HMS Circe (1892)
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Wielka Brytania | |
| Nazwa | HMS Circe |
| Budowniczy | Stocznia Sheernessa |
| Położony | 11 stycznia 1890 |
| Wystrzelony | 14 czerwca 1892 |
| Zakończony | lipiec 1893 |
| Los | Złomowany 1920 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Kanonierka torpedowa klasy Alarm |
| Przemieszczenie | 810 długich ton (820 ton) |
| Długość | 230 stóp 0 cali (70,10 m) str |
| Belka | 27 stóp 0 cali (8,23 m) |
| Projekt | 8 stóp 6 cali (2,59 m) |
| Zainstalowana moc | 3500 KM (2600 kW) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 18,7 węzłów (21,5 mil na godzinę; 34,6 km / h) |
| Komplement | 91 |
| Uzbrojenie |
|
HMS Circe był kanonierką torpedową klasy Alarm należącą do brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej . Została zbudowana przez Sheerness Dockyard w latach 1890–1893. W latach 1908-1909 została przerobiona na trałowiec i kontynuowała te obowiązki w czasie I wojny światowej . Circe został sprzedany na złom w 1920 roku.
projekt i konstrukcja
Circe była jedną z 11 kanonierek torpedowych klasy Alarm zamówionych dla Królewskiej Marynarki Wojennej na mocy Ustawy o obronie marynarki wojennej z 1889 r., która zezwalała na program budowy statków na następne pięć lat, a także obejmowała dwie ostatnie kanonierki torpedowe klasy Sharpshooter i pięć torpedo-kanonierki typu Dryad . Alarmy były nieco zmodyfikowanymi wersjami poprzedniej klasy Sharpshooter , ze zmodyfikowanymi silnikami w celu poprawy niezawodności .
Kirke miała 230 stóp (70,10 m) długości między pionami , szerokość 27 stóp (8,23 m) i zanurzenie 12 stóp (3,66 m). Wyporność wynosiła 810 długich ton (820 ton). Dwie maszyny parowe potrójnego rozprężania , zasilane przez cztery kotły lokomotywy , napędzały dwa wały napędowe. Maszyna była cięższa niż ta zainstalowana w Sharpshooter s i został nieznacznie obniżony (z 3600 wskazanej mocy (2700 kW) do 3500 wskazanej mocy (2600 kW)), aby poprawić niezawodność. Dało to prędkość 18,7 węzłów (21,5 mil na godzinę; 34,6 km / h).
Okręt był uzbrojony w dwa działa QF 4,7 cala (120 mm) zamontowane z przodu iz tyłu na linii środkowej statku, wspierane przez cztery działa 3-funtowe (47 mm) (dwa w pojedynczych stanowiskach na belce statku i dwa w kazamatach do przodu) i pojedynczy karabin maszynowy Gardner . Zamontowano pięć 14-calowych wyrzutni torpedowych (jedna zamocowana na dziobie okrętu i dwa podwójne stanowiska), z trzema przeładowanymi torpedami. Statek miał 91-osobową załogę.
Circe został zwodowany w Sheerness Dockyard 11 stycznia 1891 r. I zwodowany 14 czerwca 1892 r. Podczas prób morskich osiągnął prędkość 19,3 węzła (22,2 mil / h; 35,7 km / h) i został ukończony w maju 1893 r. Kosztem 61 979 funtów.
Praca
W sierpniu 1894 Circe wzięła udział w tegorocznych manewrach morskich, aw lipcu 1896 ponownie wzięła udział w manewrach. 26 czerwca 1897 Circe była obecna na Jubileuszowym Przeglądzie Floty w Spithead. Circe wzięła udział w manewrach morskich 1900 w lipcu tego roku.
W 1901 roku Circe została ponownie wyposażona w silnik, a jej kotły lokomotyw zostały zastąpione kotłami wodnorurowymi Thornycroft . To znacznie zwiększyło moc i niezawodność maszyn statku, które podczas prób morskich dostarczyły 5800 wskazanych koni mechanicznych (4300 kW), dając prędkość 21,6 węzłów (24,9 mil / h; 40,0 km / h). Pomimo tych ulepszeń okręt nadal był zbyt wolny, aby skutecznie go używać przeciwko znacznie szybszym łodziom torpedowym i niszczycielom. Porucznik Stewart Ayscough Perry-Ayscough został mianowany dowódcą 31 marca 1902 r., aw październiku tego samego roku stacjonował w Harwich do zadań związanych z rybołówstwem i jako do stacjonującego tam statku straży przybrzeżnej. Opłaciła się w Sheerness 11 grudnia 1902 r., Kiedy jej załoga przeniosła się na HMS Landrail , podczas gdy Circe udała się do Govan w celu zamontowania nowych silników i kotłów.
Circe została umieszczona w rezerwie w Devonport w 1906 roku, aw 1907 ponownie wcielona do służby, dołączając do Floty Macierzystej . 30 kwietnia 1908 Circe wraz z siostrzanym statkiem Hebe, kilkoma okrętami podwodnymi i okrętem podwodnym Forth opuścił Devonport i udał się w rejs do Falmouth . Kiedy B8 miała problemy z łożyskami wału napędowego, Circe odholowała uszkodzoną łódź podwodną z powrotem do Devonport.
W 1909 Circe została przerobiona na trałowiec, co wiązało się z usunięciem wyrzutni torpedowych. W czerwcu 1909 Circe wzięła udział w manewrach Floty.
Z chwilą wybuchu I wojny światowej Circe dołączyła do nowo powstałej Wielkiej Floty . W sierpniu 1914 roku trałowcy przydzieleni do Wielkiej Floty, w tym Circe , byli zatrudnieni do przeprowadzania codziennych przeglądów cieśniny Pentland Firth .
października 1914 r., w wyniku kilku podejrzanych obserwacji okrętów podwodnych w głównym kotwicowisku floty Scapa Flow , 1. przed atakiem łodzi podwodnej. W dniu 27 października pancernik Audacious uderzył w minę u wybrzeży Tory Island , na północny zachód od Lough Swilly i pomimo prób odholowania go w bezpieczne miejsce, zatonął później tego samego dnia. Kirke , który wraz z siostrzanym statkiem Leda był już w Lough Swilly, został użyty do oczyszczenia bezpiecznego kanału przez pole minowe.
18 listopada 1914 Circe i kanonierka Skipjack mieli właśnie rozpocząć trałowanie min w kanale między Fair Island a North Ronaldsay, kiedy dowódca Skipjacka zauważył kiosk niemieckiego okrętu podwodnego U-22 . Dwie kanonierki ruszyły w pościg z pełną prędkością, ale łódź podwodna wyprzedziła je i zanurkowała w bezpieczne miejsce po 45 minutach pościgu. 16 lipca 1915 Circe i kanonierki Gossamer i Speedwell byli w drodze ze Scapa Flow, aby przeprowadzić patrol przeciw okrętom podwodnym w pobliżu Muckle Flugga , kiedy Speedwell zauważył niemiecką łódź podwodną U-41 250 jardów (230 m) od jej lewej burty. Speedwell staranował łódź podwodną, która przewróciła się na bok, zanim zniknęła. U-41 miał uszkodzone oba peryskopy i został zmuszony do przerwania patrolu i powrotu do domu.
Circe była członkiem Flotylli Zamiatającej Drugiej Floty, stacjonującej w Scapa Flow jako część Wielkiej Floty, w lipcu 1917 roku.
Los
Circe został sprzedany na złom 30 lipca 1920 firmie H Auten.
Numery proporczyków
| Numer proporczyka | Z | Do |
|---|---|---|
| D81 | 1914 | wrzesień 1915 r |
| N81 | wrzesień 1915 r | styczeń 1918 r |
| N26 | styczeń 1918 r | - |
Bibliografia
- Brassey, TA, wyd. (1895). Rocznik Marynarki Wojennej 1895 . Portsmouth, Wielka Brytania: J Griffin and Co.
- Brassey, TA, wyd. (1897). Rocznik Marynarki Wojennej 1897 . Portsmouth, Wielka Brytania: J Griffin and Co.
- Brassey, TA, wyd. (1898). Rocznik Marynarki Wojennej 1898 . Portsmouth, Wielka Brytania: J Griffin and Co.
- Brassey, TA, wyd. (1902). Rocznik Marynarki Wojennej 1902 . Portsmouth, Wielka Brytania: J Griffin and Co.
- Brassey, TA, wyd. (1905). Rocznik Marynarki Wojennej 1905 . Portsmouth, Wielka Brytania: J Griffin and Co.
- Brązowy, Les (2023). Okręty torpedowe Królewskiej Marynarki Wojennej . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-3990-2285-9 .
- Kolegium, JJ; Warlow, Ben (2006). okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of Royal Navy od XV wieku do współczesności . Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 9781861762818 .
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugeniusz M., wyd. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5 .
- Dittmar, FJ; Colledge, JJ (1972). Brytyjskie okręty wojenne 1914–1919 . Shepperton, Wielka Brytania: Ian Allan. ISBN 0-7110-0380-7 .
- Friedman, Norman (2009). Brytyjskie niszczyciele: od najwcześniejszych dni do drugiej wojny światowej . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-049-9 .
- Gardiner, Robert; Szary, Randal, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5 .
- Jellicoe, John (1919). Wielka flota 1914–1916: jej tworzenie, rozwój i praca . Londyn: Cassell & Company.
- Leyland, John, wyd. (1901). Rocznik Marynarki Wojennej 1901 . Portsmouth, Wielka Brytania: J Griffin and Co.
- Massie, Robert K. (2007). Zamki ze stali: Wielka Brytania, Niemcy i wygrana Wielkiej Wojny na morzu . Londyn: Vintage Books. ISBN 978-0-099-52378-9 .
- Monografia nr 23: Wody macierzyste Część I: Od wybuchu wojny do 27 sierpnia 1914 (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. X. Dywizja Sztabu Marynarki Wojennej, Szkolenia i Obowiązków Sztabowych. 1924.
- Monografia nr 24: Wody domowe Część II: wrzesień i październik 1914 (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. XI. Sztab Marynarki Wojennej, Wydział Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1924.
- Monografia nr 28: Wody Krajowe Część III: Od listopada 1914 do końca stycznia 1915 (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. XII. Sztab Marynarki Wojennej, Wydział Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1925.
- Monografia nr 30: Wody domowe Część V: Od lipca do października 1915 r. (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. XIV. Sztab Marynarki Wojennej, Wydział Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1926.
- Monografia nr 35: Wody domowe Część IX: 1 maja 1917 do 31 lipca 1917 (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. XIX. Sztab Marynarki Wojennej, Wydział Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1939.
- Moore, John (1990). Okręty bojowe Jane z I wojny światowej . Londyn: wydania studyjne. ISBN 1-85170-378-0 .