HMCS Dunver (K03)
 HMCS Dunver
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Kanada
| |
| Nazwa | Dunver |
| Imiennik | Verdun, Quebec |
| Operator | Royal Canadian Navy |
| Zamówione | październik 1941 |
| Budowniczy | Morton Engineering & Dry Dock Co. , Quebec City |
| Położony | 5 maja 1942 r |
| Wystrzelony | 10 listopada 1942 r |
| Upoważniony | 11 września 1943 r |
| Wycofany z eksploatacji | 23 stycznia 1946 r |
| Identyfikacja | numer proporczyka : K 03 |
|
Wyróżnienia i nagrody |
Atlantyk 1943-45 |
| Los | Zatopiony jako falochron 1948 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Fregata klasy rzecznej |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | |
| Belka | 36,5 stopy (11,13 m) |
| Projekt | 9 stóp (2,74 m); 13 stóp (3,96 m) (głębokie obciążenie) |
| Napęd | 2 x 3-bębnowe kotły Admiralicji, 2 wały, tłokowe pionowe potrójne rozprężanie , 5500 IHP (4100 kW) |
| Prędkość |
|
| Zakres | 646 długich ton (656 ton; 724 ton amerykańskich) paliwa olejowego; 7500 mil morskich (13890 km) przy 15 węzłach (27,8 km / h) |
| Komplement | 157 |
| Uzbrojenie |
|
HMCS Dunver była fregatą typu River , która służyła w Royal Canadian Navy podczas II wojny światowej . Służyła głównie jako eskorta konwoju w bitwie o Atlantyk . Została nazwana na cześć Verdun w Quebecu . Jej imię zostało zmienione, aby uniknąć pomylenia z innymi alianckimi okrętami wojennymi o nazwie Verdun .
Dunver został zamówiony jako Verdun w październiku 1941 r. W ramach programu budowy klasy River w latach 1942–1943. Stępkę pod okręt położono 5 maja 1942 roku w firmie Morton Engineering & Dry Dock Co. w Quebec City i zwodowano 10 listopada tego samego roku. W pewnym momencie w 1942 roku jej imię zostało zmienione na Dunver . Wszedł do służby w Royal Canadian Navy 11 grudnia 1943 w Quebec City.
Tło
Fregata typu River została zaprojektowana przez Williama Reeda ze Smith's Dock Company z South Bank-on-Tees. Pierwotnie nazywany „korwetą dwuślimakową”, jego celem było ulepszenie klas eskortowych konwojów będących w służbie Royal Navy w tamtym czasie, w tym korwet klasy Flower . Pierwsze zamówienia zostały złożone przez Królewską Marynarkę Wojenną w 1940 roku, a statki zostały nazwane na cześć rzek w Wielkiej Brytanii , co dało nazwę klasie. W Kanadzie nazwano je na cześć miast i miasteczek, chociaż zachowały to samo oznaczenie. Nazwę „fregata” zaproponował wiceadmirał Percy Nelles Royal Canadian Navy i został przyjęty rok później.
Ulepszenia w stosunku do projektu korwety obejmowały ulepszone zakwaterowanie, które było znacznie lepsze. Bliźniacze silniki dawały tylko trzy węzły więcej prędkości, ale zwiększyły zasięg statku prawie dwukrotnie większy niż w przypadku korwety na 7200 mil morskich (13 300 km) przy 12 węzłach. Wśród innych wniosków zastosowanych w projekcie był pakiet uzbrojenia lepiej zaprojektowany do walki z okrętami podwodnymi , w tym podwójne 4-calowe mocowanie z przodu i 12-funtowe na rufie. 15 kanadyjskich fregat było początkowo wyposażonych w pojedyncze 4-calowe działo z przodu, ale z wyjątkiem HMCS Valleyfield wszystkie zostały ostatecznie zmodernizowane do podwójnego stanowiska. Do celów podwodnych fregata typu River była wyposażona w Hedgehog i szyny ładunków głębinowych na rufie oraz cztery boczne miotacze.
Fregaty klasy River były pierwszymi okrętami wojennymi Królewskiej Kanadyjskiej Marynarki Wojennej, które oprócz nieregularnego ASDIC były wyposażone w nadajnik sonaru poziomego echa wachlarzowego 147B Sword . Pozwoliło to statkowi na utrzymanie kontaktu z celami nawet podczas strzelania, chyba że cel został trafiony. Ulepszony radar i sprzęt do namierzania kierunku poprawiły zdolność RCN do znajdowania i śledzenia wrogich okrętów podwodnych w porównaniu z poprzednimi klasami.
Kanada pierwotnie zamówiła budowę 33 fregat w październiku 1941 roku. Projekt był zbyt duży dla stoczni na Wielkich Jeziorach, więc wszystkie fregaty zbudowane w Kanadzie zostały zbudowane w stoczniach wzdłuż zachodniego wybrzeża lub wzdłuż rzeki Świętego Wawrzyńca . W całej Kanadzie zamówiono budowę 60 fregat, w tym 10 dla Royal Navy, które przekazały dwie marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych .
Służba wojenna
Po uruchomieniu Dunver eskortował konwój Sydney - Halifax , udając się do Halifax. Statek wykonał swoje badania w Pictou . Następnie została przydzielona do Mid-Ocean Escort Force C-5. W lipcu 1944 był okrętem starszego oficera podczas eskortowania największego konwoju wojny, HX 300 . Pozostał jako eskorta konwoju transatlantyckiego do października 1944 roku.
Po wojnie HMCS Hespeler i Dunver zatopili U-484 . Od tego czasu niektóre źródła przypisują to innym statkom, podczas gdy inne źródła nadal przypisują tym statkom kredyt.
W październiku 1944 Dunver wrócił do Kanady, aby przejść remont w Pictou. Zakończono to 27 grudnia 1944. Po przepracowaniu dołączyła do grupy eskortowej EG 27 z siedzibą w Halifax. Pozostała z tą grupą do końca działań wojennych w Europie. W czerwcu 1945 został wysłany na zachodnie wybrzeże w celu poddania go tropikalizacji do ewentualnej służby na południowym Pacyfiku. Oznaczało to dodanie możliwości chłodzenia i chłodzenia wodą oraz zmianę kamuflażu. Jednak remont nie został zakończony i został odwołany w sierpniu z powodu kapitulacji Japonii.
Dunver został zatrzymany w Esquimalt w Kolumbii Brytyjskiej do czasu spłaty 23 stycznia 1946 r. Pozostał tam do 1948 r., Kiedy został sprzedany firmie Wagner Stein & Greene w celu rozebrania. Pozostały kadłub został następnie wysłany do Royston w Kolumbii Brytyjskiej w celu wykorzystania go jako części falochronu.
- Uwagi
- Przypisy
- Odnośniki
- Macpherson, Ken; Burgess, Jan. Okręty sił morskich Kanady 1910–1981: pełna obrazkowa historia kanadyjskich okrętów wojennych . Collins: Toronto, 1981. ISBN 0-00-216856-1
Linki zewnętrzne
- Badanie rozpoznawcze statków falochronu Royston, wyspa Vancouver, Kolumbia Brytyjska, Kanada Zarchiwizowane 13 kwietnia 2014 r. W Wayback Machine
