HMCS Hespeler

Jako HMCS Hespeler podczas II wojny światowej
Historia
Wielkiej Brytanii
Nazwa	Zamek Guildford
Imiennik	Zamek Guildford
Zamówione	19 stycznia 1943 r
Budowniczy	Henry Robb Ltd , Leith
Położony	25 maja 1943 r
Wystrzelony	13 listopada 1943 r
Identyfikacja	Numer proporczyka : K378
Los	Przeniesiony do Royal Canadian Navy
Kanada
Nazwa	Hespeler
Imiennik	Hespeler, Ontario
Nabyty	1943
Upoważniony	28 lutego 1944 r
Wycofany z eksploatacji	15 listopada 1945 r
Identyfikacja	Numer proporczyka : K489
Wyróżnienia i nagrody	Atlantyk 1944–45
Los	Sprzedawany na usługi handlowe
Nazwa	Chilcotyna (1946) Capri (1958) Stella Maris (1960) Westar (1965)
Port rejestru	Kanada (1946–58) Liberia (1958–60) Panama (1960–65) Liberia (1965–66)
Czynny	1946
Nieczynne	28 stycznia 1966
Los	Zniszczony przez pożar 1966
Charakterystyka ogólna (jak zbudowano)
Typ	Korweta typu Castle
Przemieszczenie	1060 długich ton (1077 ton)
Długość	252 stóp (77 m)
Belka	36 stóp 8 cali (11,18 m)
Projekt	13 stóp 6 cali (4,11 m)
Zainstalowana moc	2 × kotły wodnorurowe 2750 KM (2050 kW)
Napęd	1 × 4-cylindrowy silnik parowy potrójnego rozprężania Pojedyncza śruba
Prędkość	16,5 węzłów (30,6 km / h; 19,0 mil / h)
Zakres	6200 mil morskich (11500 km) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mil / h)
Komplement	120
Czujniki i systemy przetwarzania	Radar typu 272 Sonar typu 145 Sonar typu 147B
Uzbrojenie	1 × 4-calowe działo QF Mk XIX 1 × moździerz przeciw okrętom podwodnym Squid 1 × szyna ładunków głębinowych , 15 ładunków głębinowych Działo przeciwlotnicze 4–10 × 20 mm

HMCS Hespeler była korwetą typu Castle należącą do Królewskiej Kanadyjskiej Marynarki Wojennej , która służyła podczas drugiej wojny światowej jako eskorta konwoju. Pierwotnie zamówiono ją jako HMS Guildford Castle dla brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej , ale przed ukończeniem została przeniesiona i przemianowana. Po wojnie statek został sprzedany do użytku handlowego, przemianowany na Chilcotin w 1946, Capri w 1958, Stella Maris w 1960 i Westar w 1965. Statek został zniszczony przez pożar w 1966 w Sarroch na Sardynii. Kadłub został przewieziony do La Spezia we Włoszech , gdzie rozbito Westar .

Projekt i opis

Klasa Castle była ulepszoną konstrukcją korwety w stosunku do ich poprzedniczki klasy Flower . Klasa Flower nie została uznana za dopuszczalną do żeglugi na środkowym Atlantyku i była używana tylko w konwojach atlantyckich z potrzeby. Chociaż Admiralicja wolałaby fregaty klasy Loch , niezdolność wielu małych stoczni do budowy większych statków wymagała od nich opracowania mniejszego statku. Zwiększona długość klasy Castle w porównaniu z ich poprzednikami i ulepszony kształt kadłuba zapewniły Castle'om lepszą prędkość i osiągi podczas patroli na północnym Atlantyku oraz akceptowalny zamiennik Flowers. To, w połączeniu z ulepszonym uzbrojeniem przeciw okrętom podwodnym w postaci Squid , doprowadziło do powstania znacznie bardziej wydajnego okrętu do zwalczania okrętów podwodnych (ASW). Jednak projekt spotkał się z krytyką, głównie ze względu na sposób, w jaki radził sobie przy niskich prędkościach oraz to, że maksymalna prędkość tej klasy była już mniejsza niż prędkość nowego U-Booty, z którymi będą musieli się zmierzyć.

Korweta klasy Castle miała 252 stopy (77 m) długości , szerokość 36 stóp 8 cali (11,18 m) i zanurzenie 13 stóp 6 cali (4,11 m) przy dużym obciążeniu. Statki wypierały 1060 długich ton (1077 ton) w standardzie i 1580 długich ton (1605 ton) głębokiego ładunku. Statki miały uzupełnienie 120.

Statki były napędzane przez dwa trójbębnowe kotły Admiralicji , które wytwarzały 2750 koni mechanicznych (2050 kW). To napędzało jeden pionowy silnik z potrójnym rozprężaniem, który napędzał jeden wał, dając statkom maksymalną prędkość 16,5 węzła (30,6 km / h; 19,0 mil / h). Statki przewoziły 480 ton ropy, co zapewniało im zasięg 6200 mil morskich (11500 km; 7100 mil) przy prędkości 15 węzłów (28 km / h; 17 mil / h).

Korwety były uzbrojone w jedno działo QF 4-calowe Mk XIX zamontowane z przodu. Uzbrojenie przeciwlotnicze wahało się od 4 do 10 dział Oerlikon 20 mm . Na potrzeby ASW okręty były wyposażone w jeden trzylufowy moździerz przeciw okrętom podwodnym Squid z 81 pociskami. Okręty miały również dwa miotacze bomb głębinowych i jedną szynę ładunkową na rufie, zawierającą 15 bomb głębinowych .

Okręty były wyposażone w Type 145 i Type 147B ASDIC . Typ 147B był przywiązany do moździerza przeciw okrętom podwodnym Squid i automatycznie ustawiał głębokość na zapalnikach pocisków do momentu wystrzelenia. Pojedynczy atak wystrzelony przez Kałamarnicę miał skuteczność 25%. Klasa została również wyposażona w HF/DF i Typ 277 .

Budowa i kariera

Zamek Guildford , nazwany na cześć zamku Guildford w Surrey , został zamówiony 19 stycznia 1943 roku. Stępkę pod okręt położono 25 maja 1943 roku w stoczni Henry Robb Ltd w Leith i zwodowano 13 listopada 1943 roku. W pewnym momencie w 1943 roku statek został przeniesiony do Royal Canadian Navy. Korweta została wprowadzona do Royal Canadian Navy w dniu 28 lutego 1944 roku jako Hespeler z numerem proporczyka K489. Statek został nazwany na cześć Hespeler w Ontario , społeczność w południowym Ontario.

Po jej uruchomieniu, Hespeler pracował w Tobermory . Statek został następnie przydzielony do Mid-Ocean Escort Force jako członek grupy eskortowej konwoju C-5. Od kwietnia 1944 do końca wojny Hespeler pełnił obowiązki eskortowe konwojów, biorąc udział w największym konwoju wojny HX 300 .

9 września 1944 roku, podczas patrolu na południe od Hebrydów , Hespeler wraz z fregatą typu River Dunver zaatakował i zatopił niemiecki okręt podwodny U-484 . Zauważony przez Short Sunderland z 423 dywizjonu Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych , który zaatakował okręt podwodny bombami głębinowymi, samolot skierował następnie trzy statki na U-484 . Hespeler zaatakował okręt podwodny za pomocą swojego moździerza przeciw okrętom podwodnym Squid, a po eksplozjach zauważył duże pęcherzyki powietrza wydobywające się na powierzchnię. Uznanie zabójstwa zostało zakwestionowane przez inne źródła, twierdząc, że atak był skierowany na cele inne niż okręty podwodne.

W marcu 1945 Hespeler wrócił do Kanady i rozpoczął remont po przybyciu do Halifax . Remont zakończono w lipcu w Liverpoolu w Nowej Szkocji , po czym korweta popłynęła do Esquimalt w Kolumbii Brytyjskiej . Po jej przybyciu Hespeler został wpłacony do rezerwy 15 listopada.

Obsługa handlowa

W 1946 roku Hespeler został sprzedany do użytku handlowego firmie Union Steamships Ltd. z Vancouver . Przekształcony w statek pasażerski Chilcotin , Union Steamships zapłacił 25 000 USD za zakup statku i kolejne 400 000 USD za przekształcenie byłego Hespelera w statek pasażerski. Przerobiony statek miał tonaż rejestrowy brutto 1837 ton. Chilcotin pływał między Alaską a Vancouver do 1957 roku, kiedy Chilcotin został sprzedany firmie Sunline Inc. Przeszedł remont w 1957 roku i rozpoczął służbę jako Capri w 1958 roku, działając pod banderą Liberii. W 1960 roku jego banderę przeniesiono do Panamy, a nazwę statku zmieniono na Stella Maris . Stella Maris była używana do organizowania rejsów w obie strony po torze wodnym Świętego Wawrzyńca , zaczynając od Montrealu .

W 1965 roku jego flaga powróciła do Liberii, a nazwę statku zmieniono na Westar . Podczas podróży z Grecji do Vancouver, 28 stycznia 1966 roku statek tankował paliwo w Sarroch na Sardynii, kiedy w jego maszynowni wybuchł pożar. Statek wylądował na plaży, a jeden kanadyjski i jeden brytyjski marynarz zginął, a trzech innych zostało rannych. Westar został przewieziony do La Spezia we Włoszech w celu złomowania 30 kwietnia 1966 r.

Bibliografia

•   Brązowy, David K. (2007). Atlantic Escorts Ships: statki, broń i taktyka podczas II wojny światowej . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84415-702-0 .
•   Brązowy, David K. (2012). Nelson do Vanguard: projektowanie i rozwój okrętów wojennych 1923–1945 . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-149-6 .
•   Chesneau, Roger, wyd. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Wielka Brytania: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
•   College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (red. Wyd.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
•   Goodwin, Norman (2007). Korwety klasy Castle: relacja z obsługi statków i firm ich statków . Liskeard, Wielka Brytania: Książki morskie. ISBN 978-1-904459-27-9 .
•   Johnston, Mac (2008). Corvettes Canada: konwoje weterani II wojny światowej opowiadają swoje prawdziwe historie . Mississauga, Ontario: John Wiley & Sons Canada Ltd. ISBN 978-0-470-15429-8 .
•   Lenton, HT (1998). Brytyjskie i imperialne okręty wojenne drugiej wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7 .
•   Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Okręty Sił Morskich Kanady 1910–2002 (wyd. Trzecie). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
•   Niestlé, Alex (2014). Straty niemieckich łodzi podwodnych podczas II wojny światowej: szczegóły zniszczenia . Barnsley, Wielka Brytania: Książki pierwszej linii. ISBN 978-1-84832-210-3 .
•   Paterson, Lawrence (2008). Ostatni hazard Dönitza: kampania łodzi podwodnych przybrzeżnych 1944–45 . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84415-714-3 .
•   Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: historia marynarki wojennej drugiej wojny światowej (wydanie trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .