Francuski krążownik Dubourdieu
Dubourdieu u wybrzeży wyspy Mare około 1890 r.
|
|
| Przegląd klas | |
|---|---|
| Poprzedzony | Aretuza |
| zastąpiony przez | Mediolan |
| Historia | |
 Francja
| |
| Nazwa | Dubordieu |
| Budowniczy | Arsenal z Cherbourga |
| Położony | 6 września 1880 |
| Wystrzelony | 6 grudnia 1884 |
| Zakończony | grudzień 1887 |
| Upoważniony | 15 czerwca 1886 |
| Nieczynne | 9 maja 1899 |
| Dotknięty | 1 grudnia 1899 |
| Los | Rozbity, 1900 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Przemieszczenie | 3354,7 t (3301,7 długich ton ) normalne |
| Długość | 77,3 m (253 stóp 7 cali) lpp |
| Belka | 14,28 m (46 stóp 10 cali) |
| Projekt | 6,2 m (20 stóp 4 cale) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd |
|
| Plan żagla | Pełne wyposażenie statku |
| Prędkość | 13,9 węzłów (25,7 km / h; 16,0 mil / h) |
| Komplement | 412 |
| Uzbrojenie |
|
Dubordieu był niechronionym krążownikiem zbudowanym dla francuskiej marynarki wojennej na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku. Miał służyć jako rajdowiec handlowy dalekiego zasięgu , statek był wyposażony w platformę żaglową, która uzupełniała jego silnik parowy podczas długich podróży, i był uzbrojony w cztery działa 165 mm (6,5 cala) i dwanaście dział 140 mm (5,5 cala). . Był jednym z ostatnich francuskich krążowników bez ochrony, po czym został zastąpiony bardziej wytrzymałymi krążownikami chronionymi . Francuska marynarka wojenna nie była zadowolona z okrętu ze względu na jego przestarzały projekt, ponieważ był zbyt słaby, aby pokonać potężniejsze chronione krążowniki i był zbyt wolny, aby przed nimi uciec.
Statek służył jako okręt flagowy stacji Pacific po wejściu do służby w 1889 roku, ale został zmuszony do powrotu do domu w następnym roku, aby naprawić usterki w swoim układzie napędowym. Dubourdieu wrócił na Pacyfik później w 1890 roku i służył tam przez kilka następnych lat. Został odwołany do domu w 1895 roku, aw następnym roku stał się okrętem flagowym stacji północnoatlantyckiej, którą pełniła do 1899 roku. Okręt został przeniesiony do rezerwy w maju tego roku, zanim został przekształcony w statek szkoleniowy ; została szybko sprzedana złomowcom w 1900 roku.
Projekt
Pod koniec lat siedemdziesiątych XIX wieku francuska marynarka wojenna rozpoczęła program budowy krążowników oparty na strategii mającej na celu zaatakowanie brytyjskiej żeglugi handlowej w przypadku wojny. Projekt Dubourdieu wywodzi się z dyskusji na temat poprzedniego francuskiego krążownika Aréthuse w lutym 1878 roku. Minister marynarki Louis Pierre Alexis Pothuau zwrócił się do Conseil des Travaux (Rady Robót) o zalecenia dotyczące typów krążowników, które powinny być zbudowany w przyszłości. Był szczególnie zaniepokojony kosztami wcześniejszych, dużych krążowników, takich jak Tourville, których koszt prawdopodobnie wykluczałby budowę ich w dużych ilościach. Conseil sporządził swój raport 28 marca i zalecił statki o tonażu około 3000 do 3200 ton ( 3000 do 3100 długich ton ), dobrą wolną burtę , prędkość 16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h) i promień przelotowy 4000 mile morskie (7400 km; 4600 mil). Siła ognia byłaby znaczna i składałaby się z czterech dział kal. 194 mm (7,6 cala) lub sześciu dział kal. 164,7 mm (6,48 cala) i co najmniej dwunastu dział kal. 138,6 mm (5,46 cala). Ponieważ francuska marynarka wojenna miała tylko dwa statki, które spełniały zalecane kryteria, Conseil argumentował , że należy zbudować więcej.
Podczas dyskusji nad nadchodzącym programem budowy 1879 r. Conseil d'Amirauté (Rada Admiralicji) zauważyła, że liczba dużych krążowników, w tym trzy budowane statki typu Arethusé , była niewystarczająca w stosunku do potrzeb floty. Ponadto Arethusé był niewystarczająco uzbrojony, aby móc walczyć z zagranicznymi odpowiednikami, takimi jak brytyjski szach czy niemiecki Lipsk . Rada Admiralicji wezwała do zbudowania czterech nowych krążowników nadających się do tego zadania. Konstruktor marynarki wojennej Pierre Gaston Hermann Valin, który zaprojektował krążownik Iphigénie, przygotował ulepszoną wersję tego statku, aby spełnić wymagania Marynarki Wojennej. Wydłużył kadłub , co stworzyło miejsce na mocniejszy układ napędowy i dodatkowe działa. W styczniu 1880 roku do programu budowy 1881 przydzielono dwa statki projektu; pierwszy miał zostać Dubourdieu , a drugi miał nazywać się kapitan Lucas . W następnym roku do budżetu dodano trzeci statek tej klasy , chociaż ten statek nigdy nie został nazwany.
Podczas budowy Louis-Émile Bertin przedstawił propozycję nowego krążownika o stalowym kadłubie z pokładem opancerzonym, typu, który stał się znany jako krążownik chroniony . Conseil des Traveaux odrzuciła jego propozycję 4 sierpnia 1881 r., Ale minister marynarki Georges Charles Cloué wkrótce potem uchylił ich decyzję. Nakazał zawieszenie drugiego i trzeciego krążownika klasy Dubourdieu i zbudowanie w ich miejsce statku Bertina. Dubourdieu i trzy statki typu Arethusé były ostatnią generacją niechronionych krążowników zbudowanych we Francji, które następnie zostały zastąpione chronionymi krążownikami na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku, począwszy od statku Bertina, który stał się Sfax .
Oprócz tego, że był ostatnim niechronionym krążownikiem francuskiej floty, Dubourdieu miał być ostatnim krążownikiem z drewnianym kadłubem zbudowanym we Francji. Francja była jednym z ostatnich krajów, które wraz ze Stanami Zjednoczonymi zbudowały krążowniki o drewnianych kadłubach; francuska marynarka wojenna preferowała użycie drewna, zarówno dlatego, że było tańsze niż stal, jak i pozwalało również na koncentrację produkcji stali na budowanych wówczas żelaznych okrętach wojennych . Statek był źle oceniany ze względu na jego przestarzały projekt; był znacznie słabszy niż nowe chronione krążowniki, które zaczęły wchodzić do służby w obcych marynarkach wojennych, zanim został ukończony. Była też zbyt wolna, by uciec przed potężniejszymi statkami. admirał Jules François Émile Krantz zauważył, że Dubourdieu to „niczym więcej niż ładne zakwaterowanie”.
Charakterystyka
Dubourdieu miał 73,97 m (242 ft 8 in) długości na linii wodnej i 77,3 m (253 ft 7 in) długości między pionami , z szerokością 14,28 m (46 ft 10 in) i średnim zanurzeniem 6,2 m (20 ft 4 W). Na rufie jej zanurzenie wzrosło do 6,97 m (22 stopy 10 cali). Normalnie wyparła 3354,7 t (3301,7 długich ton ) . Jej kadłub został zbudowany z drewna; miała dziób maszynki do strzyżenia i wystającą rufę . Statek nie miał pancerza. Jej załoga składała się z 422 oficerów i szeregowców.
Statek był napędzany pojedynczym poziomym, 3-cylindrowym złożonym silnikiem parowym , który napędzał śrubę napędową . Parę dostarczało dwanaście kotłów płomieniówkowych opalanych węglem , które były doprowadzane do jednego komina umieszczonego na śródokręciu . Magazyn węgla wynosił 400 ton (390 długich ton). Elektrownia miała wytwarzać 3150 wskazanych koni mechanicznych (2350 kW ) przy maksymalnej prędkości 14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h), ale podczas prób prędkości osiągnęła tylko 13,91 węzłów (25,76 km / h; 16,01 mil / h) . Przy prędkości przelotowej 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h) Dubourdieu mógł parować przez 4780 mil morskich (8850 km; 5500 mil). Silniki okrętu okazały się kłopotliwe w eksploatacji, co było częstym problemem francuskich krążowników tamtego okresu. Aby uzupełnić swoje silniki parowe, został wyposażony w trójmasztową pełną platformę okrętową .
Okręt był uzbrojony w baterię główną złożoną z czterech dział kal. 164,7 mm (6,48 cala) M1881 kalibru 28 , które umieszczono w pływakach na górnym pokładzie, po dwa z każdej burty. Były one wspierane przez dodatkową baterię składającą się z dwunastu dział kalibru 138,6 mm (5,46 cala) M1881 30, z których dziesięć umieszczono w centralnej baterii dział na głównym pokładzie. Pozostałe dwa działa kal. 138,6 mm znajdowały się na rufie. Do obrony z bliskiej odległości przed łodziami torpedowymi , był wyposażony w trzeciorzędną baterię składającą się z pojedynczego działa 47 mm (1,9 cala) i dziesięciu działek rewolwerowych 37 mm (1 cal) Hotchkiss . Dubourdieu był również wyposażony w dwie wyrzutnie torpedowe 350 mm (13,8 cala) w mocowaniach nad wodą, po jednej na każdej burcie . Statek przewoził parę dział polowych kal . 65 mm (2,6 cala) , które można było wysłać na brzeg wraz ze zwiadem .
Historia serwisowa
Dubourdieu został zbudowany w Arsenale de Cherbourg ; zamówiono go 24 grudnia 1879 r., a jego stępkę położono 6 września 1880 r. Zwodowano go 6 grudnia 1884 r. Opóźnienia w projektowaniu i produkcji silników parowych spowolniły prace na statku, a ostatecznie ukończono go w 1886 r., zostanie oddany do prób morskich 15 czerwca. Po przeprowadzeniu prób z pełną mocą 9 września został przeniesiony do rezerwy. Dalsze próby przeprowadzono, począwszy od 6 czerwca 1887 r., A po wykryciu usterek podczas jazdy próbnej 16 lipca, 10 sierpnia został umieszczony w 3. kategorii rezerwy na przeróbki. Przeprowadził dalsze próby i 22 grudnia został przeniesiony do rezerwy 2. kategorii, po czym uznano, że statek został ukończony. W pewnym momencie okresu prób Dubourdieu przeszedł dodatkowe zmiany, w tym instalację kwater admirała, aby statek mógł służyć jako okręt flagowy .
W dniu 18 listopada 1889 roku Dubourdieu został ponownie skierowany do służby na stacji Pacific, zastępując tam krążownik Duquesne jako okręt flagowy. Przybycie statku zostało opóźnione, gdy uszkodzenie silnika zmusiło go do powrotu do Cherbourga w celu naprawy 15 lutego 1890 r. Ponownie odpłynął 10 kwietnia. Statek popłynął na południe przez Atlantyk, okrążył Przylądek Horn i zawinął do szeregu portów po drodze, w tym w Chile, Peru i Królestwie Hawajów , zanim dotarł do Tahiti w Polinezji Francuskiej . Po przybyciu na Pacyfik operował z niechronionymi krążownikami Volta i Champlain. W tym okresie okręty były przede wszystkim odpowiedzialne za patrolowanie francuskich kolonii na Pacyfiku . Pozostała w okolicy do 1893 roku; do tego czasu jednostka składała się również z niechronionych krążowników Duguay-Trouin i Duchaffault. W tym samym roku Dubourdieu został wezwany do Francji, gdzie został umieszczony w rezerwie do 1895 roku.
Po wznowieniu służby w 1896 roku Dubourdieu został przydzielony do stacji w Ameryce Północnej, aby służyć jako okręt flagowy wraz z niechronionym krążownikiem Roland. W następnym roku Roland został zastąpiony przez niechroniony krążownik Rigault de Genouilly, którego okrętem flagowym nadal był Dubourdieu . W maju tego roku Dubourdieu popłynął do Cherbourga, aby przejść remont i przyjąć nową załogę, po czym powrócił do roli okrętu flagowego stacji.
Pozostał na stacji do 1899 roku, kiedy to dołączył do niego chroniony krążownik Sfax . W tym czasie Dubourdieu pływał pod banderą kontradmirała Escande. Przybyła do Brześcia 16 kwietnia, gdzie Escande zdjął swoją flagę. Cztery dni później statek przeniósł się do Lorient , gdzie 9 maja został przeniesiony do rezerwy . Został wykreślony z rejestru marynarki wojennej 1 grudnia tego roku i przez krótki czas był używany jako stacjonarny okręt szkolny . Dubourdieu został wkrótce sprzedany na złom 19 maja 1900 roku M. Degoulowi w Lorient i rozbity .
przypisy
Notatki
Cytaty
- Brassey, Thomas , wyd. (1890). „Rozdział V: Stacje zagraniczne” . Rocznik Marynarki Wojennej . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 64–68. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1893). „Rozdział IV: Siła względna” . Rocznik Marynarki Wojennej . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 66–73. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1896). „Rozdział III: Siła względna” . Rocznik Marynarki Wojennej . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 61–71. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1897). „Rozdział III: Siła względna” . Rocznik Marynarki Wojennej . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 56–77. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1899). „Rozdział III: Siła względna” . Rocznik Marynarki Wojennej . Portsmouth: J. Griffin & Co.: 70–80. OCLC 496786828 .
- Campbell, NJM (1979). "Francja". W Gardiner, Robert (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Garbett, H., wyd. (maj 1897). „Notatki morskie: Francja” . Dziennik Royal United Service Institution . Londyn: JJ Keliher & Co. XLI (231): 634–637. OCLC 1077860366 .
- Garbett, H., wyd. (maj 1899). „Notatki morskie: Francja” . Dziennik Royal United Service Institution . Londyn: JJ Keliher & Co. XLIII (255): 555–559. OCLC 1077860366 .
- Marshall, Chris, wyd. (1995). Encyklopedia statków: historia i specyfikacje ponad 1200 statków . Enderby: edycje Blitz. ISBN 1-85605-288-5 .
- Roberts, Stephen (2021). Francuskie okręty wojenne w dobie pary 1859–1914 . Barnsley: Seaforth. ISBN 978-1-5267-4533-0 .
- Ropp, Teodor (1987). Roberts, Stephen S. (red.). Rozwój nowoczesnej marynarki wojennej: francuska polityka morska, 1871–1904 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6 .