HMS Niestały (1868)
 HMS Inconstant około 1885
|
|
| Przegląd klasy | |
|---|---|
| zastąpiony przez | HMS Szach |
| Zakończony | 1 |
| Złomowany | 1 |
| Historia | |
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Niestały |
| Budowniczy | Stocznia Pembroke |
| Położony | 27 listopada 1866 |
| Wystrzelony | 12 listopada 1868 |
| Upoważniony | 14 sierpnia 1869 |
| przemianowany |
|
| przeklasyfikowany |
|
| Los | |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Nieopancerzona fregata parowa |
| Tonaż | 4066 bm |
| Przemieszczenie | 5782 długich ton (5875 ton ) |
| Długość | 337 stóp 4 cale (102,8 m) ( p / p ) |
| Belka | 50 stóp 4 cale (15,3 m) |
| Projekt | 25 stóp 6 cali (7,8 m) |
| Zainstalowana moc | |
| Napęd | 1 wał; 1 × silnik parowy bagażnika |
| Plan żagla | Platforma okrętowa |
| Prędkość | 16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h) |
| Zakres | 2780 mil morskich (5150 km; 3200 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mil / h) |
| Komplement | 600 |
| Uzbrojenie | |
HMS Inconstant był nieopancerzoną fregatą śrubową o żelaznym kadłubie, zbudowaną dla Królewskiej Marynarki Wojennej pod koniec lat 60. XIX wieku. Po ukończeniu w 1869 roku był najszybszym okrętem wojennym na świecie i został przydzielony do Eskadry Kanału La Manche . Dwa lata później okręt został przeniesiony na krótki czas do Eskadry Wolnostojącej, zanim w 1872 roku został przeniesiony do rezerwy . Inconstant został ponownie przyjęty do służby w 1880 r. do służby w Latającej Eskadrze, która opłynęła świat w latach 1880–82. W drodze powrotnej statek został skierowany do Egiptu podczas wojny anglo-egipskiej w 1882 roku i odegrał niewielką rolę wspierającą operacje na lądzie. Po powrocie został ponownie przeniesiony do rezerwy i służył jako statek mieszkalny w 1897 r. Inconstant został przekształcony w kadłub w 1904 r., A w 1906 r. Stał się statkiem szkolnym . Pełnił tę rolę pod różnymi nazwami, dopóki nie został sprzedany na złom . w 1955 roku, a następnie rozbity, przedostatni ocalały Pembroke -zbudowany okręt wojenny w istnieniu.
Projekt i opis
Inconstant był pierwszym z planowanych sześciu szybkich, nieopancerzonych fregat o żelaznym kadłubie, zaprojektowanych przez głównego konstruktora brytyjskiej Admiralicji , Sir Edwarda Reeda , w odpowiedzi na szybkie, drewniane amerykańskie fregaty typu Wampanoag . Zbudowano jednak tylko trzy, ponieważ okręty amerykańskie okazały się na tyle wadliwe, że nie stanowiły realnego zagrożenia, a okręty brytyjskie były bardzo drogie. Statek miał 337 stóp 4 cale (102,8 m) długości między pionami , miał szerokość 50 stóp 3 cale (15,3 m) i zanurzenie 25 stóp 6 cali (7,8 m). Inconstant wypierał 5780 długich ton (5870 ton ) i miał tonaż 4066 ton . Niosła komplet 600 oficerów i marynarzy . Aby zmniejszyć zanieczyszczenie biologiczne , jej żelazny kadłub został osłonięty dwiema warstwami dębu o grubości 3 cali (76 mm), który pokryto warstwą miedzi. Inconstant był dobrą łodzią morską i stabilną platformą strzelniczą.
Statek miał pojedynczy dwucylindrowy silnik parowy John Penn and Sons , który napędzał 23-stopowe (7,0 m) śmigło. Silnik wykorzystywał parę dostarczaną przez 11 kotłów o ciśnieniu roboczym 30 psi (207 kPa ; 2 kgf/cm2 ) . Inconstant osiągnął prędkość 16,2 węzłów (30,0 km / h; 18,6 mil / h) z 7360 wskazanej mocy (5490 kW) podczas prób morskich i po ukończeniu był najszybszym okrętem wojennym na wodzie. Statek utrzymywał kiedyś średnią prędkość 15,5 węzłów (28,7 km / h; 17,8 mil / h) przez 24 godziny. Niósł maksymalnie 750 długich ton (760 ton) węgla, co wystarczyło do przepłynięcia 2780 mil morskich (5150 km; 3200 mil) z prędkością 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h).
Inconstant był wyposażony w takielunek okrętowy z trzema masztami i żaglami o powierzchni 26 655 stóp kwadratowych (2476 m 2 ). Okazał się doskonały pod żaglami, osiągając maksymalną prędkość 13,5 węzła (25,0 km / h; 15,5 mil / h), jako jeden z zaledwie dwóch okrętów wojennych, które kiedykolwiek osiągnęły tę prędkość pod żaglami i 16 węzłów z parą. Aby poprawić osiągi pod żaglami, jej śmigło można było podnieść do kadłuba, a lejki obniżyć, aby zmniejszyć opór .
Po ukończeniu statek był silniej uzbrojony niż wszystkie z dwudziestu czterech brytyjskich pancerników na wodzie z wyjątkiem dwóch. Główne uzbrojenie Inconstanta składało się z dziesięciu gwintowanych, ładowanych przez lufę (RML) 9-calowych (229 mm ) dział na głównym pokładzie w tradycyjnym układzie burtowym . 9-calowe pociski ważyły 254 funty (115,2 kg) i zostały ocenione jako zdolne do przebicia 11,3 cala (287 mm) pancerza z kutego żelaza . Jej dodatkowe uzbrojenie składające się z sześciu 7-calowych (178 mm) dział RML zostało zamontowane na górnym pokładzie, z dwoma działami umieszczonymi w łuk jako pistolety pościgowe . Pistolety wystrzeliły 112-funtowy (51 kg) pocisk, który mógł przebić 7,7 cala (196 mm) pancerza.
Budowa i kariera
„Inconstant” podniesiono 27 listopada 1866 roku w Pembroke Dockyard w Walii . Statek został zwodowany 25 marca 1872 roku przez Lady Muriel Campbell, córkę Johna Campbella, 2.hrabiego Cawdora . Inconstant został przeniesiony do Portsmouth Dockyard w celu dokończenia wyposażenia i został oddany do użytku 12 sierpnia 1869 przez kapitana Elphinstone D'Oyly D'Auvergne Aplin do służby w Eskadrze Kanału. Został zwolniony przez kapitana Charles Waddilove 13 września 1870. W następnym roku okręt został przydzielony do Eskadry Detached, dowodzonej przez kontradmirała Fredericka Seymoura , która odwiedzała porty w Skandynawii po tym, jak dołączył do nich Inconstant na Gibraltarze , ostatecznie docierając do Spithead 11 października 1871 roku. został spłacony w 1872 roku i spędził następne osiem lat w rezerwie.
Został wznowiony w 1880 roku i był dowodzony przez kapitana Lorda Waltera Kerra od 5 lutego do 11 marca. W tym czasie Inconstant służył jako okręt flagowy wiceadmirała Seymoura z Floty Śródziemnomorskiej, przewożąc zastępcze załogi do tej floty. Od sierpnia 1880 do października 1882 Inconstant był przydzielony do odtworzonej Eskadry Oddzielnej, tym razem jako okręt flagowy, najpierw kontradmirała Richarda Meade, 4.hrabiego Clanwilliam, dopóki nie zachorował w Hongkongu , a następnie od 6 grudnia 1881 do 17 października 1882 kontradmirała Sir Franciszka Sullivana . Kapitanem Inconstant w tym czasie był kapitan Charles Penrose-Fitzgerald . Detached Squadron opuścił Spithead 17 października 1880 r., Aby okrążyć świat i wrócił dwa lata później. Twierdzi się, że 11 lipca 1881 (lub 11 czerwca 1881) książę Walii Jerzy (późniejszy król Wielkiej Brytanii Jerzy V ) zauważył widmowy statek na pokładzie Inconstant między Melbourne a Sydney . Dwa inne statki, Turmalin i Kleopatra , zgłosił również, że widział widmowy statek. Tuż po przybyciu na Falklandy dywizjon otrzymał rozkaz udania się do Simonstown w RPA w celu ewentualnej służby w pierwszej wojnie burskiej w latach 1880–1881, ale działania wojenne już się zakończyły, zanim przybył. W drodze powrotnej fregata zapaliła się; został zatrzymany przez zalanie wszystkich przedziałów rufowych. Wkrótce potem eskadra została skierowana do Egiptu po rozpoczęciu wojny anglo-egipskiej w 1882 roku; przybyli po bombardowaniu Aleksandrii 11 lipca i niektórzy Załoga Inconstanta została wylądowana, aby wziąć udział w operacjach na lądzie.
W 1897 r. Stał się statkiem noclegowym dla przepełnienia koszar w Devonport . Inconstant został wycofany z eksploatacji w 1904 r. do ośrodka szkolenia chłopców Nie do zdobycia. Został przemianowany na Impregnable III w 1907, a następnie Defiance IV w styczniu 1922, po tym jak został przeniesiony do szkoły szkolenia torpedowego w Plymouth, Defiance, a następnie Defiance II w grudniu 1930 r. Okręt został sprzedany na złom we wrześniu 1955 r. i przybył do stoczni złomowej w Belgii 4 kwietnia 1956 r. w celu rozbiórki, kiedy był przedostatnim okrętem marynarki wojennej zbudowanym przez Walię.
przypisy
- Ballard, George A.; Admirał (styczeń 1934). „Brytyjskie fregaty 1875: The Inconstant i Raleigh ”. Lustro Marynarza . XXII (1): 42–53.
- Brązowy, David K. (2010). Wojownik do Dreadnought: rozwój okrętów wojennych 1860–1905 . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-78383-019-0 .
- Colby, CB (1959). O dziwo , Sydney: Oak Tree Press ISBN 0-8069-3918-4
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., wyd. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905 . Greenwich, Wielka Brytania: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .
- College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (red. Wyd.). Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Gardiner, Robert, wyd. (1992). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815–1905 . Historia statku Conwaya . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 1-55750-774-0 .
- Parkes, Oscar (1990). Brytyjskie pancerniki (przedruk wydania z 1957 r.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4 .
- Phillips, Lawrie; Komandor porucznik (2014). Stocznia Pembroke i stara marynarka wojenna: historia dwustulecia . Stroud, Gloucestershire, Wielka Brytania: The History Press. ISBN 978-0-7509-5214-9 .
- Winfield, R.; Lyon, D. (2004). Lista marynarki żaglowej i parowej: wszystkie okręty Royal Navy 1815–1889 . Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-032-6 .