuż 60. równoleżnika . Clergue był także wczesnym lobbystą w latach dwudziestych XX wieku na rzecz powiększenia korytarza nawigacyjnego św. Wawrzyńca, który ostatecznie miał się odbyć w latach pięćdziesiątych XX wieku jako projekt Saint Lawrence Seaway , chociaż nie dożył, aby to zobaczyć.

Podczas pierwszej wojny światowej wstąpił do zarządu Canadian Car and Foundry , gdzie pracował przy sprzedaży amunicji do Imperium Rosyjskiego . Wreszcie, pod sam koniec życia, próbował sprzedać kanadyjski sprzęt kolejowy do Mandżukuo po japońskiej inwazji na Mandżurię w latach trzydziestych XX wieku.

Clergue zmarł 19 stycznia 1939 roku w Montrealu , a jego szczątki zostały zwrócone do Stanów Zjednoczonych w celu pochówku na cmentarzu Mount Hope w Bangor.

Dziedzictwo

Powieść popularnego kanadyjskiego autora Alana Sullivana The Rapids (1920) jest inspirowana życiem Clergue. W 1946 roku Sir James Dunn , ówczesny właściciel Algoma Steel, zlecił Sullivanowi napisanie biografii Clergue'a. Tymczasowo zatytułowany Przed przypływem nigdy nie został opublikowany.

Pomimo usilnych wysiłków Clergue'a zmierzających do integracji jego różnych przedsiębiorstw, ostatecznie zostały one rozbite na kawałki. Podczas gdy niektóre, takie jak kopalnie Gertrude i Elsie, w ogóle nie przetrwały początkowej porażki Consolidated Lake Superior Company, inne przetrwały w różnych formach, nawet gdy Lake Superior Corporation nie była w stanie utrzymać nad nimi kontroli. Fabryka celulozy i papieru Clergue została ostatecznie przejęta przez Abitibi Power and Paper Company w 1928 r., A następnie przez kolejnych właścicieli, aż do jej ostatecznego zamknięcia w 2011 r. Dzierżawa Algoma Eastern Railway z 1930 r. Na rzecz Canadian Pacific Railway trwała pomimo Algoma Wschodnia zarabiająca zysk netto w 1929 r., ponieważ zastrzyk gotówki z dzierżawy był niezbędny do utrzymania Lake Superior Corporation na powierzchni. Algoma Central Railway przekształciła się w Algoma Central Corporation i zdywersyfikowała działalność w innych dziedzinach transportu, takich jak transport samochodowy i żegluga morska , a także nieruchomości . Algoma Steel i związane z nią interesy górnicze w północnej Algomie pozostawały jedną z najbardziej rozpoznawalnych części systemu organizacyjnego Lake Superior Corporation przez resztę XX wieku i ostatecznie zostały przejęte przez Dofasco w 1988 roku.

Clergue miał trwałą popularność w Sault Ste. Marii, aw 1937 roku w jej ratuszu umieszczono jego portret. Rzeczy w mieście nazwanym jego imieniem to:

  • Clergue Park - mały park miejski
  • Clergue Street - krótka ulica mieszkaniowa
  • Francuska szkoła zanurzeniowa (szkoła publiczna FH Clergue)

Clergue został wprowadzony do Sault Ste. Marie's Walk of Fame w 2006 roku.

przypisy

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Barill, RD (2015) Algoma Stal i Sault Ste. Maria: historia. (wyd. 2). Sault Ste. Marie, Ont.: United Steelworkers of America Local Salried Union 2724.
  •   Galbraith, John S. (lato 1989). „Brytyjscy i amerykańscy promotorzy kolei w Persji końca XIX wieku”. Albion: kwartalnik dotyczący studiów brytyjskich . Północnoamerykańska Konferencja Studiów Brytyjskich. 21 (2): 248–262. doi : 10.2307/4049928 . JSTOR 4049928 .
  •    McDowall, Duncan (1984). Stal w Sault: Francis H. Clergue, Sir James Dunn i Algoma Steel Corporation, 1901–1956 . Toronto: University of Toronto Press. ISBN 9780802067364 . JSTOR 10.3138/j.ctt2tv1r4 .
  •   Reynolds, Terry S. (1982). „Soo Hydro: studium przypadku wpływu ograniczeń zarządczych i topograficznych na projektowanie inżynierskie”. IA. Dziennik Towarzystwa Archeologii Przemysłowej . Towarzystwo Archeologii Przemysłowej. 8 (1): 37–56. JSTOR 40968026 .
  • Sullivan, A. (1922) Bystrza. Toronto: policjant Clark.
  • Sullivan A. (1998) Francis Hector Clergue - biografia . Niepublikowany rękopis.
  •   Waite, Thornton (wiosna – lato 2014). „Ekskluzywny, Down East: The Bar Harbor Express” . Historia kolei . Towarzystwo Historyczne Kolejnictwa i Lokomotyw (210): 40–63. JSTOR 43524500 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Francis_Clergue&oldid=1139761185 ”