Scheidt & Bachmann Ticket XPress
.jpg) | |
| Informacje o systemie | |
|---|---|
| Pełne imię i nazwisko |
Scheidt & Bachmann FAA-2000/TS (ATOC) |
| Typ maszyny | Maszyna samoobsługowa |
| Rodzaj puli biletów | Składany wachlarz |
| Producent | Scheidt & Bachmann GmbH, Mönchengladbach, Niemcy |
| Historia | |
| Pierwszy wprowadzony | 2003 |
| Zakres numerów maszyn | 2000–3717 |
| Zakres numerów okien | W górę od 21 |
| Maszyny w użyciu | 1594 |
| Lokalizacje/obszary/firmy obsługujące pociągi | |
| Obecni użytkownicy |
Abellio Greater Anglia Pociągi Arriva Walia Pociągi East Midlands First Capital Connect Great Western Railway Abellio ScotRail London Overground Manchester Metrolink Merseyrail Northern Rail South Western Railway Southeastern Transport for Wales Tyne and Wear Metro |
System Scheidt & Bachmann Ticket XPress to samoobsługowy system wydawania biletów kolejowych obsługiwany przez pasażerów, opracowany i wyprodukowany przez niemiecką grupę rozwoju i produkcji systemów Scheidt & Bachmann GmbH z siedzibą w mieście Mönchengladbach . Od pierwszych próbnych instalacji w 2003 r. siedem firm obsługujących pociągi (TOC) w Wielkiej Brytanii przyjęły system jako główną metodę sprzedaży biletów obsługiwaną przez pasażerów, podczas gdy cztery inne zainstalowały automaty na niektórych stacjach w swoich sieciach. W całym kraju działa ponad 1500 maszyn, a ponad 850 stacji ma jedną lub więcej. Automaty akceptują gotówkę i/lub karty płatnicze oraz sprzedają większość biletów Kolei Krajowych .
Automaty Ticket XPress, znane również pod kryptonimem FAA-2000/TS (ATOC) , zostały opracowane na początku lat 2000 i bazowały na podobnej technologii, która była stosowana w innych częściach świata od lat 90. Od 2004 r., kiedy TOC w Szkocji i południowo-wschodniej Anglii podpisały pierwsze kontrakty na dużą skalę, regularnie instalowane są nowe maszyny; w międzyczasie następowały stopniowe zmiany w interfejsie użytkownika i wyglądzie biletów wydawanych przez automaty.
Pochodzenie
Firma
Firma Scheidt & Bachmann została założona w 1872 roku jako producent maszyn tekstylnych i małych silników parowych do zastosowań przemysłowych. Najwcześniejsza dywersyfikacja dotyczyła sygnalizacji kolejowej, która stała się głównym obszarem działalności firmy do 1932 roku. W tym czasie firma opracowała i rozpoczęła produkcję nowego typu ręcznej pompy paliwowej . Dalsza dywersyfikacja nastąpiła w latach 60. XX wieku, kiedy firma Scheidt & Bachmann opracowała systemy kontroli, dostępu i zarządzania parkingami publicznymi , a następnie publicznymi obiektami rekreacyjnymi, takimi jak baseny i miejskie ośrodki rekreacyjne . Pierwsze wejście firmy na rynek systemów wydawania biletów i pobierania opłat miało miejsce w 1978 roku. Technologia początkowo wywodziła się z systemów kontroli parkingów, a później była dalej rozwijana i udoskonalana. Firma jest obecnie zorganizowana w cztery w dużej mierze autonomiczne działy odpowiadające różnym obszarom biznesowym: technologia sygnałowa, stacje benzynowe, parkingi i centra rekreacyjne oraz systemy pobierania opłat.
Sytuacja przed Ticket XPress
W ostatnich latach British Rail , przed prywatyzacją , głównym obsługiwanym przez pasażerów systemem wydawania biletów (POTIS) w sieci był Ascom B8050 Quickfare , opracowany pod koniec lat 80. przez szwajcarską firmę Ascom Autelca AG. Automaty Quickfare były nastawione na transakcje o dużej objętości i niskiej wartości: przyjmowały tylko gotówkę, oferowały niewielki i przeważnie niezmienny zakres miejsc docelowych i były niewielką ewolucją w stosunku do podobnych wcześniejszych automatów, których technologia komputerowa była oparta na wczesnych latach 80-tych. Szybkie opłaty były szeroko rozpowszechnione, zwłaszcza w dawnej sieci SouthEast obszarze, ale ich ograniczenia rosły w miarę jak technologia stawała się coraz bardziej zaawansowana.
Program instalacyjny
.JPG)
Scheidt & Bachmann początkowo zdobywał doświadczenie w projektowaniu i produkcji samoobsługowych automatów biletowych w latach 90-tych, kiedy opracowano system FAA-2000 , popularny w sieciach kolejowych Europy kontynentalnej. Na początku 2000 roku wprowadzono wyrafinowany projekt, sprzedawany jako FAA-2000/TS . Jego nowoczesna technologia ekranu dotykowego , elastyczny i łatwy do dostosowania interfejs oraz możliwość przyjmowania płatności gotówką lub kartą sprawiły, że jest popularnym wyborem wśród operatorów transportowych na obszarach miejskich, w tym w Bostonie , Nowym Jorku , Seattle , Kolonii , Kopenhadze i Dublinie . Wersja tego nowszego projektu o kryptonimie FAA-2000/TS (ATOC) została wystawiona na próbę w sierpniu 2003 roku na stacji South West Trains w Twickenham . W związku z przeprojektowaniem i przebudową dziedzińca stacji, w ścianę obok wejścia do dworca głównego wbudowano dwie maszyny Ticket XPress - o numerach 2000 i 2001.
Na tym etapie trzy firmy sprzedawały swoje samoobsługowe systemy wydawania biletów: konkurowały o testy i ostatecznie kontrakty ze sprywatyzowanymi TOC. Ascom (z EasyTicket ) i Shere (z produktem FASTticket ) były już na rynku; Scheidt & Bachmann byli ostatnim z trzech konkurentów. (Maszyny Shere FASTticket były instalowane na stałe lub testowo w różnych lokalizacjach już od 1996 roku, a automat Ascom EasyTicket działał przez prawie sześć miesięcy na jednej z najbardziej ruchliwych stacji w Wielkiej Brytanii, na lotnisku Gatwick ). Rozpoczęcie testów w Twickenham oznaczało, że wszystkie trzy systemy można było teraz właściwie porównać, biorąc pod uwagę reakcje i opinie pasażerów.
W 2002 roku, rok przed uruchomieniem systemu, firma Scheidt & Bachmann wyznaczyła brytyjską firmę The Needham Group na swojego lokalnego agenta i dystrybutora w Wielkiej Brytanii dla wszystkich produktów i usług w dziale Fare Collection Systems. Ich pierwszą sprzedażą była szkocka firma TOC ScotRail , która kupiła partię 27 maszyn na początku 2004 roku. Firma nie przeprowadziła prób maszyn; mniej więcej w tym czasie miały miejsce inne instalacje próbne na stacjach pociągów centralnych i kolei Chiltern jednak sieci. Szkocki program instalacyjny rozpoczął się od wprowadzenia wielu maszyn na stacjach Glasgow Central i Queen Street oraz na stacjach Waverley i Haymarket w Edynburgu w okresie od stycznia do marca 2004 r. Od kwietnia 2004 r. Pojawiły się kolejne maszyny w środkowej Szkocji i na mniejszych stacjach w North Berwick Line i Edynburg do Bathgate Line . W lutym 2005 r., kiedy instalacje w Dalgety Bay , Inverkeithing i Kirkcaldy , ScotRail stwierdził, że od rozpoczęcia programu instalacyjnego rok wcześniej z automatów Ticket XPress w jej sieci wystawiono ponad milion biletów.
.jpg)
Po ScotRail następnymi użytkownikami maszyn Ticket XPress na dużą skalę były South Eastern Trains . Złożyli wniosek o przetarg w lutym 2004 r., a sześć miesięcy później w ich sieci zainstalowano pierwsze cztery maszyny: po dwie w Beckenham Junction i Eltham . Program miał zakończyć się w marcu 2005 roku; ten harmonogram nie został dotrzymany, ale do sierpnia 2005 r. South Eastern Trains zainstalowało 141 maszyn. Więcej zamówień pochodziło z innych TOC w latach 2005 i 2006. Central Trains rozpoczęło działalność w lutym 2005 r. Od zainstalowania maszyn na siedmiu liniach międzymiastowych stacji i w Walsall . Firma National Express East Anglia zamówiła w kwietniu 2006 roku 75 maszyn Ticket XPress i zainstalowała je na 38 stacjach jako bezpośrednie zamienniki maszyn Ascom B8050 Quickfare. Zamówienie było warte ponad 2 miliony funtów w oparciu o koszt instalacji każdej maszyny. Firma testowała cztery maszyny na londyńskiej stacji Liverpool Street od lipca 2004 r. i jedną na Chadwell Heath od kwietnia 2005 r. Merseyrail nabył swoją pierwszą maszynę w sierpniu 2005 r. i zainstalował ją w Liverpool Central ; w tym samym czasie Wales & Borders TOC przetestowała maszynę w Chester . Pod koniec 2005 roku Wessex Trains i Silverlink zamówiły maszyny Ticket XPress. W przypadku tych pierwszych Cheltenham Spa , Gloucester i Truro były jednymi z pierwszych instalacji; ani ta, ani żadna inna stacja Wessex Trains nie miała wcześniej samoobsługowych automatów biletowych. Na stacjach w sieci Silverlink mieszanka starych Ascom B8050 Quickfare i Avantix B8070 została zastąpiona nową technologią; stacje na Główna linia West Coast między Berkhamsted i Wolverton została wyposażona jako pierwsza, a następnie stacje North London Line do stycznia 2006 r. Na początku 2006 r. Virgin Trains zainstalowało jedną próbną maszynę przy rzadko używanym bocznym wejściu do Preston .
Do marca 2006 roku w brytyjskiej sieci kolejowej zainstalowano około 500 maszyn, a Scheidt & Bachmann spodziewał się zakupu kolejnych 500 w następnym roku. Program instalacyjny South West Trains, ogłoszony w styczniu 2006 r., Rozpoczął się w kwietniu 2006 r. Od jednej maszyny w Walton-on-Thames i był kontynuowany w kilku etapach do połowy 2008 r.; jest to jak dotąd największy program wdrażania. Do końca 2008 roku tylko pięć stacji TOC nie posiadało biletomatu Ticket XPress. Wimbledonie jest 18 automatów , na Clapham Junction 22 , a na londyńskim Waterloo 32. : żadna stacja nie ma więcej niż to. W międzyczasie sieć ScotRail nadal była znaczącym klientem: firma Scheidt & Bachmann zainstalowała tysięczną maszynę Ticket XPress na stacji kolejowej TOC's Bridge of Allan w marcu 2007 r., aw tym samym miesiącu w Szkocji otwarto bazę serwisową, aby inżynierowie mogli naprawiać maszyny szybciej.
Dwa TOC obsługiwane przez FirstGroup podpisały umowy na instalację automatów Ticket XPress pod koniec 2006 roku; maszyny zaczęły pojawiać się na First Capital Connect w listopadzie 2006 r. - początkowo na stacjach Elephant & Castle oraz Elstree & Borehamwood - a wkrótce potem w sieci First Great Western (początkowo na Ealing Broadway ). Również pod koniec 2006 roku firma Northern Rail rozpoczęła program instalacyjny. Wśród pierwszych stacji, które otrzymały maszyny, były Bolton , Harrogate , Manchester Victoria i Wigan Wallgate . W latach 2007 i 2008 nowe instalacje pojawiały się regularnie we wszystkich częściach Wielkiej Brytanii – zwłaszcza w południowo-wschodniej Anglii i Szkocji – ponieważ wiele TOC wypełniło luki w dostarczaniu maszyn – zarówno dodając więcej na swoich najbardziej ruchliwych stacjach, jak i wprowadzając maszyny na mniejszych stacjach, które nie posiadał urządzeń do wydawania biletów.
London Midland TOC został utworzony w grudniu 2007 r., aby objąć części sieci Silverlink i Central Trains. Nowa spółka podpisała umowę na zainstalowanie na jej stacjach automatów Scheidt & Bachmann Ticket XPress; pierwszy został zainstalowany w Rowley Regis w lutym 2008 r. East Midlands Trains , które rozpoczęły działalność mniej więcej w tym samym czasie i które obejmowało również część dawnego terytorium Central Trains, również wybrało automaty Ticket XPress. Pierwsze instalacje firmy miały miejsce w London St Pancras International, gdzie zastąpiły Shere FASTticket maszyny instalowane przez poprzedniego operatora Midland Mainline . Pod koniec 2008 roku National Express East Anglia zamówiła dodatkowy zestaw maszyn, aby zastąpić wszystkie pozostałe maszyny Avantix B8070 w swojej sieci; a c2c zamówiła 43 automaty Ticket XPress dla swoich stacji w Essex . Instalacje rozpoczęto na początku października 2008 r. Merseyrail zainstalował niektóre maszyny na swoich stacjach bez personelu w czerwcu 2009 r. Po wprowadzeniu systemu opłat karnych .
Funkcje automatu i biletu
.JPG)
Koszt zakupu i instalacji każdego automatu Scheidt & Bachmann Ticket XPress wynosi około 30 000 funtów. Maszyny mają . 1,4 m wysokości i 0,91 m szerokości Mogą mieć głębokość 1 + 1 ⁄ 2 stóp (0,46 m) lub 1,8 stopy (0,55 m), w zależności od stylu obudowy, która w obu przypadkach jest zbudowana ze stali o grubości 0,08 cala (2,0 mm) ze stalową oraz aluminiowe drzwi o grubości 0,12 cala (3,0 mm). 15-calowy (38 cm) ekran dotykowy z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym tworzy interfejs użytkownika. Wczesne maszyny miały ekrany umieszczone zbyt wysoko dla osób na wózkach inwalidzkich, więc nie były zgodne ustawą o dyskryminacji osób niepełnosprawnych . Od początku 2005 roku przeprojektowano układ tak, aby ekran był niższy, a starsze maszyny zostały przerobione, aby były dostępne.
Maszyny posiadają wewnętrzny komputer z systemem operacyjnym Windows XP . Dostępne są różne metody komunikacji sieciowej, w tym LAN i ISDN : każda maszyna ma dwukierunkowe połączenie z systemami centralnymi administrowanymi przez Association of Train Operating Companies (ATOC). Maszyny mogą być sterowane zdalnie, dane o przychodach mogą być pobierane z dnia na dzień ( odpytywanie ) oraz dane dotyczące taryf, rozkładów jazdy i nazw stacji można pobrać do wszystkich automatów lub poszczególnych na żądanie. Funkcje back office są kontrolowane przez autorskie moduły oprogramowania zaprojektowane przez Scheidt & Bachmann.
Maszyny mają dwie drukarki, które mogą drukować i kodować paski magnetyczne z tyłu akredytowanego taboru biletowego Planu Rozliczenia Kolejowego . Ma kod partii RSP nr 9399 i składa się ze składanych w harmonijkę (koncertynowych) opakowań biletów z okrągłymi rogami, połączonych ze sobą za pomocą perforowanych występów, które są cięte podczas procesu drukowania. W najwcześniejszych maszynach próbnych zastosowano eksperymentalną taśmę biletową z ukośnymi narożnikami. Podobnie jak w przypadku innych systemów wydawania biletów „nowej generacji” (po prywatyzacji), zestaw biletów nie zawiera żadnych wcześniej wydrukowanych danych poza pewnymi warunkami na odwrocie; wszystkie dane są drukowane przez urządzenie. Maszyny akceptują albo kartami płatniczymi lub jednocześnie kartami i gotówką. Na tym ostatnim banknoty i monety są sprawdzane elektronicznie. Klawiatury do chipową i PIN były montowane retrospektywnie na starszych urządzeniach i jako standard na nowszych urządzeniach, kiedy ta technologia została wprowadzona.
Niezależnie od tego, który TOC je obsługuje, automaty oferują pełną gamę biletów podróżnych: bilety bezpośrednie ze stacji macierzystej do wszystkich innych miejsc Kolei Państwowej , karty One Day Travelcard , bilety do Transport for London stref docelowych, dodatki Plusbus i karnety tygodniowe . Na niektórych stacjach można również kupić produkty, takie jak bilety parkingowe i lokalne łaziki kolejowe. Były jednak pewne wyjątki we wczesnych latach systemu. Wczesne automaty nie były wyposażone w funkcję Ticket on Departure (ToD), która umożliwia odbiór biletów zakupionych online z samoobsługowego automatu biletowego na stacji. Zamiast tego zostały przeprogramowane, aby były zgodne z ToD, gdy wprowadzono tę funkcję, i wszystkie maszyny oferują teraz ToD. Pierwsze maszyny wyposażone w ToD znajdowały się na większych stacjach na First Great Western sieci, które zostały zmodernizowane latem 2007 r. Początkowo oryginalne automaty ScotRail zainstalowane na początku 2004 r. nie mogły wydawać nowych biletów okresowych: dostępne były jedynie odnowienia istniejących biletów. Zestaw maszyn obsługiwanych przez Merseyrail TOC sprzedawał bilety tylko na inne stacje Merseyrail; a do końca 2006 roku sprzedawali tylko pełnowartościowe bilety dla dorosłych i dzieci. W tym czasie zaprogramowano zniżki na karnety ulgowe , takie jak 16–25 i Senior Railcards .
Bilety Scheidt & Bachmann Ticket XPress są zgodne z wieloma konwencjami ustanowionymi na początku ery sprzedaży biletów komputerowych. Każdej maszynie przypisany jest unikalny czterocyfrowy numer identyfikacyjny („numer maszyny”), który jest wydrukowany na bilecie. Maszyny Ticket XPress rozpoczęły się pod numerem 2000 (w Twickenham), a następnie zostały ponumerowane w seriach 2000 i 3000. Do listopada 2011 r. Maszyna o najwyższym numerze miała 3632 w Stratford ; rok później, gdy na brytyjskiej sieci kolejowej jeździły 1594 maszyny, liczba 3717 była najwyższa. Oprogramowanie kontroluje numer maszyny; nie jest zakodowany na stałe . Każdemu miejscu wystawienia biletu w sieci kolejowej przydzielany jest krajowy kod lokalizacji (NLC) — czterocyfrowy kod używany do celów księgowych i innych. Każda maszyna Ticket XPress jest następnie przypisywana do NLC w swojej lokalizacji bazowej, co jest również drukowane na biletach. Ponadto każdej maszynie przypisany jest „numer okna”. Ten kolejny numer odróżnia go od innych maszyn przydzielonych do tej samej NLC. Numeracja okienek rozpoczyna się w innym miejscu w każdym systemie wydawania biletów; na Scheidt & Bachmann Ticket XPress pierwsza maszyna w każdej lokalizacji ma numer 21, druga to 22 i tak dalej. Maszyny w kilku lokalizacjach w różnych momentach pokazywały nieprawidłowe NLC lub numery okien; na przykład po instalacji pokazały się maszyny London Waterloo Basingstoke's NLC, aw Hampton Wick Ticket XPress nosił kod Strawberry Hill . Większość błędów została szybko naprawiona i mogły być spowodowane błędami w programowaniu podczas instalacji.
Prawie wszystkie automaty Scheidt & Bachmann Ticket XPress znajdują się na stacjach kolejowych, ale jest jeden na lotnisku im. Johna Lennona w Liverpoolu , a drugi na lotnisku w Edynburgu . Do listopada 2012 r. trwale usunięto 70 maszyn. Większość z nich znajdowała się na stacjach w rejonie Londynu, które wcześniej były częścią sieci Silverlink ( North London Railway ), ale które przeszły na London Overground pod koniec 2007 roku: London Overground zastąpił je automatami Shere FASTticket . To samo stało się w First Great Western stacja Ealing Broadway ; w obu przypadkach zmiana nastąpiła, ponieważ automaty Shere FASTticket miały wówczas lepszą obsługę transakcji kartą Oyster . Kiedy stacja King's Cross Thameslink została zamknięta w grudniu 2007 r., jej trzy maszyny Ticket XPress obsługiwane przez First Capital Connect zostały zastąpione czterema nowymi maszynami o różnych numerach w London St Pancras International , których platformy niskiego poziomu zastąpiły Kings Cross Thameslink.
Notatki
Bibliografia
- Davis, Mateusz (2013). Zielony i pomarańczowy przyszłości: odkrywanie i wyjaśnianie sprzedaży biletów w sprywatyzowanym przemyśle kolejowym . Przemówienie Prezydenta Transport Ticket Society 2010 . Bishops Stortford: Towarzystwo Biletów Transportowych. ISBN 978-0-903209-75-5 .