Funkcje biletu APTIS
Bilety wydawane z systemu APTIS firmy British Rail zawierały znaczną ilość szczegółów, prezentowanych w spójnym, standardowym formacie. Projekt wszystkich biletów został stworzony przez Colina Goodalla. Format ten stał się podstawą wszystkich kolejnych systemów wydawania biletów wprowadzanych na sieć kolejową – zarówno kasowych, samoobsługowych, jak i obsługiwanych przez konduktora.
Dlatego większość poniższego podsumowania ma zastosowanie do innych systemów przedstawionych w sekcji „Brytyjskie automaty biletowe (skomputeryzowane)”.
Zabarwienie
Kolorowe paski na górze i na dole różniły się w następujący sposób:
- Pomarańczowy: bilety standardowe ( Plan Osiedlenia Kolejowego nr 9399)
- Zielony: Bilet tygodniowy
- Szary lub niebieski: bilet miesięczny lub dłuższy, ale nie roczny (mocniejszy materiał)
- Złoto: roczny bilet okresowy (mocniejszy materiał) [ potrzebne źródło ]
Cechy
1: Klasa podróży
Pierwsza ( 1ST ) lub Standard (pierwotnie pokazana jako 2ND ; kiedy druga klasa została przemianowana na Standard Class w 1988 r., Skrót stał się STD , jak pokazano tutaj).
2: Rodzaj biletu
Do szesnastu znaków. Pokazany tutaj SUPERSAVER RTN to popularny typ: tani bilet na dłuższe podróże, ważny przez jeden miesiąc, ale z ograniczeniami czasowymi. Widziano setki różnych rodzajów biletów; wiele było krótkotrwałych.
3: Liczba pasażerów
Zwykle tylko jedna osoba dorosła lub jedno dziecko na bilet (stąd nagłówki w liczbie pojedynczej). Bilety grupowe mogą być wydawane na dowolny numer i kombinację: numer jest podawany słownie do DZIEWIĘĆ , ale powyżej tej liczby używane są cyfry (na przykład 17*** , z gwiazdkami, aby zapobiec oszukańczemu wypełnieniu miejsc innymi numerami).
4: Wskaźnik porcji
Bilety podróżne mogą być pojedyncze ( SGL ), wyjazdowa część powrotna ( OUT ) lub powrotna część biletu powrotnego ( RTN ). Niektóre bilety wydawane na pociągi specjalne i czartery były zwrotami jednoczęściowymi z napisem OUT&RTN , chociaż zwykłe bilety na regularne połączenia nigdy nie były wystawiane w tym formacie. W przedstawionym przykładzie jest to podróż powrotna do Bradford-on-Avon. Rozróżnienie między dwiema częściami biletu powrotnego jest wymagane, ponieważ niektóre rodzaje biletów mają różne ograniczenia dotyczące części wychodzącej i powrotnej. Na przykład Savers zezwalają na przerwę w podróży w części powrotnej, ale nie w części wychodzącej; również część wychodząca musi przypadać na pokazaną datę, ale część zwrotna może przypadać na dni w ciągu miesiąca od wskazanej daty.
Punkt 17 Krajowych Warunków Przewozu Przewozów Kolejowych stanowi, że „Bilet powrotny (w tym dwuczęściowy bilet powrotny) jest ważny tylko na przejazd tam, gdzie jest on wskazany na tym bilecie, jeżeli bilet jest całkowicie niewykorzystany. Nie można korzystać z części wyjazdowej bilet powrotny po wykorzystaniu części powrotnej." Ma to na celu zapobieganie „odwracaniu” biletów, w przypadku których tańszy bilet można kupić podróżując w przeciwnym kierunku (np. kupując bilet powrotny z Londynu, podczas faktycznej podróży do Londynu).
5: Kod stanu
Jeśli to pole jest puste, jedna osoba dorosła podróżuje z pełną opłatą. Każda forma ulgi powodująca obniżenie opłaty zostanie tutaj pokazana – przykłady to:
- DZIECKO
- SNR ( SNRCZ na wczesnym APTIS) - Senior Railcard
- NSE – Sieciowa karta kolejowa
- YP lub 16 - 25 ( Y - P na wczesnym APTIS) - karta kolejowa dla młodych osób
- PRIV – karta przywilejów pracownika kolei
- CHPRV – karta przywilejów dla dziecka pozostającego na utrzymaniu pracowników kolei
- LACON – różne koncesje władz lokalnych
- NDEAL – fotokarta New Deal
- GOLDC – Roczna złota karta
- HMF - karta kolejowa sił HM
- CHHMF - posiadacz karty kolejowej sił zbrojnych HM pozostający na utrzymaniu dziecka
6: Data
Zawsze w formacie DD.MMM.RR, gdzie MMM to trzyliterowy skrót nazwy miesiąca. Dla niektórych miesięcy zastosowano niestandardowe skróty, aby utrudnić podstępną zmianę ważności biletu. Są one pokazane poniżej kursywą :
JNR , FBY , MCH , APR , MAY , JUN , JLY , AUG , SEP , OCT , NOV , DMR .
7: Zaawansowany wskaźnik datowania
Jeśli obok daty znajduje się litera A , oznacza to, że bilet został zakupiony przed datą podróży. Standardowe bilety podróżne można kupić z rocznym wyprzedzeniem.
8: Numer seryjny
Numer unikalny dla każdej indywidualnej transakcji . Pary biletów OUT i RTN mają ten sam numer — w powyższym przykładzie bilet OUT z Bradford-on-Avon do Leamington Spa również miałby numer 08661 .
9: Numer maszyny
Numer unikalny dla tej maszyny – kiedy maszyna zmienia lokalizację, zachowuje ten numer. Maszyna APTIS o najniższym numerze to 2000 (która była nadal używana do lipca 2006 r. – w Northolt Park , w sieci Chiltern Railways – co czyni ją jedną z ostatnich maszyn wciąż na miejscu), a asortyment był kontynuowany z bardzo małymi przerwami aż do 5168. Kilka numerów maszyn nigdy nie było używanych. Kolejność numeracji nie wydawała się zależała od daty budowy maszyny; zakres z połowy 3000 był używany w najwcześniejszych maszynach.
10: Wskaźnik kodowania paska magnetycznego
theta ( θ ) zaczął pojawiać się na biletach APTIS pod koniec 1988 roku, wskazując, że pasek magnetyczny na rewersie był zakodowany z danymi, umożliwiając biletowi obsługę automatycznych szlabanów, które były instalowane na stacjach londyńskiego metra w tym czasie. Takie bariery są obecnie powszechnie stosowane również na stacjach Kolei Krajowych.
11: Krajowy kod lokalizacji
Krajowy kod lokalizacji (NLC) stacji lub punktu wydawania, w którym znajduje się maszyna. Ponieważ bilety APTIS mogą być wydawane zdalnie, tj. z innej stacji niż „macierzysta” automatu, sprawdzenie NLC jest jedynym sposobem potwierdzenia, gdzie bilet został wystawiony.
12: Litera regionu
Pokazuje region historyczny, z którym powiązana jest NLC:
- S – Południowy
- W – zachodni
- M – Londyn Midland
- E – wschodnia
- H – szkocki
- B był czasami używany do lokalizacji centrów podróży, telesprzedaży lub biur podróży.
Ponieważ sektoryzacja nastąpiła do czasu wprowadzenia APTIS, rozróżnienia te straciły część na znaczeniu.
13: Numer okna
Pierwsza maszyna w lokalizacji miałaby numer 01 , a kolejne maszyny to 02 , 03 i tak dalej. Maszyny zapasowe zostały przydzielone do niektórych większych stacji w sieci do użytku w przypadku awarii maszyn na tej stacji lub w pobliżu lub do wykorzystania w księgowości, skanowaniu kodów kreskowych, szkoleniach itp.; były one numerowane w dół od 99 (bardzo niewiele stacji miało więcej niż dwie).
Na stacjach wyposażonych w nowoczesne systemy wydawania (takie jak Fujitsu STAR) numery okien często zaczynają się od 01 , np. o 30 .
14: Stacja „Od”.
Stacja początkowa dla tej części podróży . Ograniczone do szesnastu znaków. Gwiazdka została umieszczona po nazwach krótszych niż piętnaście znaków, aby zapobiec nieuczciwym zmianom nazw stacji (na przykład CAMBRIDGE na CAMBRIDGE HEATH ).
15: Wskaźnik ważności
Opis warunków ważności, ponownie do maksymalnie szesnastu znaków. Bilety, których ograniczenia ważności były złożone, jak w tym przykładzie, pokazywały SEE RESTRICTIONS (pierwotnie SEE RESTRICTNS ) lub AS ADVERTISED , w zależności od typu biletu; inne typowe przykłady to DATA WSKAZANA , TRZY DNI i JEDEN MIESIĄC .
16: Opłata za przejazd
Prawie wszystkie taryfy były wielokrotnościami 0,05 GBP. Zaokrąglanie odbywało się na korzyść pasażera: na przykład zniżka na kartę kolejową wynosząca jedną trzecią byłaby zaokrąglana do 34% (tj. 66% pełnej ceny) w dół do najbliższego 0,05 GBP. W rzeczywistości APTIS mógł zastosować dowolną zniżkę od 1% do 99% iw ten sposób różne firmy decydowały, jaką zniżkę zastosować, np. Seniorzy w wysokości 33%. Ta procedura rabatowa wprowadziła również taryfy uprzywilejowane oparte na bieżących opłatach i pozwoliła na stosowanie taryf powrotnych tam, gdzie wcześniej podstawą naliczania były tylko pojedyncze taryfy.
17: Metoda płatności
Następująco:
- M : gotówka
- X : karta kredytowa, debetowa lub obciążeniowa
- P : sprawdź
- W : Nakaz kolejowy lub bon na podróż koleją
18: Miejsce docelowe
Stacja docelowa dla tej części podróży . Ograniczone do szesnastu znaków, z gwiazdką używaną do wypełnienia miejsca, jak poprzednio.
19: Trasa
Ponownie ograniczone do szesnastu znaków. Istnieją setki tras, ale większość z nich to ograniczenia „pozytywne” (określające stację, przez którą należy podróżować) lub ograniczenia „negatywne” (określające stacje, których należy unikać).
Często dostępna byłaby więcej niż jedna trasa, a opłaty za każdą z nich byłyby różne. W przedstawionym przykładzie podróż musi odbyć się przez BRISTOL . Przykładem „negatywnego” ograniczenia mającego zastosowanie do tej podróży może być NIE CZYTANIE .
Istnieją również ograniczenia ograniczające podróżowanie w określonym TOC; na przykład standardowy otwarty powrót między BIRMINGHAM STNS a LONDON TERMINALS może zostać wystawiony na trasie CENTRAL/SILVLINK , zezwalając na podróż tylko pociągami centralnymi i Silverlink .
Sztylet ( † ; opisywany w publikacjach jako „krzyż maltański”) może pojawić się przed trasą, jeśli bilet jest ważny na przejazd londyńskim metrem przez cały Londyn . Jeśli nie ma tu nic więcej do wpisania, ANY PERMITTED .
20: Czas emisji
Czas wystawienia biletu, w trybie 24-godzinnym. Po prawej stronie mogą pojawić się litery MIN , jeśli na bilecie zastosowano taryfę minimalną.
Dziedzictwo
Chociaż APTIS nie jest już używany, większość biletów National Rail jest drukowana według podobnego projektu (Standard New Generation).
Na oryginalnych biletach APTIS opisy pól, takie jak „Klasa” i „Typ biletu”, zostały wcześniej wydrukowane na bilecie, ale teraz wszystkie informacje są drukowane na bilecie przez maszynę wystawiającą.
Od marca 2014 roku wprowadzono nowy wzór biletu .