HKL klasa M100
| HKL klasa M100 | |
|---|---|
 Odnowiony pociąg M100, lipiec 2011
| |
 Wnętrze wagonu M100
| |
| Czynny | 1982 – obecnie |
| Producent | Valmet , Strömberg |
| Montaż | Tampere , Finlandia |
| Zbudowana | 1977–1984 |
| Wprowadzony serwis | sierpień 1982 |
| Odnowiony |
|
| Złomowany | 2021 (prototypowe jednostki „Nokkajuna” ) |
| Numer zbudowany | 84 samochody (42 pary) |
| Numer w serwisie | 78 samochodów (39 par) |
| Numer zachowany | 1 samochód |
| Numer złomowany | 5 samochodów |
| Poprzednik | „Nokkajuna” (prototyp M100 z 1977 r.) |
| Następca | M200 |
| Tworzenie | 2 samochody |
| Numery floty | 101–184 |
| Pojemność | 65 miejsc (na wagon, jeden pociąg składa się z dwóch wagonów) |
| Operator(zy) | Transport miejski w Helsinkach |
| Magazyn(y) | Zajezdnia Roihupelto |
| Obsługiwane linie | Metro w Helsinkach : M1, M2 |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 44,2 m (145 stóp 3 / 16 cali) |
| Długość samochodu | 22,1 m (72 stopy 6 + 1 / 16 cali) |
| Szerokość | 3,2 m (10 stóp 6 cali) |
| Wysokość | 3,6 m (11 stóp 9 + 3 / 4 cala) |
| Drzwi | 3 pary na stronę |
| Średnica koła | 840 mm (33 cale) |
| Rozstaw osi | 2200 mm (7 stóp 2 + 5 / 8 cali) |
| Maksymalna prędkość |
|
| System trakcji | Strömberg SCRS – VVVF |
| Silniki trakcyjne | 8 × Strömberg HXUR / E 505G2 125 kW (168 KM) asynchroniczny 3-fazowy prąd przemienny |
| Moc wyjściowa | 1 MW (1300 KM) |
| Układ elektryczny | Trzecia szyna 750 V DC |
| Klasyfikacja UIC | Bo′Bo′+Bo′Bo′ |
| Szerokość toru | 1522 mm ( 4 stopy 11 + 29 / 32 cale ) |
HKL Class M100 to pierwsza i najstarsza klasa pociągów metra używanych w metrze w Helsinkach . Jeden pociąg składa się z dwóch indywidualnie ponumerowanych wagonów. W latach 1977-1984 wyprodukowano łącznie 42 pary samochodów (łącznie 84 samochody).
Do sześciu par można połączyć w formację składającą się z 12 wagonów, jednak ze względu na stosunkowo krótką długość peronów (zwłaszcza na nowym przedłużeniu Länsimetro ), co najwyżej tylko dwie pary (co daje formację składającą się z 4 wagonów na pociąg; oraz przed otwarciem Länsimetro w 2017 r. trzy pary, w wyniku których można było zobaczyć formacje 6-samochodowe, można było również zobaczyć w godzinach szczytu) do obsługi pasażerów. Dłuższe kombinacje są używane w operacjach konserwacyjnych. Wszystkie typy pociągów metra w Helsinkach można łączyć mechanicznie, na przykład w celu holowania. Seria M100 to pierwszy typ pociągu na świecie, w którym zastosowano napęd VVVF falowniki , opracowane i wyprodukowane przez firmę Strömberg .
Pierwsze trzy jednostki (samochody 101–106) zostały skonstruowane jako prototypy w 1977 roku i miały pewne drobne różnice techniczne w porównaniu z późniejszymi jednostkami. Jednostki prototypowe zostały wycofane ze służby w 2021 roku, a pięć z nich zostało następnie zezłomowanych w Vantaa , z jedną jednostką zachowaną w Muzeum Miejskim w Helsinkach .
Pociągi M100 przeszły pierwszą rundę remontu w latach 2004–2009 w zakładach taboru Talgo Oy (obecnie Škoda Transtech ) w Otanmäki . W 2017 r. Rada Miasta Helsinek podjęła decyzję o remoncie pociągów klasy M100, klasy M200 i klasy M300 , aby wydłużyć ich żywotność o kolejne 10 lat. Renowacja rozpocznie się pod koniec 2019 roku i zostanie zakończona przez rządową firmę VR FleetCare . Planowane jest opóźnienie pozyskania nowych składów metra do potencjalnej automatyzacji systemu metra, w związku z decyzją o anulowaniu kontraktu na automatyzację metra w Helsinkach w 2015 roku. Pociągi prototypowe (101-106) nie będą remontowane.
Wypadki i incydenty
- W dniu 27 lipca 2016 r. wagon M100 nr. 157 brał udział w wypadku z jednostką M300 nr. 302, kiedy ten ostatni wykoleił się w pobliżu stacji metra Itäkeskus podczas testów.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
-
Media związane z klasą HKL M100 w Wikimedia Commons
