Krajowy kod lokalizacji

Mapa Anglii, Walii i Szkocji przedstawiająca przybliżone granice każdej „strefy” NLC, zgodnie z opisem w załączonej tabeli .

National Location Code ( NLC ) to czterocyfrowy numer przypisany do każdej stacji kolejowej i punktu wydawania biletów w Wielkiej Brytanii do użytku w systemie biletowym w brytyjskiej sieci kolejowej . Wykorzystywane są przy wystawianiu biletów oraz w celach księgowych. Są podzbiorem NLC stworzonych przez British Rail , które są oparte na czterech „głównych” cyfrach oraz dwóch cyfrach dodatkowych.

Wprowadzenie przez British Rail

NLC zostały wprowadzone jako metoda rozliczania i przypisywania kosztów i przychodów do majątku kolejowego. Ten cytat pochodzi z 14. wydania (styczeń 1987) spisu National Location Code, opublikowanego przez British Railways Board :

„Wraz z powszechnym wykorzystaniem komputerów w kolejach brytyjskich i pojawieniem się krajowych systemów komputerowych do sporządzania list płac, rejestrowania i księgowania sklepów, kontroli wagonów, danych o ruchu, księgowania dochodów i wydatków, badań rynku i ruchu itp., potrzeba standardowy kod lokalizacji stawał się coraz ważniejszy.Aby sprostać tej potrzebie, w listopadzie 1966 r. poproszono Regiony o dokonanie przeglądu i aktualizacji publikacji znanej wówczas jako Kodeks Gazettera Terminali i Przebiegu . Jednocześnie wykorzystano możliwość objęcia nim wszystkich bocznic, placów, zajezdni, biur, centrów administracyjnych itp., na których prowadzona jest działalność „kolejowa”. [...] Plik został opracowany w oparciu o sześciocyfrowy kod znany jako British Railways National Location Code . To było [pierwsze] opublikowane 1 stycznia 1968 r.”

Każdy sześciocyfrowy kod jest podzielony na dwie części: pierwsze cztery cyfry identyfikują lokalizację składnika aktywów lub centrum kosztów, a dwie ostatnie dostarczają więcej informacji o konkretnym składniku aktywów. Lokalizacja „bazowa” (obejmująca wszystkie stacje i miejsca wydawania biletów) ma 00 po pierwszych czterech cyfrach; inne kombinacje dwucyfrowe oznaczają inne rodzaje aktywów, przy czym pierwsze cztery cyfry wskazują lokalizację „bazową”, do której się odnoszą. Przy wystawianiu biletów używane są tylko pierwsze cztery cyfry. Kilka przykładów:

• 852400 to Hebden Bridge jako lokalizacja, baza aktywów i centrum kosztów.
• 852405 to Up Refuge Siding na Hebden Bridge.
• 8524 jest pokazany na biletach wystawionych na Hebden Bridge.
• 548400 to Crawley jako lokalizacja, baza aktywów i centrum kosztów.
• 548461 to (obecnie nieużywana) nastawnia kontrolująca tamtejsze rozjazdy i przejazdy kolejowe
• 548465 to dawna agencja dostarczania paczek.
• 5484 jest pokazany na biletach wystawionych w Crawley.
  • Numer 548500 jest przydzielony do Crawley New Yard, magazynu towarów na północ od pobliskiej stacji Three Bridges . Miała dodatkowe kody oparte na użytkownikach składu, takie jak Krajowy Zarząd Węglowy (który utrzymywał tam skład koncentracji węgla do 1981 r.) i Beton Gotowy.

Konsekwencje dla systemów biletowych

W latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku istniały różne systemy wydawania biletów, niektóre dość zlokalizowane. Niektóre miały proste struktury kodu numerycznego obejmujące ograniczoną liczbę stacji na danym obszarze, ale nie było uniwersalnego systemu kodowania do identyfikacji stacji, dopóki nie wprowadzono NLC. NLC zaczęły pojawiać się na niektórych typach biletów (takich jak ostoja Regionu Południowego, NCR21) niemal natychmiast.

Wraz z wprowadzeniem w pełni skomputeryzowanego systemu INTIS (Intermediate Ticket Issuing System) na początku lat 80., czterocyfrowa wersja NLC została w pełni ugruntowana. Bilety INTIS były częściowo wstępnie wydrukowane, a nazwa stacji wydrukowana na bilecie miała obok NLC. Maszyna drukowała kody stacji „początkowej” i „docelowej” w górnej linii biletu.

INTIS został zastąpiony przez APTIS w 1986 roku; ten ostatni stał się uniwersalnym systemem kas biletowych na następne 15–20 lat, a ostatnie automaty APTIS zostały usunięte w marcu 2007 r. Bilety APTIS miały wydrukowany NLC stacji wydania w drugiej linii, niezależnie od tego, czy podróż się tam rozpoczęła - więc na przykład bilet wystawiony w Brighton (NLC 5268) na podróż z lotniska Gatwick do London Victoria miał 5268.

NLC obejmowało stację i wszystkie związane z nią czynności księgowe; było na wszystkim, od biletów wystawionych z samoobsługowych automatów biletowych po odcinki płac pracowników kas biletowych. Tam, gdzie stacje w tym samym miejscu musiały być traktowane jako odrębne podmioty, przypisywano im różne kody. Kiedy pod koniec lat 80. London Waterloo's East (obsługująca destynacje w Dywizji Południowo-Wschodniej) zaczęła być uważana za oddzielną stację od głównej londyńskiej stacji Waterloo (NLC 5598), jej samoobsługowe maszyny otrzymały własny kod 5158. Następnie można było rozdzielać dochody prawidłowo do odpowiedniego oddziału, a po prywatyzacji do właściwego Train Operating Company (TOC).

Era nowożytna

prywatyzacji sieci kolejowej w połowie lat 90. zaistniała potrzeba utworzenia dodatkowych NLC:

• South West Trains TOC otworzyła Centra Podróży na wielu swoich większych stacjach w celu rezerwacji bardziej złożonych podróży i chciała, aby każda z nich miała inny kod niż kod stacji, aby odróżnić przychody pochodzące z rezerwacji Centrum Podróży, zwykle bardziej złożonych i długich oraz często o dużej wartości pieniężnej. Inne TOC zrobiły to w mniejszym stopniu.
• Wiele TOC zaczęło obsługiwać telesprzedaż, a później także usługi rezerwacji online.
• Gdy zaczęto wdrażać nowe systemy wydawania biletów, które zastąpiły APTIS i mniej rozpowszechnione automaty samoobsługowe „ Quickfare ”, TOC zaczęły używać różnych kodów do rozróżniania przychodów pochodzących z kas biletowych i automatów samoobsługowych. Ponieważ w całej sieci istnieją systemy „nowej generacji”, następujące rozróżnienie jest uniwersalne:
  • Kasy biletowe używają oryginalnej NLC, przydzielonej w latach 60. XX wieku;
  • Automaty samoobsługowe wykorzystują nową NLC, która mogła zostać przydzielona w dowolnym momencie po prywatyzacji i która nie ma żadnego związku z pierwotnymi granicami geograficznymi.

Przykład przydziału nowych kodów

Cubic Transportation Systems, Inc. dostarczyła firmie Brighton dwie montowane na ścianie maszyny z ekranem dotykowym , wydając ograniczoną liczbę biletów wyłącznie kartą kredytową; nadano im kod 8882. Następnie te (i dawne maszyny Quickfare) zostały zastąpione sześcioma maszynami z ekranem dotykowym „ FASTticket ” wyprodukowanymi przez Shere Ltd .; te również nosiły NLC 8882, podczas gdy automaty biletowe („ SMART Terminal ”, dostarczone przez Shere) używały oryginalnego kodu stacji, 5268.

Specjalne NLC

Każda lokalizacja, do której można przypisać dochody lub wydatki kolejowe, została zakodowana w latach 60. który może mieć wystawiony bilet na przejazd ze stacji Kolei Krajowych. Niektóre przykłady to:

• londyńskiego metra : kody biegną w górę od 0500, przydzielane alfabetycznie według nazwy stacji. Anomalie powstały tam, gdzie stacje otworzyły lub zmieniły nazwę.
• Docklands Light Railway , Northern Ireland Railways i Iarnród Éireann mają kody z serii 0000.
• Przenośne maszyny używane przez personel pociągu, pierwotnie PORTIS (Portable Ticket Issuing System), następnie SPORTIS (Super-PORTIS), a teraz oparty na PDA „Avantix Mobile”. NLC zostały przydzielone do składów i baz konduktorskich, z których codziennie wysyłano maszyny.
• Biura podróży wyznaczone przez kolej.
• Urządzenia zaplecza na stacjach lub w urzędach kolejowych do celów księgowych.
• Agencje wykorzystywane przez władze lokalne do wydawania ulgowych przepustek, biletów okresowych i tym podobnych.
• Dodatkowe punkty wydawania na stacjach: na przykład okienka z nadpłatami, stanowiska używane tylko do odnowienia biletów okresowych lub biletów na podróż biznesową/executive.
• Maszyny w terminalach lotniskowych.
• Samodzielne centra podróży z dala od stacji, takie jak One Stop Travel w centrum Brighton (3644, obecnie 2791) i dawne Victoria Street Travel Centre w Londynie (6127).
• Grupy stacji . Te pseudolokalizacje mają kody z zakresów 0200 i 0400.

Oryginalny przydział NLC

Kiedy w 1948 roku utworzono Koleje Brytyjskie, podzielono je na sześć regionów operacyjnych ; w latach sześćdziesiątych było ich pięć (wschodnia, londyńska Midland, zachodnia, południowa i szkocka). Dystrybucja NLC zasadniczo była zgodna z tym wzorem.

Seria (i kolor na mapie)	Obszar geograficzny	Wybrane przykłady	Regiony BR
1000-1999	Główna linia zachodniego wybrzeża (odcinek południowy); West Midlands (na północ od Birmingham); Główna linia Midland (odcinek południowy); Londyn Marylebone-Aylesbury odcinek linii Chiltern; Linia wybrzeża Cumbrii	1127 Birmingham Nowa ulica; 1243 Załoga; 1444 Londyn Euston; 1823 Derby	PAN
2000-2999	Główna linia zachodniego wybrzeża (odcinek północny); Merseyside; Wielki Manchester; Linia brzegowa północnej Walii	2118 Carlisle; 2246 Liverpool Lime Street; 2437 Holyhead; 2968 Manchester Piccadilly	PAN
3000-3999	Great Western Main Line i powiązane oddziały; Główna linia Chiltern; Południowa Walia i walijsko-angielski obszar przygraniczny	3087 Londyn Paddington; 3526 Penzance; 3607 Hereford; 3899 Cardiff Central	WR
4000-4999	Linie w zachodniej Anglii i Walii na północ od linii z serii „3000”; dawne linie Great Western Railway w West Midlands	4222 Swansea; 4303 Aberystwyth; 4387 Shrewsbury; 4558 Stratford-upon-Avon	WR
5000-5999	Wszystkie linie na południe, południowy wschód i południowy zachód od Londynu	Zobacz poniżej	SR
6000-6999	Główna linia wschodniego wybrzeża (odcinek południowy); Great Eastern Main Line; linie we wschodniej Anglii; linie podmiejskie na północ i wschód od Londynu; Główna linia Midland (część północna)	6121 Londyn Kings Cross; 6417 Doncaster; 6691 Sheffield; 6861 Colchester	ostry dyżur
7000-7999	Anglia Wschodnia; Główna linia wschodniego wybrzeża (odcinek północny); powiązane linie oddziałów w północno-wschodniej Anglii	7022 Cambridge; 7309 Norwich; 7728 Newcastle; 7929 Middlesbrough	ostry dyżur
8000-8999	Północna i północno-wschodnia Anglia na wschód od Pennines, w tym większość Yorkshire; Highlands i na północ od Szkocji	8126 Kadłub; 8263 Jork; 8487 Leeds; 8976 Aberdeen	ER, ScR
9000-9999	Środkowa i Południowa Szkocja, w tym podmiejskie Glasgow i Edynburg	9039 Dundee; 9328 Edynburg Waverley; 9555 Port Stranraer; 9813 Glasgow Central	ScR

NLC w Regionie Południowym

Region Południowy został podzielony na trzy dywizje: południowo-wschodnią, centralną i południowo-zachodnią w oparciu o trzy firmy poprzedzające ugrupowanie. NLC zostały przydzielone (w przybliżeniu) zgodnie z tymi granicami w następujący sposób:

Seria	Obszar geograficzny	Wybrane przykłady	Dział
5000-5099	Kent, obsługiwane głównie z London Victoria	5004 Ashford międzynarodowy; 5007 Canterbury West; 5033 Dover Priory; 5064 Bromley południe	południowo-wschodnia
5100-5199	Kent, obsługiwane głównie z London Charing Cross/London Bridge	5122 Orpington; 5146 Greenwich; 5148 Most Londyński; 5199 Chatham	południowo-wschodnia
5200-5299	Trasy drugorzędne w Kent i East Sussex (w tym Tonbridge-Hastings); Trasy East Coastway i West Coastway w Sussex	5219 Hastings; 5230 Studnie Tunbridge; 5268 Brighton; 5279 Warta	południowo-wschodnia, środkowa
5300-5399	Południowy Londyn, Surrey i Sussex	5309 Horsham; 5334 Uckfield; 5355 East Croydon; 5360 Epsom	Centralny
5400-5499	Południowy Londyn, Surrey i Sussex - pokrywa się z serią 5300	Lotnisko Gatwick 5416 ; 5448 Eastbourne; 5484 Crawleya; 5486 East Grinstead	Centralny
5500-5599	Surrey i Hampshire, w tym Isle of Wight	5520 Basingstoke; 5537 Portsmouth i Southsea; 5578 Wimbledonu; 5598 Londyn Waterloo	południowo-zachodnia
5600-5699	Surrey i Hampshire	5623 Aldershot; 5631 Guildford; 5672 Windsor i Eton Riverside; 5685 Woking	południowo-zachodnia
5700-5799	Południowo-zachodnia Anglia, w tym niektóre dawne linie Regionu Południowego na terytorium Regionu Zachodniego	5712 Westbury; 5714 Axminster; 5725 Zszywki do stodoły; 5756 Exmouth	południowo-zachodnia
5800-5899	Londyński koniec tras z London Waterloo do południowo-zachodniej Anglii	5838 skrzyżowanie Yeovil; 5876 Bournemouth; 5883 Poole; 5899 Eastleigh	południowo-zachodnia
5900-5999	Londyński koniec tras z London Waterloo do południowo-zachodniej Anglii; powiązane drugorzędne trasy i odgałęzienia	5924 Winchester; 5932 Southampton Central; 5961 Dorchester południe; 5965 Weymouth	południowo-zachodnia

Anomalie

Od czasu prywatyzacji zapotrzebowanie na nowe kody wzrosło tak bardzo, że w dużej mierze przestały one być przydzielane na podstawie geograficznej, zwłaszcza w przypadku nadawania stacjom dodatkowych kodów. Tam, gdzie nowa stacja otrzymuje geograficznie poprawny kod, dzieje się tak zwykle dlatego, że stacja była planowana od jakiegoś czasu i pozostawiono lukę w odpowiedniej sekcji kodów. Przykładem jest Lea Green (NLC 2339), która była proponowana przez wiele lat (pod nazwą „Marshalls Cross”), zanim została otwarta w 2000 roku. Czasami, jak w Chandler's Ford , stacja jest ponownie otwierana z oryginalnym kodem po zamknięciu. Gdy Coleshill Parkway między Birmingham a Nuneaton został otwarty w 2007 roku i otrzymał numer 9882, który geograficznie odnosi się do Szkocji.

Jednak zawsze istniały pewne dziwactwa:

• Stacja Kensington Olympia otrzymała kod 3092, ponieważ była uważana za część regionu zachodniego, chociaż nie była obsługiwana przez żadne regularne pociągi z tego regionu, z jedynie słabym połączeniem fizycznym (mało używany węzeł bieguna północnego). Przeszedł pod kontrolę regionu południowego, kiedy jedynymi usługami były pociągi wahadłowe w godzinach szczytu z Clapham Junction, przed przejściem do regionu Midland przed prywatyzacją, kiedy rozpoczęło się połączenie Clapham Junction-Willesden Junction (obecnie obsługiwane przez London Overground i Southern ) .
• Skipton utworzył granicę między LMR a ER, więc mógł otrzymać kod serii 2000 lub 8000. Chociaż większość jego usług pochodziła z ER, nadano mu 2728.
• North London Line (Richmond-Stratford; Richmond-North Woolwich do grudnia 2006) przecina kilka regionów. Pierwsze dwie stacje, Kew Gardens i Gunnersbury, otrzymały kody serii 5500 pasujące do Richmond. Trasa London Underground District Line została pozostawiona na terytorium LMR z kodami serii 1000. Ponieważ LMR miał stację końcową na Broad Street w City of London (zamknięte w 1986 r.) seria 1000 trwała aż do skrzyżowania, na którym odgałęzienie do Broad Street opuszczało North London Line; skrzyżowanie stanowiło granicę między LMR a ER, z kodami serii 6000 kontynuowanymi przez resztę trasy. Kiedy w Dalston Kingsland otwarto nową stację, nadano jej numer 1429, ponieważ znajdowała się po stronie skrzyżowania LMR.
• Spa Valley Railway niedawno zakończyła rozbudowę sieci National Rail w Eridge, z biletami bezpośrednimi. Stacje otrzymały alfanumeryczne NLC K569, Tunbridge Wells (SpVR); K570, Groombridge (SpVR); i K571, High Rocks Halt (SpVR). Eridge zachowuje swój kod ery BR 5459.