Gura, Erytrea

Gura ጉራዕ
Osada
Okolice Gura
Gura Lokalizacja w Erytrei
Współrzędne:
Kraj	Erytrea
Region	Debubuj
Strefa czasowa	UTC+3 ( JEDZ )

Gura ( Tigrinya : ጉራዕ ) lub Gura'e to osada w regionie Debub w Erytrei w północno-wschodniej Afryce. Znajduje się w tytułowej dolinie Gura na południowo-wschodnich wyżynach Erytrei . Jest to około 9 km (5,6 mil) na południowy wschód od Dekemhare i około 32 km (20 mil) na południowy wschód od stolicy Asmary .

Historia

Wczesny

Gura rozwijała się jako rynek w obecnym miejscu od XVII wieku naszej ery. Stał w poprzek szlaku karawanowego łączącego północną Etiopię z portem Massawa nad Morzem Czerwonym przez rzeki Alighede i Mareb .

  Cesarz Jan IV , zwycięzca pod Gura.

19 wiek

  Podczas XIX-wiecznej wojny etiopsko-egipskiej Gura (i pobliski Khaya Khor) była miejscem dwóch głównych fortów egipskich , a następnie wielkiego zwycięstwa Etiopii nad ich mieszkańcami w 1876 r. Egipski dowódca Ratib Pasza zamierzał pozostać w bezpiecznym miejscu fortecy Gura, ale jego amerykański szef sztabu Loring Pasha – były konfederacki bryg. gen. Williama Loringa — zawstydził go do bezpośredniej konfrontacji z głównymi siłami etiopskimi, krzycząc „Nie! Wymaszeruj z nich! Boisz się!” (Zwolniony i wrócił do Ameryki, Loring następnie wskazywał palcem na Egipcjan za stratę w Żołnierzu Konfederacji w Egipcie , jednocześnie narzekając na odmowę opuszczenia drugiego fortu przez dowódcę Osmana Paszy i wyjaśniając, że Ratib Pasza opuścił własne bezpieczeństwo, ponieważ „ten niewielki rozsądek, jaki [on] posiadał, został całkowicie zmiażdżony skrajnym strachem”.) Późniejsza klęska od 7 do 9 marca zakończyła hegemonię Egiptu nad Erytreą i Morza Czerwonego i pozostawił otwartą możliwość, że Francuzi będą w stanie skolonizować cały region i zagrozić brytyjskim szlakom przez Kanał Sueski .

Po całkowitej okupacji Egiptu przez Wielką Brytanię i powstaniu Mahdiego w Sudanie , egipski fort w Gura znalazł się wśród tych wyszczególnionych w trójstronnym traktacie z Hewett z 1884 roku . Traktat podpisany w Adwie i ratyfikowany przez królową Wiktorię zobowiązywał Etiopię do nadzorowania ewakuacji odsłoniętych garnizonów egipskich w Erytrei i południowym Sudanie przez port w Massawie w zamian za dostawy broni i amunicji dla garnizonów, uznanie ich zwierzchnictwa nad Bogowie _ ziemie — zasadniczo wyżyny współczesnej Erytrei, które Etiopczycy zorganizowali jako Hamasien — i inne koncesje. W tym okresie Gura służył jako Ras Alula w etiopskiej prowincji Hamasien przed jego przeniesieniem do Asmary . Jednak gdy Etiopia wywiązała się ze swojej części umowy, zaniepokojenie Wielkiej Brytanii szybką ekspansją francuskiej kolonii w Zatoce Tadżura (dzisiejsze Dżibuti ) skłoniło ją do otwartego poparcia Włoch bezkrwawej okupacji Massawy i ustanowienia włoskiej Erytrei na ziemiach byłego Egiptu. Gura była okupowana przez sprzymierzonego z Włochami Bahta Hagos w 1889 roku. Bitwa pod Adwą kończąca pierwszą wojnę włosko- etiopską powstrzymała ją przed aneksją całej Etiopii, ale nadal utrzymywała Gura i inne miasta na byłych wyżynach egipskich.

XX wiek

Pod włoskim protektoratem Gura pozostawała niezagospodarowana, dopóki Benito Mussolini nie zaczął budować włoskiej obecności wojskowej w ramach przygotowań do drugiej włoskiej inwazji na Etiopię . Znaczna część dawnego miasta została usunięta, aby założyć bazę wojskową, która służyła jako główne lotnisko na północnym froncie wojny. W związku z tym baza była mocno zaangażowana we włoskie użycie powietrznej broni chemicznej, takiej jak gaz musztardowy, podczas konfliktu.

W pierwszych miesiącach II wojny światowej lotnisko było wykorzystywane przez Włochów do skutecznego ataku na Sudan Brytyjski i zajęcia Kassali .

Kiedyś zdobyty przez siły alianckie podczas kampanii w Afryce Wschodniej podczas II wojny światowej , był gospodarzem bazy wsparcia Królewskich Sił Powietrznych (RAF) i australijskiego szpitala polowego. Jako dodatek do ustawy Lend-Lease Act , wraz z rządem USA ustanowiono tajną rozbudowę bazy — Projekt 19.

Włoska misja bombowa w 1943 roku

W 1943 roku dwa samoloty SM.75 GA podjęły misję bombową, jedyną wykonaną przez SM.75, mającą na celu zniszczenie amerykańskich bombowców przechowywanych w bazie lotniczej w Gura. Aby osiągnąć cel, który był oddalony o ponad 3000 kilometrów (1900 mil), dwa S.75 GA - z rejestracją cywilną I-BUBA i I-TAMO , ale renominowane odpowiednio z numerami seryjnymi MM.60539 i MM.60543, dla do użytku wojskowego - były mocno obciążone 11 000 kilogramów (24 000 funtów) paliwa i zmodyfikowane przez zamontowanie systemu celowania bomb „Jozza” i komory bombowej zdolny do przenoszenia 1200 kilogramów (2600 funtów) bomb. Do misji wybrano najbardziej doświadczone załogi, na czele z oficerami o nazwisku Villa i Peroli.

Misja rozpoczęła się 23 maja 1943 r. o godzinie 06:30 z Rodos , najbardziej wysuniętej wówczas na wschód bazy Regia Aeronautica . Każdy z dwóch samolotów, ważący 10 200 kilogramów (22 500 funtów) pusty, miał masę startową 24 000 kilogramów (53 000 funtów). Silniki SM.75 GA zostały zoptymalizowane pod kątem wytrzymałości i oszczędności, a nie mocy, co utrudniało start przy dużym ładunku paliwa i bomb. Początkowo lecąc na małej wysokości, o godzinie 10:00 zmodyfikowane SM.75 GA wzniosły się na wysokość 3000 metrów (9800 stóp). Po zużyciu nadmiernej ilości paliwa Peroli skierował się na bombardowanie Port Sudan Zamiast; wrócił bezpiecznie na Rodos o godzinie 05:30 24 maja 1943 r. po 23 godzinach w powietrzu. W międzyczasie Villa naciskał sam i przybył nad bazę lotniczą Gura - która była silnie broniona, mimo że znajdowała się daleko za linią frontu - o godzinie 18:45 i zrzucił bomby. Chociaż jedna bomba nie spadła i pozostała na pokładzie, stwarzając zagrożenie wybuchem, misja Villi zakończyła się sukcesem, a jego samolot bezpiecznie wrócił na Rodos godzinę i 15 minut po Peroli, lądując o godzinie 06:45 24 maja 1943 r. , po pokonaniu 6600 kilometrów (4100 mil) w ciągu 24 godzin i 15 minut.

Późne zmiany

Od początku 1943 roku lotnisko służyło głównie do obsługi i naprawy samolotów amerykańskich, wysyłanych bezpośrednio z kontynentu amerykańskiego w celu wsparcia aliantów w Europie.

Ponadto powstała ogromna baza lotnicza utrzymywana przez 2000 amerykańskich pracowników Johnson, Drake & Piper , wraz z równą liczbą zatrudnionych lub powołanych do wojska Włochów i Erytrejczyków. Placówka - obsługiwana przez pracowników Douglas Aircraft - przyjmowała uszkodzone samoloty RAF, które płynęły Morzem Czerwonym do Massawy i transportowane drogą lądową, i naprawiała je w celu powrotu na front północnoafrykański o własnych siłach. Amerykański obiekt szczycił się dziewięciodołkowym polem golfowym o następujących zasadach:

Piłki mogą być podnoszone z kraterów po bombach i okopów bez kary.

Nie dotykaj bomb ani kraterów, powiadom władze.

W przypadku nalotu okopy znajdują się na tyłach 5 i 7 greenu.

Poza boiskiem na prawo od 1., 5. i 9. dołka.

Jeśli pawian ukradnie piłkę, upuść kolejną piłkę nie bliżej dołka — bez kary.

Jeśli piłka uderzy w leżące zwierzę, zagraj w piłkę.

Pod koniec wojny Erytrea została włączona do odrodzonej Etiopii Haile Selassie . Brytyjscy administratorzy już zdemontowali bazę lotniczą Gury, pozostawiając tylko asfalt. Brak lotniska, a teraz z dala od głównych linii transportu i komunikacji, społeczność została przyćmiona przez pobliskiego Dekemhare . Jednak jako sojusznik Stanów Zjednoczonych z czasów zimnej wojny , imperialna Etiopia była w stanie gościć amerykańskie samoloty rozpoznawcze w tym miejscu podczas początku gwałtownego separatyzmu erytrejskiego . Operacja ustała wraz z obaleniem imperium przez komunistyczny Derg w latach 70., zmieniając stronę Etiopii w zimnej wojnie .

Podczas gdy Ludowy Front Wyzwolenia Erytrei (EPLF) odnosił coraz większe sukcesy i zaczął kontrolować większość obecnego kraju, Derg nadal utrzymywali obszary wyżyn, a po klęsce w drugiej bitwie pod Massawą w 1990 r. Nadal używali napalmu i bomby kasetowe na miasto. Koniec konfliktu i uznanie Addis Abeby zostało zapewnione zwycięstwem EPLF w dużej bitwie pancernej w dolinie wokół Gura 20 maja 1991 roku.

Linki zewnętrzne

• Historia sił amerykańskich w Erytrei , w tym szczegóły dotyczące bazy Gura
• Zdjęcia włoskiego lotniska wykonane przez australijskiego medyka
• Zdjęcia australijskiego szpitala: 1 , 2
• Obraz asfaltu Gura naprawianego podczas II wojny światowej