Hiszpańska Armada w Irlandii

Hiszpańska Armada w Irlandii odnosi się do lądowania na wybrzeżu Irlandii we wrześniu 1588 roku dużej części 130-osobowej floty wysłanej przez Filipa II w celu inwazji na Anglię .

Po porażce w bitwie morskiej pod Gravelines Armada podjęła próbę powrotu do domu przez północny Atlantyk , kiedy gwałtowne burze zepchnęły ją z kursu w kierunku zachodniego wybrzeża Irlandii. Perspektywa hiszpańskiego lądowania zaniepokoiła dubliński rząd królowej Elżbiety I , który nakazał surowe środki hiszpańskim najeźdźcom i wszystkim Irlandczykom, którzy mogliby im pomóc.

Aż 24 statki Armady zostały zniszczone na skalistym wybrzeżu rozciągającym się na długości 500 km, od Antrim na północy po Kerry na południu, a zagrożenie dla władzy koronnej zostało łatwo pokonane. Wielu ocalałych z licznych wraków zginęło, a pozostali uciekli przez morze do Szkocji. Szacuje się, że w Irlandii lub u jej wybrzeży zginęło około 6000 członków floty.

Tło

Główny artykuł: hiszpańska Armada

Hiszpańska Armada była flotą składającą się ze 130 statków, która wypłynęła z A Coruña w sierpniu 1588 roku pod dowództwem księcia Medyny Sidonii w celu eskortowania armii z Flandrii mającej na celu inwazję na Anglię . Spotkał się ze zbrojnym oporem na Kanale La Manche , kiedy atak statku ogniowego w pobliżu Calais rozbił jego formację, a po bitwie pod Gravelines został zepchnięty na Morze Północne .

Kiedy flota wpłynęła na Morze Północne, pod dowództwem Mediny Sidonii pozostało 110 statków. Wiele z nich zostało uszkodzonych w wyniku ostrzału lub kończyły się zapasy, przez co nie nadawały się do służby na Oceanie Atlantyckim. Niektórzy odcięli kotwice podczas lotu ze statków strażackich, co poważnie ograniczyło ich zdolność do żeglugi blisko brzegu. Ponadto dowódcy Armady popełnili duży błąd nawigacyjny, który sprowadził flotę zbyt blisko niebezpiecznych atlantyckich wybrzeży Szkocji i Irlandii.

Kurs do domu

Wyznaczony kurs

Po Gravelines dowódcy Armady odbyli konferencję na temat okrętu flagowego Sidonii. Niektórzy proponowali kurs dla Norwegii, inni dla Irlandii. Admirał dokonał wyboru i flocie wydano rozkazy:

Trasa obrana przez hiszpańską Armadę

Kurs, który należy obrać jako pierwszy, prowadzi na północny/północny wschód, aż znajdziesz się poniżej 61 i pół stopnia; a potem bardzo uważajcie, abyście nie wpadli na wyspę Irlandię ze strachu przed krzywdą, która może wam się przytrafić na tym wybrzeżu. Następnie odłączając się od tych wysp i podwajając Przylądek o 61 i pół stopnia, będziesz płynął na zachód/południowy zachód, aż znajdziesz się poniżej 58 stopni ; a stamtąd na południowy zachód do wysokości 53 stopni ; a następnie na południowy/południowy zachód, kierując się do Cape Finisterre , aby zapewnić sobie wejście do The Groyne A Coruña lub do Ferrol , lub do innego portu wybrzeża Galicji .

Flota miała zbliżyć się do wybrzeży Norwegii, następnie skierować się do południka Szetlandów i dalej do Rockall . Umożliwiło to przedostanie się poza północny kraniec Szetlandów, oczyszczając wybrzeże Szkocji w odległości 160 km. Po wypłynięciu na szeroki Atlantyk statki miały skierować się do punktu położonego 645 km za ujściem rzeki Shannon na zachodnim wybrzeżu Irlandii, zapewniając sobie bezpieczną drogę do północnej Hiszpanii.

Przebyty kurs

Wykonanie rozkazów żeglugi Armady było prawie niemożliwe. Pogoda była trudna. Wiele statków i członków ich załóg znalazło się w wielkim niebezpieczeństwie. Mapy nawigatorów były prymitywne, a ich najlepsze wyszkolenie i doświadczenie w zakresie technik zliczeniowych i żeglugi na szerokości geograficzne znacznie odbiegały od tego, co było potrzebne do bezpiecznego sprowadzenia floty do domu.

1/2 nie udało się utrzymać kursu wokół północnych Szetlandów na 61 'N. Zamiast tego 20 sierpnia przepłynął bezpiecznie na południe, pomiędzy 1/2 N. Orkadami a Fair Isle i został przeniesiony do Atlantyku na wysokości około 59 ' Stamtąd miał płynąć z North Uist na Hebrydach , aż dostrzegł odległą wysepkę Rockall , ale znowu się nie udało. Południowe wiatry wiały od 21 sierpnia do 3 września, wzburzone przez antycyklon nad Skandynawią, co uniemożliwiło flocie przepływ z zachodu na południowy zachód zgodnie z rozkazem. Jeden z raportów odzwierciedla frustrację nawigatorów: „Płynęliśmy nie wiedząc dokąd, przez ciągłe mgły, burze i szkwały”.

Mapa Europy Mercator: zachodnie wybrzeże Irlandii po lewej stronie.

Pogoda sprawiła, że ​​rozkazy żeglugi stały się bezużyteczne, ale błędne obliczenie pozycji Armady w znacznym stopniu przyczyniło się do jej zniszczenia. Nawigatorzy nie zdawali sobie sprawy ze skutków płynącego na wschód Prądu Zatokowego , który musiał utrudniać postęp floty – być może nawet o 30 km dziennie. Płatnik San Juan Bautista Marcos de Aramburu zapisywał dziennik swoich postępów od końca sierpnia, kiedy reszta floty była w zasięgu wzroku. Z jego obserwacji wynika, że ​​szacunkowa pozycja jego statku podczas zawracania do domu była całkowicie błędna, około 480 km na zachód: jego prawdziwa pozycja znajdowała się na wschodzie, niebezpiecznie blisko wybrzeży Szkocji i Irlandii. Ten pojedynczy brak „decydował o bezpieczeństwie a katastrofie”.

Rockall , mała, odizolowana skalista wysepka na północnym Atlantyku, około 430 kilometrów (270 mil) na północny zachód od Donegal.

Po siedmiu tygodniach na morzu możliwość dotarcia na ląd, zaopatrzenia i dokonania napraw musiała być mile widziana, ale nawigacja na tych wodach wymagała dogłębnej wiedzy. Doświadczenie hiszpańskich marynarzy w zakresie zawiłości warunków północnoatlantyckich ograniczało się w dużej mierze do rejsów handlowych na południe i południowy zachód od Irlandii i jest prawdopodobne, że piloci floty woleli utrzymać kurs Sidonii pomimo trudności na pokładzie ich statków.

Większość floty – 84 statki – uniknęła lądu i większość z nich dotarła do domu, chociaż w różnym stopniu niebezpieczeństwa. Pozostała część została zepchnięta w stronę wybrzeża Irlandii – być może 28 – i obejmowała kilka galeonów i wielu kupców. Ten ostatni został przystosowany do walki i mocno przeciekał, pływając z poważnie uszkodzonymi masztami i olinowaniem oraz bez większości kotwic. Wydaje się, że statki utrzymywały kontakt aż do początku września, kiedy to zostały rozproszone przez południowo-zachodnią wichurę (opisaną we współczesnej relacji irlandzkiego urzędnika rządowego jako statek „podobny, jakiego nie widziano ani nie słyszano od długiego czasu”). „). W ciągu kilku dni zaginiona flota dotarła na ląd w Irlandii.

Przygotowania rządu

Szefem administracji korony angielskiej w Dublinie był lord zastępca William Fitzwilliam . W sierpniu 1588 roku otrzymał wiarygodną informację, że bitwa na kanale La Manche została wygrana przez Hiszpanów i że inwazja na Anglię ma się ku końcowi. Wtedy zrozumiano, że Hiszpanie są na Atlantyku i cała flota ma wkrótce spaść na wybrzeże Irlandii. Stopień niepokoju wśród Anglików w Dublinie był skrajny, a Fitzwilliam opublikował fałszywe doniesienia, że ​​mają przybyć posiłki z Anglii w liczbie 10 000 żołnierzy.

Anglicy obawiali się, że Hiszpanie wylądują w zdyscyplinowanych formacjach, a Irlandczycy powstaną, by dołączyć do nich z terytoriów, które były prawie poza kontrolą rządu. Wkrótce jednak w Waterford i Dublinie otrzymano wiarygodne informacje, że statki zbliżały się w chaotyczny sposób do różnych miejsc w prowincjach Ulster , Connacht i Munster , wzdłuż wybrzeża rozciągającego się na długości 480 km. Fitzwilliam nakazał schwytanie i powieszenie wszystkich Hiszpanów; i aby każdy, kto im pomaga, był torturowany i oskarżony o zdrajcę Korony.

Lądowanie

Munstera

Armada po raz pierwszy dotarła na ląd w południowej prowincji Munster, skolonizowanej przez Anglików w 1583 roku po stłumieniu ostatniego buntu Desmonda . Fitzwilliam otrzymał rozkaz z Londynu, aby poprowadzić tam wyprawę, a informacje wywiadowcze gubernatora Connacht, Richarda Binghama , wkrótce potwierdziły, że na zachodzie i północy kraju miały miejsce dalsze wypady na ląd.

Thomond: U wybrzeży hrabstwa Clare zauważono wiele statków : cztery w Loop Head , z których dwa uległy zniszczeniu, w tym San Esteban (700 ton, 264 ludzi) w Doonbeg i prawdopodobnie mocno uszkodzony San Marcos (790 ton, eskadra Portugalia, 409 ludzi, 33 działa) w Lurga Point (dzisiejsze Seafield, Quilty, hrabstwo Clare ) na wyspie Mutton. Wszyscy, którzy przeżyli, zostali skazani na śmierć przez szeryfa Clare, Boetiusa MacClancy'ego (niektórzy według tradycji w Gallows Hill, ale bardziej prawdopodobnie w Cnoc na Crocaire, Spanish Point).

Siedem statków zakotwiczyło w Scattery Roads , prawdopodobnie z pilotem, który znał wybrzeże. Ich zwiad został odparty, ale zabezpieczyli część zapasów i zdołali naprawić swoje statki. Jeden galeon, Anunciada (703 tony, 24 działa, 275 ludzi), został wystrzelony i zatopiony w pobliżu Kilrush w dniu 12 września, a załoga została przeniesiona do Barco de Danzig , skąd bezpiecznie dotarła do Hiszpanii po opuszczeniu przez eskadrę ujścia rzeki Shannon 11 września .

Wyspy Blasket: Jeden z dowódców Armady, Juan Martínez de Recalde , miał doświadczenie z irlandzkim wybrzeżem: w 1580 r. wylądował papieski oddział inwazyjny na półwyspie Dingle w okresie poprzedzającym oblężenie Smerwick i udało mu się uniknąć Angielska eskadra okrętów wojennych. W Armadzie dowodził galeonem San Juan de Portugal (1150 ton, 500 ludzi, 50 dział) eskadry biskajskiej, która starła się z flotą angielską na kanale La Manche i powstrzymała Francisa Drake'a w zemście . John Hawkins w Victory i Martin Frobisher w Triumph .

Po klęsce pod Gravelines galeon Recalde dowodził San Juan de Bautista (750 ton, 243 ludzi) i innym małym statkiem (prawie na pewno szkocki statek rybacki przejęty do pomocy w nawigacji i pracach na lądzie). Gdy statki te zbliżyły się do wybrzeży Kerry , obserwatorzy Recalde'a dostrzegli górę Brandon na półwyspie Dingle i na zachodzie wyniosłe wyspy Blasket , złożony archipelag usiany rafami.

Recalde skierował się na wyspy w poszukiwaniu schronienia, płynąc na fali przez wąską szczelinę na wschodnim krańcu wyspy Great Blasket . Jego galeon przedostał się do spokojnych wód i rzucił kotwicę na piaszczystym dnie pod stromymi klifami. do San Juan de Bautista i klapsa. Kotwiczenie zapewniało, że jedyny wiatr, który mógł wypędzić statki, wyniesie je na otwarte morze. Był to trudny manewr, wymagający wcześniejszej znajomości wybrzeża.

Recalde przepłynął przez szczelinę między wierzchołkiem Great Blasket a Carraig Fhada (na prawo od środka), aby wejść w dźwięk (na pierwszym planie). Osoby obserwujące armię koronną podzieliłyby ten widok ze szczytu Dingle .

Statki Recalde'a pozostawały pod ich schronieniem przez kilka dni, a siły koronne dowodzone przez Thomasa Norrisa (brata żołnierza Johna Norrisa ) i Edwarda Denny'ego (męża Lady Denny) przybyły do ​​Dingle, aby chronić przed desantem. Recalde wysłał na brzeg grupę zwiadowczą, ale wszystkich ośmiu członków zostało schwytanych. W pewnym momencie zachodnia wichura spowodowała zderzenie Portugalii z San Juan de Bautista , a gdy wiatr ucichł, inny statek, Santa Maria de la Rosa (900 ton, 297 ludzi: eskadra Guipuzcoa) wkroczyła w rejon cieśniny od północy i wystrzeliła z armaty w ramach sygnału wzywania pomocy.

Gdy odpływ opadł , statki Recalde’a zakotwiczyły w bardziej osłoniętej części cieśniny, podczas gdy Santa Maria de la Rosa dryfowała, a następnie po prostu zatonęła – być może po uderzeniu w skałę Stromboli – pozostawiając jednego ocalałego Anglikom do przesłuchania. Z informacji ocalałego wynikało, że kapitan Santa Maria de la Rosa nazwał pilota zdrajcą i przebił go mieczem, gdy statek zaczął tonąć; zapewnił także, że wraz ze statkiem popłynął na dno książę Ascoli, syn króla Hiszpanii – informacja ta była fałszywa, ale okazała się dla Anglików użyteczną propagandą.

Do cieśniny wpłynęły jeszcze dwa statki – San Juan de Ragusa (650 ton , 285 ludzi), drugi niezidentyfikowany. San Juan de Ragusa znalazł się w niebezpieczeństwie i zatonął – być może podczas uderzenia w rafę Dunbinna. San Juan de Bautista próbował skorzystać z odpływu i popłynąć na południe od cieśniny, ale przed przepłynięciem przez północno-zachodnie przejście przepłynął w stronę przypływu, aby ominąć liczne rafy. Po trudnej nocy załoga z przerażeniem znalazła się ponownie u ujścia dźwięku. Ale wiatr wiał z południowego wschodu i San Juan de Bautista w końcu uciekł 25 września i przedostał się do Hiszpanii przez straszliwą burzę.

Trzy dni później Recalde wyprowadził pozostałe statki z cieśniny i sprowadził je do Hiszpanii, gdzie natychmiast zmarł. [ potrzebne źródło ] Ci, którzy przeżyli, którzy wpadli w opiekę Denny'ego, zostali skazani na śmierć w Dingle.

Fenit : Slup Nuestra Senora del Socorro (75 ton) zakotwiczony w Fenit w zatoce Tralee na wybrzeżu Kerry , gdzie został przekazany oficerom koronnym. 24 mężczyzn na pokładzie zostało aresztowanych i przewiezionych do zamku Tralee . Na rozkaz Lady Margaret Denny wszyscy zostali powieszeni na szubienicy.

Klify Moheru, patrząc na południe w kierunku Głowy Wiedźmy.

Wyspa Valentia: Trynidad (800 ton, 302 ludzi) został rozbity na wybrzeżu Desmond – prawdopodobnie na wyspie Valentia , u wybrzeży południowego Kerry – chociaż nie ma szczegółów tego wydarzenia.

Galeass Armady, podobny do Zuñigi , przedstawiony w anonimowym komiksie Greenwich.

W Liscannor galeasa napędzana wiosłami Zuñiga ( 290, Neapol) zakotwiczyła na morzu ze złamanym sterem, po znalezieniu szczeliny w Klifach Moheru , które wznoszą się nad morze na wysokość ponad 220 metrów. Statek znalazł się pod obserwacją szeryfa Clare, a kiedy kuter został wysłany na brzeg w poszukiwaniu zapasów, Hiszpanie zostali zaatakowani przez siły koronne i musieli wycofać się na swój statek. Zabrano jednego jeńca i wysłano na przesłuchanie. Zuñiga uciekł z wybrzeża przy sprzyjających wiatrach i dotarł do Le Havre i w końcu w następnym roku wrócił do Neapolu.

Ulsterze

Donegal: La Trinidad Valencera (1000 ton, eskadra Lewantu, 360 ludzi, 42 działa) nabrała więcej wody, niż mogła wypompować. Jednak gdy zbliżył się do wybrzeża, udało jej się uratować 264 ludzi z Barca de Amburgo , innego statku, który zatonął na wzburzonym morzu. Trinidad zakotwiczył w zatoce Glenagivney , gdzie przechylił się do tego stopnia, że ​​wydano rozkaz opuszczenia statku. Niektórym miejscowym zapłacono za korzystanie z małej łódki i w ciągu dwóch dni wszystkich 560 mężczyzn przewieziono promem na brzeg.

Zamek Dunluce.

Podczas siedmiodniowego marszu w głąb lądu kolumna ocalałych spotkała się z oddziałami kawalerii pod dowództwem Richarda Hovendena i Henry'ego Hovendena, przybranych braci Hugh O'Neilla, 3.hrabiego Tyrone . [ potrzebne źródło ] Po przyrzeczeniu bezpiecznego postępowania w związku z dostarczeniem ich pod opiekę Fitzwilliama – złożonym w obecności hrabiego Tyrconnell – Hiszpanie złożyli broń. [ potrzebne źródło ] Oddzielono szlachtę i oficerów, a 300 zwykłych ludzi zostało zamordowanych. Ocalałych 150 uciekło przez bagna, trafiając albo do Sorley Boy MacDonnell w Dunluce , albo do domu Redmonda O'Gallaghera, biskupa Derry, i zostali wysłani do Szkocji. 45 szlachciców i oficerów pomaszerowano do Dublina, ale tylko 30 przeżyło i dotarło do stolicy, gdzie wysłano ich do Londynu po okup.

Trzy kolejne statki – niezidentyfikowane – rozbiły się na wybrzeżu Donegal, jeden w Mullaghderg, jeden w Rinn a'Chaislean. Trzeci odnaleziono w 2010 roku w Burtonport.

Antrim: Największa liczba ofiar śmiertelnych miała miejsce podczas zatonięcia galeasy La Girona . Zacumował w celu naprawy steru w Killybegs , gdzie zabrano na pokład 800 ocalałych z dwóch innych wraków Armady – z La Rata Santa Maria Encoronada i Duquesa Santa Ana , które osiadły na mieliźnie w zatoce Loughros Mor w Donegal. „La Girona” wypłynął do Szkocji, ale 26 października złamał się jej ster i rozbił się w pobliżu Lacada Point w hrabstwie Antrim . Z około 1300 osób na pokładzie przeżyło tylko dziewięć.

Connacht

Gubernator Connacht, Richard Bingham , zwrócił się o posiłki do Dublina, ale jego prośba została odrzucona przez Fitzwilliama, który miał do dyspozycji niewiele środków. Proklamacja uczyniła pomoc Hiszpanom zdradą stanu pod groźbą śmierci. Wielu ocalałych zostało dostarczonych do Galway z całego województwa. W pierwszej fali konfiskat dla okupu zarezerwowano 40 szlachciców, a 300 mężczyzn skazano na śmierć. Później, na rozkaz Fitzwilliama, rozstrzelano także wszystkich nieuzbrojonych szlachciców z wyjątkiem dwóch, a także sześciu holenderskich chłopców, którzy zostali później aresztowani. W sumie u wybrzeży Connacht rozbiło się 12 statków, a 1100 ocalałych zginęło.

Zatoka Galway w pobliżu hrabstwa Clare .

Galway: Falcon Blanco (300 ton, 103 ludzi, 16 dział) i Concepción de Juanes del Cano z Biskajskiej (225 ludzi, 18 dział) i inny nieznany statek wpłynęli do zatoki Galway . Falcon Blanco osiadł na mieliźnie w Barna , pięć km na zachód od miasta Galway , a większość osób na pokładzie dotarła do brzegu. Concepción de Juanes del Cano osiadł na mieliźnie w Carna , 30 km dalej na zachód, zwabiony na brzeg przez ogniska grupy niszczycieli z klanu O'Flaherty

Sligo: Trzy statki osiadły na mieliźnie w pobliżu Streedagh Strand, dziesięć mil na północ od miasta Sligo, z 1800 ludźmi utonęło, a być może 100 wyszło na brzeg. Wrak odkryto w 1985 r. Wśród ocalałych był kapitan Francisco de Cuellar , który w niezwykły sposób opowiedział o swoich doświadczeniach we flocie i podczas ucieczki w Irlandii.

  • La Lavia (25 dział) była weneckim statkiem handlowym i wice-okrętem flagowym;
  • La Juliana (32 działa) była katalońskim kupcem; I
  • Santa Maria de Vison (de Biscione) (18 dział) była kupcem Ragusańskim .

Mayo: We wrześniu galeon został rozbity w Tyrawley (współczesne hrabstwo Mayo ). Tradycja [ potrzebny przykład ] głosi, że w pobliżu wyspy Kid Island rozbił się inny statek, ale nie zachowały się żadne wzmianki o tym wydarzeniu. Również Gran Grin został rozbity u ujścia Clew Bay .

Wśród statków rozbitych w Connacht był karak handlowy La Rata Santa Maria Encoronada (419 ludzi, 35 dział), który desperacko potrzebował naprawy w kierunku irlandzkiego wybrzeża, wraz z czterema innymi statkami eskadry Lewantu i czterema galeonami. La Rata Santa Maria Encoronada przewoziła niezwykle dużą liczbę szlachciców z najstarszych rodzin Hiszpanii – wśród nich najważniejszego Don Alonso Martinez de Leyva – a także syna irlandzkiego buntownika, Jamesa Fitzmaurice’a Fitzgeralda .

„La Rata Santa Maria Encoronada” został umiejętnie poprowadzony wzdłuż północnego wybrzeża Mayo, ale nie mógł okrążyć półwyspu Mullet , dlatego 7 września zakotwiczył w zatoce Blacksod . Zerwał się wiatr i kotwice wlokły się, aż statek dopłynął do plaży Ballycroy. Cała załoga dotarła na brzeg pod dowództwem de Leyvy, a dwa zamki zostały zajęte i wzmocnione amunicją i zapasami ze statku wyrzuconego na brzeg, który następnie został podpalony. Syn buntownika, Maurice Fitzmaurice, zmarł na pokładzie i został wrzucony do morza w cyprysowej skrzyni.

Hiszpanie wkrótce przenieśli się do innego zamku, gdzie powitała ich grupa ocalałych, zbliżających się od wraku innego statku w Broadhaven, który wpłynął do tej zatoki bez masztów. Zastępy De Leyvy liczyły teraz 600 osób, a gubernator Connacht Richard Bingham zdecydował się nie konfrontować z nimi. Po kilku dniach dwa statki Armady wpłynęły do ​​zatoki Blacksod — kupiec Nuestra Señora de Begoña (750 ton, 297 ludzi) i transportowiec Duquesa Santa Ana (900 ton, 23 działa, 357 ludzi). De Leyva i jego 600 ludzi weszli na pokład Duquesa Santa Ana . Nuestra Señora de Begoña popłynął prosto do Santander w Hiszpanii , docierając jakiś czas później. Duquesa Santa Ana został jednak nieco uszkodzony i zdecydowano się popłynąć na północ, do Szkocji. Wkrótce sztormowa pogoda nawiedziła Duquesę Santa Ana , która została uziemiona w zatoce Loughros w Donegal, a wszyscy na pokładzie dotarli do brzegu na przyjaznym terytorium.

De Leyva, który został poważnie ranny przez kabestan, rozbił obóz na brzegu zatoki przez dziewięć dni, aż nadeszły wieści o innym statku floty, galeasie Girona, który zakotwiczył w porcie Killybegs, podczas gdy dwa inne statki były zacumowane zgubił się przy próbie wejścia do portu. Z pomocą irlandzkiego wodza MacSweeneya Bannagha „ Girona” została naprawiona i wypłynęła w połowie października z 1300 ludźmi na pokładzie, w tym de Leyvą. Lough Foyle zostało oczyszczone, ale potem uderzyła wichura i Girona została zepchnięta na brzeg w Dunluce we współczesnych czasach. Hrabstwo Antrim . Było dziewięciu ocalałych, których Sorley Boy MacDonnell wysłał do Szkocji ; 260 ciał zostało wyrzuconych na brzeg.

Dzikie wybrzeże Inishmore , największej z wysp Aran.

Wyspy Aran: W pobliżu Wysp Aran zauważono dwa statki : jednemu nie udało się wylądować z grupą przy złej pogodzie i nie wiadomo, co się z nimi stało.

Antrim: Największa pojedyncza ofiara śmiertelna miała miejsce na wraku galeasy Girona u wybrzeży Antrim, po tym jak zabrał na pokład wielu rozbitków z innych statków rozbitych u wybrzeży Connacht (patrz Ulster powyżej).

Następstwa

Na irlandzkim wybrzeżu zginęło od 17 do 24 statków Wielkiej Armady, co stanowi około jedną trzecią całkowitych strat floty wynoszących 63, przy stracie około 6000 ludzi.

Pod koniec września 1588 Fitzwilliam był w stanie zgłosić sekretarzowi królowej, lordowi Burghleyowi , że alarm w Armadzie ustał. Wkrótce potem obliczył, że w kraju pozostało jedynie około 100 ocalałych. W 1596 r . do Irlandii przybył wysłannik Filipa II , aby przepytać ocalałych, i udało mu się to tylko w ośmiu przypadkach.

Po klęsce Armady Anglicy wysłali własną flotę na Półwysep Iberyjski, ale nie udało im się wykorzystać swojej przewagi i wrócili z ogromnymi stratami. W szczytowym momencie wojny anglo-hiszpańskiej Hiszpanie wylądowali 3500 żołnierzy na południu Irlandii, aby pomóc przywódcy rebeliantów z Ulsteru, Hugh O'Neillowi , podczas wojny dziewięcioletniej ( 1594–1603 ). Wyprawa ta również zakończyła się niepowodzeniem i w roku 1604 Hiszpania i Anglia zawarły pokój .

Do czasu pokoju Hiszpanie odzyskali dominację na morzu, a skarby z Nowego Świata napływały do ​​ich skarbca królewskiego w coraz większym tempie. Następca Elżbiety Jakub I zaniedbał swoją flotę i zdecydował się zabezpieczyć wpływy koronne w Irlandii: w 1607 r. władcy gaelickiego Ulsteru uciekli na kontynent , a angielski podbój Irlandii zakończył się w dużej mierze zajęciem i kolonizacją ich terytoriów na Plantacji Ulsteru w 1610 roku .

Istnieje mit, że hiszpańska Armada pozostawiła potomków w Irlandii, jednak badania zdyskredytowały te twierdzenia. [ potrzebne lepsze źródło ]

Odzysk

Pierwsze próby ratunkowe zostały podjęte w ciągu kilku miesięcy na wybrzeżu hrabstwa Clare przez George'a Carew , który skarżył się, że [ potrzebne źródło ] kosztem „zaopatrywania nurków w obfite łyki usequebaugh” [Uisce Beatha – po irlandzku whisky].

Sorley Boy MacDonnell wydobył z wraku Girony trzy mosiężne armaty i dwie skrzynie ze skarbami .

W 1797 r. z wraku nieznanego statku Armada w Mullaghderg w hrabstwie Donegal wydobyto pewną ilość ołowiu i kilku mosiężnych dział. Dwie mile dalej na południe, w 1853 roku, z innego nieznanego wraku Armady wydobyto kotwicę.

Hiszpańska Armada w sztuce

The Grainuaile Suite (1985), orkiestrowe przedstawienie życia irlandzkiej królowej morza Gráinne O'Malley autorstwa irlandzkiego kompozytora Shauna Daveya , zawiera lament na temat hiszpańskiego lądowania w Irlandii, śpiewany przez Ritę Connolly .

Zniszczenie La Girony zostało upamiętnione na ilustracjach przedstawiających Armadę i wybrzeże Antrim, które widnieją na odwrotnej stronie banknotów funtowych emitowanych przez First Trust Bank w Irlandii Północnej .

Ostatnia opublikowana powieść Anthony'ego Burgessa , Byrne: A Novel , przedstawia bohatera, o którym wyraźnie wiadomo, że pochodzi od ocalałych Hiszpanów, którzy pozostali w Irlandii.

Szczęście Irlandczyków i Darby O'Gill i mali ludzie to filmy amerykańskie, które nawiązują do rozbicia hiszpańskiej armady jako wyjaśnienie, że krasnoludki mają garnki ze złotem.

Hiszpańsko-portugalska koprodukcja krótkometrażowego filmu animowanego The Monkey (2021), na który wpłynęła historia The Hartlepool Monkey , skupia się na traktowaniu hiszpańskiego rozbitka u wybrzeży Irlandii. Film, w którym występuje Colm Meaney , zdobył nagrodę Goya dla najlepszego krótkometrażowego filmu animowanego 2021 roku .

Zobacz też

Źródła

Linki zewnętrzne

Źródło: „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Spanish_Armada_in_Ireland&oldid=1126977190 ”