Shere FASTticket

Bilet Worldline FAST

Informacje o systemie
Pełne imię i nazwisko	Bilet Worldline FAST
Typ maszyny	Maszyna samoobsługowa
Rodzaj puli biletów	Karmiony lejkiem
Producent	Shere Ltd, Guildford, Surrey
Historia
Pierwszy wprowadzony	1996
Zakres numerów maszyn	4000-4700
Zakres numerów okien	W górę od 81
Maszyny w użyciu	559
Lokalizacje/obszary/firmy obsługujące pociągi

Atos Worldline FASTticket to obsługiwany przez pasażerów, samoobsługowy system wydawania biletów kolejowych , opracowany przez firmę Shere Ltd z siedzibą w Guildford i po raz pierwszy wprowadzony na zasadzie próbnej w Wielkiej Brytanii w 1996 roku, wkrótce po prywatyzacji . Od tego czasu był konsekwentnie rozwijany i aktualizowany i jest obecnie używany przez siedem przedsiębiorstw obsługujących pociągi (TOC) jako główny system samoobsługowego wydawania biletów. Inne TOC mają automaty FASTticket na niektórych swoich stacjach, czasami uzupełniając inne systemy.

Historia i pochodzenie

W ostatnich latach British Rail, przed prywatyzacją, głównym systemem wydawania biletów obsługiwanym przez pasażerów (POTIS) w sieci był „Quickfare” B8050 , opracowany pod koniec lat 80. przez szwajcarską firmę Ascom Autelca. Maszyny te były nastawione na transakcje o dużej objętości i niskiej wartości: akceptowały tylko gotówkę, oferowały niewielki i przeważnie niezmienny zakres miejsc docelowych i stanowiły niewielką ewolucję w stosunku do podobnych wcześniejszych maszyn, których technologia komputerowa była oparta na wczesnych latach 80-tych. Szybkie opłaty były szeroko rozpowszechnione, zwłaszcza w dawnej sieci SouthEast obszarze, ale ich ograniczenia rosły w miarę jak technologia stawała się coraz bardziej zaawansowana.

Shere Ltd, założona w obecnym kształcie w 1992 roku, początkowo specjalizowała się w samoobsługowej sprzedaży/odbiorze biletów i systemach odprawy dla linii lotniczych (zwłaszcza byłego British Midland i KLM UK ). Po pierwsze, system FASTticket został opracowany bezpośrednio z nich, a wczesne terminale FASTticket pod wieloma względami przypominały ich odpowiedniki na lotniskach. Dostępna była tylko niewielka liczba biletów, na przykład - głównie bilety o wyższej wartości do ważnych miejsc docelowych, takich jak Londyn; akceptowane były tylko karty debetowe i kredytowe ; ekran dotykowy funkcjonalność była oferowana, ale były ograniczone opcje i podmenu; a niektóre z wczesnych maszyn drukowały tylko bilety w stylu ATB ( zautomatyzowany bilet i karta pokładowa – międzynarodowy standardowy format używany przez linie lotnicze, autokary, koleje, promy i inne przedsiębiorstwa transportowe), które są duże i niewygodne do noszenia przez pasażerów , w porównaniu ze standardowymi biletami wielkości karty kredytowej.

Ponieważ coraz więcej TOC wykazywało zainteresowanie systemem, sprzęt i oprogramowanie były dalej rozwijane, a maszyny były powszechnie wyposażane w drukarki zdolne do sprzedaży biletów wielkości karty kredytowej (chociaż paragony, bony sprzedaży kart i rezerwacje miejsc były czasami nadal drukowane przez oddzielna drukarka w tej samej maszynie, na błyszczącym, elastycznym papierze wyciętym z rolki – nr referencyjny partii RSP 3598/3: Przykład ).

Bilet podróżny wydrukowany w „oryginalnym” formacie – zwróć uwagę na inną czcionkę.

Zanim w 2003 r. opracowano standardowy układ i format „Akcje zwykłe”, bilety podróżne wielkości karty kredytowej były drukowane na RSP 3598 lub RSP 7599 / SCT z pomarańczowymi paskami, zaokrąglonymi rogami i podajnikiem z wstępnie drukowane nagłówki. Od września 2003 r. Maszyny zaczęto konwertować do formatu Common Stock (drukowanego przez drukarkę biletową Newbury Data ND4020) przy użyciu standardowego kolby RSP 9599 (bez wstępnie zadrukowanych nagłówków). Pierwsza maszyna, która została przekonwertowana w ten sposób, znajdowała się w Didcot Parkway . Nowo zainstalowane maszyny korzystały z formatu akcji zwykłych od 2004 r., A prawie wszystkie maszyny zostały do ​​tego przystosowane (od 2006 r.).

Maszyny próbne

Różne TOC zainstalowały maszyny na próbę, w tym następujące ( nazwy TOC pokazane w tabeli są aktualne w momencie instalacji ):

Firma obsługująca pociągi	Lokalizacja	Numer(y) maszyny	Data	Wynik procesu
Connex południowo-wschodni	Dartford Sevenoaks Bromley South London Bridge Gillingham Chatham	4236, 4237 4238, 4239 4240 4241-4243 4257 4309	2003 2002 2002 2002 2004 2004	Wszystkie maszyny zostały zastąpione przez Scheidt & Bachmann Ticket XPress
Connex South Central / Southern	Gipsy Hill East Croydon Haywards Heath	4018 4163 4315, 4376, 4377 4378	1999 2003 2004 2004	4163 zastąpił 4018 w Gipsy Hill. Pozostałe pięć automatów zostało zastąpionych nowymi automatami FASTticket

Instalacje

Poniższa tabela przedstawia lokalizacje i daty instalacji od września 2006 r.

Firma obsługująca pociągi	Istniejące maszyny	Maszyny próbne	Pierwszy zainstalowany	Notatki
Worldline FASTticket używany jako główny typ automatu samoobsługowego
Południowy	179	6	2004
Virgin Trains Zachodnie Wybrzeże	81		1999	Wszystkie akceptują karty debetowe/kredytowe. Niektórzy akceptują również gotówkę.
Wielka Kolej Północno-Wschodnia	71	3		Wszystkie akceptują tylko karty debetowe/kredytowe (bez gotówki)
Kolei Chiltern	43	(2)	2005	Dwie maszyny pierwotnie przetestowane w London Marylebone – nadal istnieją
Pociągi East Midlands	13			Wszystkie akceptują tylko karty debetowe/kredytowe (bez gotówki)
Pierwszy TransPennine Express	27		2005
Gatwick Express	3			Dwa na lotnisku Gatwick ; jeden w London Victoria
Worldline FASTticket używany jako dodatek do głównego typu automatu samoobsługowego
Pierwsze połączenie kapitałowe	19			Głównym używanym systemem jest Scheidt & Bachmann Ticket XPress
Pierwsze połączenie kapitałowe	21		2004	Głównym używanym systemem jest Scheidt & Bachmann Ticket XPress
Pierwszy wielki western	50	10		Worldline FASTticket jest używany na byłych stacjach Great Western Trains (dawniej Intercity) ; Scheidt & Bachmann Ticket XPress jest używany na dawnych stacjach Thames Trains i Wessex Trains
Jeden	30	15		Głównym używanym systemem jest Scheidt & Bachmann Ticket XPress
c2c	13			Głównym używanym systemem jest Avantix B8070
Silverlink	9			Głównym używanym systemem jest Scheidt & Bachmann Ticket XPress — patrz uwaga poniżej.
Usługa Worldline FASTticket została przetestowana, ale nie jest już używana
Connex południowo-wschodni		10	2002	Maszyny były w Dartford (2), Sevenoaks (2), London Bridge (3), Bromley South (1), Gillingham (1), Chatham (1)
Pociągi południowo-zachodnie		6	2003	Maszyny były w Walton-on-Thames (1), Wokingham (1), Farnborough Main (1), Havant (3)

Silverlink : Jesienią 2007 roku na stacjach linii Barking & Gospel Oak zainstalowano automaty Shere Fasticket . Oferują one typowy National Rail , bez żadnej wskazówki, że karta Oyster PAYG będzie ważna na linii od 11 listopada 2007 r., Kiedy przejmie ją London Overground . W chwili pisania tego tekstu (październik 2007) ekran główny sugeruje, że bilety przedpłacone (tj. TOD) mogą być drukowane na tych urządzeniach, chociaż przyciski ekranowe do tego nie są wyświetlane. Automaty mogą przyjmować gotówkę, ale są (w chwili pisania tego tekstu) tylko kartą płatniczą, a ustalenia dotyczące odbioru gotówki (tj. opróżniania) są wprowadzane. kart Oyster zostały zainstalowane w B&GO (w tym na peronach) gotowe na 11 listopada, a automaty biletowe mają okrągłą zaślepkę, być może dla czytnika/zapisu Oyster.

Cechy

Maszyna na platformie Up w Hassocks , zainstalowana przez firmę Southern w dniu 16 czerwca 2005 r. Numer maszyny to 4421.

• Niektóre maszyny, głównie w dawnych sieciach „Intercity” (Virgin Trains, First Great Western, East Coast, East Midlands Trains i Gatwick Express), oferują możliwość odbioru biletów zakupionych online lub przez telefon. . Jeśli ta opcja zostanie wybrana w momencie rezerwacji, osoba rezerwująca bilet otrzymuje ośmioznakowy kod, który może następnie w dowolnym momencie skorzystać z automatu obsługującego TOD, aby otrzymać bilety. Proces to:
  • Karta płatnicza użyta do dokonania rezerwacji jest włożona do slotu automatu (nie jest w tym momencie obciążana, ponieważ to już nastąpi)
  • Na ekranie dotykowym pojawia się klawiatura alfanumeryczna
  • Kod jest wprowadzany. (Przynajmniej w niektórych automatach, np. na stacji Barking , jeśli w kasie jest tylko jeden bilet, bilet jest drukowany natychmiast po włożeniu karty płatniczej bez konieczności wpisywania kodu. )
• Wiele automatów oferuje bilety okresowe 7-dniowe. Firma Southern pierwotnie planowała odnawianie miesięcznych biletów okresowych (chociaż nie kupowano ich po raz pierwszy) za pośrednictwem swoich maszyn, o czym wspominają panele informacyjne zamontowane na każdej maszynie; jednak ta funkcja nie jest jeszcze dostępna, a na większości maszyn sformułowanie „sezony miesięczne” zostało wygaszone.
• Niektóre automaty TOC, zwłaszcza te w sieci Southern, umożliwiają zakup biletów na następny dzień. Ta opcja jest dostępna dopiero po godzinie 16:00, kiedy to na ekranie menu głównego pojawiają się dwa przyciski: jeden do „podróży dzisiaj”, drugi do „podróży jutro”.
• Southern używa nazwy QUICKticket dla swoich automatów, zarówno w materiałach reklamowych, jak i na samych automatach, jak pokazano na powyższym przykładzie Hassocks.

Jeden z par biletów testowych wyprodukowanych przez maszynę w Huddersfield

• Do początku 2007 roku godną uwagi cechą tych urządzeń była ich częsta procedura autotestu drukarki, w wyniku której wyprodukowano dwa bilety testowe (jeden z głównej drukarki biletów, jeden z drukarki paragonów i bonów sprzedaży kart) pokazujące wszystkie znaki do wydrukowania. Zostały one również wyprodukowane po zresetowaniu podstawowego oprogramowania Microsoft Windows . Bilety testowe wpadały do ​​tacy zbiorczej na dole maszyny.

Linki zewnętrzne

Demonstracja interfejsu ekranu online dla klientów Southern Railway * [1]

• Lista znanych pozycji Worldline FASTticket od 2006 roku
• Strona z informacjami o produkcie Worldline FASTticket
• Artykuł w Rail Professional , marzec 2006; zwróć uwagę, że zdanie „Chiltern Railways, inny klient Shere, wybrał SMART” powinno brzmieć „… wybrał SZYBKO”