Grigorowicz M-5
| M-5 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Rekonesansowa łódź latająca |
| Pochodzenie narodowe | Rosja |
| Producent | Szczetynin |
| Projektant | Dmitrij Pawłowicz Grigorowicz |
| Pierwszy lot | 1915 |
| Emerytowany | 1920 |
| Użytkownicy główni |
Fińskie Siły Powietrzne Cesarskiej Marynarki Wojennej Rosji |
| Numer zbudowany | C. 300 |
| Opracowany z | Grigorowicz M-4 |
| Warianty | Grigorowicz MUR-1 |
Grigorovich M-5 (alternatywne oznaczenie Shch M-5 , czasami także Shchetinin M-5 ) był odnoszącą sukcesy rosyjską dwupłatową łodzią latającą z czasów I wojny światowej o nierównej rozpiętości i jednostopniowym kadłubie, zaprojektowaną przez Grigorowicza . Była to pierwsza masowa łódź latająca zbudowana w Rosji.
Projektowanie i rozwój
Konstruktor lotniczy Dmitrij Pawłowicz Grigorowicz ukończył swoją pierwszą latającą łódź (model M-1) pod koniec 1913 roku i wyprodukował serię prototypów, stopniowo ulepszając projekt, aż wiosną 1915 roku pojawił się M-5, który miał być jego pierwszy samolot, który wszedł do produkcji seryjnej, wyprodukowano co najmniej 100 sztuk, głównie w celu zastąpienia samolotów zbudowanych za granicą, w tym łodzi latających Curtiss Model K i FBA .
M-5 miał konstrukcję drewnianą, kadłub pokryty był sklejką, a skrzydła i statecznik poziomy pokryto płótnem. Za schodkiem kadłub zwężał się ostro w coś więcej niż bom, podtrzymując charakterystyczną pojedynczą płetwę i ogon steru, który był usztywniony za pomocą rozpórek i drutów. Zwykle był napędzany Gnome Monosoupape o mocy 100 KM , zamontowanym jako popychacz między skrzydłami, ale niektóre wykorzystywały silniki Le Rhône o mocy 110 KM lub Clerget o mocy 130 KM . Pilot i obserwator zostali umieszczeni obok siebie w dużym kokpicie przed skrzydłami, obserwator miał do dyspozycji pojedynczy karabin 7,62 mm Karabin maszynowy Vickers na obrotowym mocowaniu.
Historia operacyjna
Większość M-5 służyła na Morzu Czarnym lub Bałtyku , początkowo w siłach powietrznych cesarskiej marynarki wojennej, a później po obu stronach rosyjskiej wojny domowej . Niektórzy pozostawali w służbie do późnych lat dwudziestych XX wieku jako samoloty szkoleniowe, rozpoznawcze i użytkowe.
Jeden M-5 wpadł w ręce Finów, kiedy został znaleziony dryfujący w Kuokkala w 1918 roku. Samolot był pilotowany przez fińskie siły powietrzne do 1919 roku, kiedy to zatonął. Tylko jeden egzemplarz przetrwał do dziś w Muzeum Lotnictwa w Stambule w Turcji , zachowany w oznaczeniach Osmańskich Sił Powietrznych . [ potrzebne źródło ]
Warianty
- Wersja główna
- M-5 .
- M-6
- M-5 z silnikiem Sunbeam o mocy 150 KM. (Nieudany).
- M-7
- M-5 z zaokrąglonym kadłubem i większym kilem. Słabe właściwości startowe.
- M-8
- z dodatkowo zaokrąglonym kadłubem. Niezdolny do pobierania wody.
- M-10
- Mniejsza wersja zbudowana w 1916 roku. Silnik Gnome Monosoupape.
- M-20
- Dwumiejscowy rozpoznawczy. Silnik Le Rhone 89 kW (120 KM), produkowany w ograniczonej liczbie od 1916 r
Operatorzy
Specyfikacje (M-5)
Dane z Thulinista Hornettin
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 8,6 m (28 stóp 3 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 13,62 m (44 stopy 8 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 37,9 m2 ( 408 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 660 kg (1455 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 960 kg (2116 funtów)
- Silnik: 1 × Gnome Monosoupape 9 Typ B-2 9-cyl. chłodzony powietrzem silnik z tłokiem obrotowym, 75 kW (101 KM)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 105 km/h (65 mph, 57 węzłów)
- Wytrzymałość: 4 godziny
- Pułap serwisowy: 3300 m (10800 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 1,85 m/s (364 ft/min)
- Czas do wysokości: 1000 m (3281 stóp) w 9,6 minuty
- Obciążenie skrzydła: 25 kg/m2 ( 5,1 funta/stopę kwadratową)
- Moc/masa : 0,078 kW/kg (0,05 KM/funt)
Uzbrojenie
- Pistolety: 1 x 7,62 mm (0,300 cala) karabin maszynowy Vickers
Źródła
- Heinonen, Timo: Thulinista Hornetiin - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3 , Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992, ISBN 951-95688-2-4
- Kulikow, Victor (grudzień 1996). „Le fascinante histoire des hydravions de Dimitry Grigorovitch” [Fascynująca historia wodnosamolotów Dymitra Grigorowicza]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (45): 20–33. ISSN 1243-8650 .