Jana Lerewa

John Margrabia Lerew
Half-length portrait of moustachioed man in military uniform, with aviator's wings on left breast pocket and four stripes on jacket forearms
Grupa Kapitan John Lerew
Urodzić się
20 sierpnia 1912 Hamilton , Wiktoria
Zmarł
24 lutego 1996 (24.02.1996) (w wieku 83) Vancouver , Kolumbia Brytyjska ( 24.02.1996 )
Wierność Australia
Serwis/ oddział Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Lata służby 1932–46
Ranga Kapitan grupy
Wykonane polecenia




Nr 24 Dywizjon (1941–42) Nr 32 Dywizjon (1942) Stacja RAAF Townsville (1942) Nr 7 Dywizjon (1942) Nr 1 Aircraft Depot (1942–43) Dyrekcja ds. Bezpieczeństwa Lotów (1945–46)
Bitwy/wojny II wojna światowa
Nagrody Zasłużony Latający Krzyż
Inna praca Szef sekcji, ICAO (1946–72)

John Margrabia Lerew , DFC (20 sierpnia 1912 - 24 lutego 1996) był oficerem i pilotem Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) podczas II wojny światowej, a później starszym kierownikiem w Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Jako dowódca 24 dywizjonu stacjonującego w Nowej Brytanii zasłynął w annałach historii Sił Powietrznych z lekceważącej odpowiedzi na rozkazy dowództwa w Australii podczas bitwy pod Rabaul w styczniu 1942 r. Po tym, jak jego eskadra została skierowana do pomocy w odparciu inwazyjnej floty japońskiej za pomocą jednego sprawnego bombowca i utrzymania otwartego uszkodzonego lotniska, Lerew zasygnalizował kwaterę główną starożytnym łacińskim zwrotem rzekomo używanym przez gladiatorów na cześć swojego cesarza : „ Morituri vos salutamus ” („My, którzy mamy umrzeć, pozdrawiamy cię”). Sprzeciwił się także rozkazowi porzucenia swojego personelu i zorganizował ich ucieczkę z Rabaul.

W lutym 1942 roku Lerew poprowadził nalot bombowy na niskim poziomie na statki wroga w Nowej Gwinei , w wyniku którego podpalono dwa statki. Został zestrzelony, ale udało mu się uniknąć schwytania i wrócił w bezpieczne miejsce dziewięć dni po zgłoszeniu zaginięcia. Odznaczony Distinguished Flying Cross , następnie dowodził pierwszą dyrekcją bezpieczeństwa lotów RAAF. Po odejściu z Sił Powietrznych w 1946 jako kapitan grupy , Lerew objął stanowisko w nowo utworzonej ICAO w Kanadzie. Był odpowiedzialny za kilka jej reform administracyjnych i technicznych, aw 1969 r. awansował na szefa oddziału lotniczego. Odchodząc z ICAO w 1972 r., dużo podróżował, zanim osiadł w Vancouver , gdzie zmarł w 1996 r. w wieku osiemdziesięciu trzech lat.

Wczesne życie

Urodzony w Hamilton , Victoria, Lerew był synem Williama margrabiego Lerew, chemika i lekarza weterynarii, który wyemigrował z Anglii wraz z dwoma braćmi. Rodzina pochodziła z francuskich hugenotów , a jej pierwotne nazwisko brzmiało Le Roux . John Lerew kształcił się w Scotch College w Melbourne , gdzie był członkiem kadetów . Studiował w niepełnym wymiarze godzin na stopień licencjata w dziedzinie inżynierii lądowej na Uniwersytecie w Melbourne , jednocześnie służąc około dwóch lat w milicji z kilkoma jednostkami, w tym 39 batalionem , jednostką rozpoznawczą artylerii 3 dywizji i pułkiem uniwersytetu w Melbourne . Rozwinął także miłość do szybkich samochodów, dołączając do zespołu wyścigowego i zajmując trzecie miejsce w Grand Prix Australii w 1930 roku .

19 listopada 1932 r. Lerew zaciągnął się jako podchorąży lotnictwa do czynnej rezerwy RAAF, znanej jako Obywatelskie Siły Powietrzne (CAF). Pod wpływem kaprysu wkroczył do Victoria Barracks i poprosił o spotkanie z osobą odpowiedzialną za rekrutację sił powietrznych. Zaprowadzono go do biura dowódcy eskadry Raymonda Brownella , również byłego chłopca ze Scotch College, który go przyjął. Lerew podjął szkolenie lotnicze na kursie „B” 1933 prowadzonym przez 1 Eskadrę w RAAF Station Laverton i został mianowany oficerem pilotem 1 kwietnia. Przeniósł się z CAF do Stałych Sił Powietrznych 20 maja 1935 r., Po ukończeniu studiów, i 1 lipca awansował na oficera latającego . Wysłany do nr 1 Aircraft Depot , został podniesiony do stopnia próbnego porucznika lotu w 1936 r. Ranga stała się merytoryczna w następnym roku, kiedy został mianowany Oficerem Sztabowym Dyrekcji Robót i Budynków w Kwaterze Głównej RAAF w Melbourne, odpowiedzialnym za wybór i ulepszenie lotniska witryny.

II wojna światowa

Lerwe nadal stacjonował w Melbourne, kiedy we wrześniu 1939 roku wybuchła II wojna światowa. W czerwcu 1940 roku został awansowany na dowódcę eskadry iw tym samym miesiącu objął dowództwo nad Parkiem Lotniczym nr 1 w Geelong . Jednym z jego początkowych zadań było przetestowanie pierwszego jednosilnikowego lekkiego bombowca Fairey Battle zmontowanego w Australii. We wrześniu 1940 roku został wysłany do składu samolotów nr 2 w RAAF Station Richmond w Nowej Południowej Walii, a wkrótce potem podjął się przeglądu Wysp Salomona i wyspy Nowej Brytanii , w tym jej stolicy Rabaul . Lerew objął dowództwo 24 dywizjonu w maju 1941 r., aw październiku awansował na tymczasowego dowódcę skrzydła .

Uzupełnienie 24 dywizjonu w listopadzie 1941 r. Składało się z jednego Fairey Battle, trzech dwupłatowców De Havilland Moth Minor , pięciu dwusilnikowych lekkich bombowców Lockheed Hudson i jedenastu jednopłatowców CAC Wirraway . Dwumiejscowe samoloty Wirraways miały być używane w operacjach jako myśliwce , ale nadawały się do takiej roli „tylko w opinii Zarządu Lotnictwa ”. ”, słowami historyka RAAF Alana Stephensa. 1 grudnia kwatera główna RAAF w Melbourne powiadomiła eskadrę Lerew o wysłaniu do Rabaul jako garnizonu wyprzedzającego w obronie północnej Australii.

Przygotowania w Rabaul

Hudsons z 24 Dywizjonu zaczęli przenosić się na lotnisko Vunakanau w Rabaul ze stacji RAAF Townsville w dalekiej północy Queensland 5 grudnia 1941 r. W połowie miesiąca dołączył do nich Wirraways jednostki. Vunakanau zapewniało niewiele schronienia dla personelu lub samolotów, a japońskie zwiadowcze były już aktywne w pobliżu, co sugerowało, że atak jest nieuchronny. 24 Dywizjon rozpoczął misje zwiadowcze swoimi Hudsonami i pewnego razu bezskutecznie próbował zbombardować wrogi statek. Dowództwo RAAF zagroziło zwolnieniem Lerew za jego widoczny brak wyników i opóźnienia w komunikacji i zażądało poznania jego wymówek. Opętany czym oficjalnej historii RAAF w czasie II wojny światowej, określanej jako „figlarski brak szacunku”, Lerew wymienił wśród swoich powodów „rozczarowanie brakiem pomocy udzielonej przez Wszechmocnego”. Później poinformował, że „więcej zmartwień” budzi jego własna kwatera główna na „południu niż wróg znajdujący się na północy”.

Single-engined two-seat military monoplane in flight, three-quarters overhead
Wirraway podobny do tych w 24 Dywizjonie

Siła 24 Dywizjonu na początku 1942 roku wynosiła cztery Hudsony, sześć Wirraway i 130 pracowników. W Nowy Rok Lerew poprowadził Hudsonów do nalotu na wyspę Kapingamarangi , zapalając składowisko paliwa, które wciąż płonęło, gdy eskadra wróciła, by kontynuować atak dwa dni później. W dniach 4-7 stycznia lotnisko Vunakanau doznało czterech nalotów japońskich bombowców bez eskorty, niszcząc wszystkie Hudsony z wyjątkiem jednego. Chociaż Wirraways były kilkakrotnie zmuszane do przechwytywania atakujących, ich prędkość wznoszenia była tak niska, że ​​tylko raz jednemu z nich udało się zaatakować wrogi wodnosamolot , bez rezultatu; akcja ta, przeprowadzona 6 stycznia, była pierwszą walką powietrzną między RAAF a siłami japońskimi. W tym momencie Lerew zasygnalizował kwaterę główną dla sześciu „nowoczesnych myśliwców”, którymi miał bronić swojego lotniska; żaden nie nadchodził.

Dowódca eskadry Arch Tindal , oficer dowództwa ds. uzbrojenia obszaru północnego , dodał swoją wagę do próśb Lerew o nowoczesne samoloty. Tindal przybył na inspekcję 24 dywizjonu w środku ataku wroga 3 stycznia i natychmiast wskoczył do najbliższego Wirraway, aby spróbować przechwycić. Później złożył raport do centrali w Townsville, powtarzając obawy Lerew dotyczące możliwości Wirraway i ostrzegając, że „Rabaul jest teraz szeroko otwarty na atak bombowy”. Mimo to morale w jednostce pozostawało wysokie; Lerew zwrócił uwagę na beztroskę swojego personelu, który często czekał do ostatniej chwili z ukryciem się podczas nalotów. 17 stycznia Lerew był w stanie osiągnąć wystarczającą wysokość w swoim Wirraway, aby stawić czoło japońskiemu wodnosamolotowi w ataku czołowym, ale jego kalibru .303 nie wystarczyła, aby go zestrzelić. W 1956 roku, podczas konferencji w Tokio, przypadkowo spotkał pilota japońskiego samolotu, który poinformował go, że jego samotny atak uszkodził silnik i zabił dwóch członków załogi, dodając, że Lerew był „najdzielniejszym wrogiem, z jakim kiedykolwiek się spotkałem”.

Inwazja na Rabaul

High-altitude overhead photo of fleet of ships in coastal waters
Japońska flota do wykorzystania podczas inwazji na Rabaul, sfotografowana przez RAAF Hudson nad Truk 9 stycznia 1942 r.

20 stycznia siły ponad 100 japońskich samolotów, składające się z bombowców, bombowców nurkujących i eskorty myśliwców, zebrały się na Rabaulu. Dowodził nim dowódca Mitsuo Fuchida , który kontrolował atak na Pearl Harbor 7 grudnia 1941 r. Dwa patrolujące Wirraways z 24 dywizjonu zaatakowały pierwszą falę japońskich najeźdźców. Sześć pozostałych Wirraways Lerew następnie wdrapało się, jeden rozbił się podczas startu. Z siedmiu, które były w powietrzu, trzy zostały zestrzelone do morza przez Mitsubishi Zero myśliwce, dwa inne rozbiły się z poważnymi uszkodzeniami, jeden uciekł z niewielkimi uszkodzeniami, a jeden pozostał nietknięty. W dziesięciominutowej akcji zginęło sześciu członków załogi RAAF, a pięciu zostało rannych. Australijski żołnierz na ziemi wspominał później: „Siedzieliśmy przed bronią, zszokowani masakrą, którą właśnie obserwowaliśmy”. Japońscy bojownicy spotęgowali upokorzenie, wykonując akrobacje nad zbombardowanym lotniskiem. Lerew zasygnalizował kwaterze głównej: „Dwa Wirrawaye są bezużyteczne. Czy możesz teraz wysłać kilku wojowników?”, Otrzymując odpowiedź: „Żałuję, że nie możemy dostarczyć myśliwców. Gdybyśmy je mieli, dostałbyś ich”. Następnego dnia otrzymał rozkaz zaatakowania zbliżającej się floty japońskiej „wszystkimi dostępnymi samolotami”. Ponieważ jego dwa sprawne Wirraways nie miały stojaków na bomby, pozostał tylko jeden Hudson do wykonania rozkazu; należycie wystartował w poszukiwaniu statków wroga, ale nie był w stanie ich zlokalizować przed zmrokiem i wrócił do bazy.

Po kolejnej dyrektywie dowództwa z 21 stycznia 1942 r., aby lotnisko było „otwarte”, Lerew, po dyskusji ze swoim sztabem wywiadowczym, wysłał sygnał, który uczynił go sławnym: „Morituri vos salutamus ” . Wiadomość wprawiała w zakłopotanie kwaterę główną, dopóki oficer znający łacinę nie rozszyfrował jej jako legendarnego wyrażenia używanego przez starożytnych gladiatorów na cześć ich cesarza : „My, którzy mamy umrzeć, pozdrawiamy cię!” Lerew zdecydował się również zignorować dwa inne rozkazy otrzymane z kwatery głównej, po pierwsze, aby zamienić swój pozostały personel naziemny i załogę lotniczą w piechurów do pomocy w obronie armii, a po drugie, aby opuścić Rabaul w jego pozostałym Hudson, aby objąć dowództwo nad nową eskadrą w Port Moresby , Nowa Gwinea. Na pierwszy rozkaz odpowiedział, że wyszkolone załogi RAAF będą bardziej wartościowe w przyszłych akcjach niż w ostatniej próbie odparcia najeźdźcy w Rabaul; do drugiego po prostu „przymknął oko”, odmawiając ucieczki samotnie w jedynym pozostałym samolocie, który mógł ewakuować jego personel. 22 stycznia wysłał dziewięćdziesięciu sześciu pracowników na rzekę Hudson i latające łodzie przywołane z Port Moresby. Inni uciekli drogą lądową lub na łodziach; Staranne planowanie Lerew pomogło zapewnić, że tylko trzech z jego ludzi zostało schwytanych przez Japończyków.

Późniejsza służba wojenna

Po ewakuacji Rabaul, Lerew objął dowództwo nad złożoną eskadrą w Port Moresby, która później stała się 32. Eskadrą Rozpoznania Ogólnego . W dniu 11 lutego 1942 roku poprowadził lot trzech Hudsonów podczas nalotu na Gasmata , dokonując tego, co oficjalna historia RAAF podczas II wojny światowej określiła jako „pierwszy atak z wysokości masztu na statki wroga w kampanii na Nowej Gwinei „. Po podpaleniu dwóch statków Hudsonowie zostali zaatakowani przez wrogie myśliwce, a dwa zestrzelono, w tym Lerew. Kiedy jego samolot płonął, rozkazał swojej załodze wyskoczyć przez tylny właz, podczas gdy on skakał na spadochronie przez przednią szybę. Lerew wylądował w dżungli i ledwo uniknął schwytania, po czym udał się na posterunek Straży Wybrzeża i wrócił szkunerem do Port Moresby , dziewięć dni po tym, jak uznano go za zaginionego; członkowie jego załogi zginęli. 7 kwietnia Lerew został odznaczony Distinguished Flying Przechodzić za „wybitną odwagę, determinację, umiejętności i wytrwałość w trakcie nalotów bombowych na pozycje wroga w Nowej Brytanii”. Powodzenie operacji Gasmata skłoniło Szefa Sztabu Lotnictwa do pochwały eskadry Lerewa za „wysiłek wymagany zarówno od załóg, jak i personelu naziemnego ze względu na naszą małą liczebność i ogólny stan”.

Twin-engined twin-tailed military monoplane in flight, side-on
Hudson podobny do tych w 24 i 32 eskadrach

Po powrocie do Australii Lerew dowodził bazami, w tym RAAF Station Townsville, RAAF Station Nowra w Nowej Południowej Walii i Batchelor Airfield w pobliżu Darwin na Terytorium Północnym. Dowodził 7 Dywizjonem obsługującym Bristol Beauforts najpierw z Nowry, a następnie z Townsville, od sierpnia do grudnia 1942 r. Następnie wrócił do stacji RAAF Laverton, aby objąć dowództwo nad bazą samolotów nr 1 (nr 1 AD). Biograf Lerew, Lex McAulay, spekulował na temat tej krótkiej serii wpisów w całym kraju: „...łatwo założyć, że ten Dowódca Skrzydła, którego krytyczne raporty widział Gabinet Wojenny i który dwukrotnie uciekł wrogowi z bliskiej odległości , miał nie mieć możliwości osobistego kontaktu z ówczesnymi mediami, dopóki jego doświadczenia nie były już aktualne i nie zostały wyprzedzone przez nowsze doniosłe wydarzenia”. Chociaż Lerew ukończył inżynierię lądową, uważał, że jest niedostatecznie wykorzystywany w środowisku technicznym nr 1 AD, i szukał innego oddelegowania za granicę. Niemniej jednak jego kadencja w Laverton pomogła mu przygotować się do późniejszej pracy w zakresie bezpieczeństwa latania. We wrześniu 1943 prowadził śledztwo w sprawie katastrofy a Vultee Vengeance pilotowany przez doświadczonego lotnika i stwierdził, że podczas przechylania samolotu w prawo możliwe było, że ruchy pilota zwolniły jego pasy bezpieczeństwa, uniemożliwiając mu pozostanie w fotelu i sterowanie samolotem. Lerew zaprojektował i opracował klips, aby zapobiec powtórzeniu się tego nieszczęścia, który później został przyjęty na całym świecie we wszystkich tego typu uprzężach.

Lerew został wysłany do siedziby RAAF Overseas w Londynie w grudniu 1943 r. Podróżował przez Stany Zjednoczone, spotykając gwiazdy filmowe Binga Crosby'ego , Boba Hope'a i Dorothy Lamour na planie Road to Utopia w Los Angeles w lutym 1944 r. W Londynie, podjął studia nad metodami działania RAF i USAAF oraz obowiązkami dyplomatycznymi. O inwazji na Francję 6 czerwca 1944 r. napisał: „Nie było radości. Cicha cisza zapadła nad Londynem i całą Anglią. Większość ludzi ma w nim krewnych i jest tylko jedno życzenie: to znaczy, żeby to się szybko skończyło. To przygnębiające, że nie bierze się w tym udziału”. Później w tym roku, Lerew otrzymał swój Distinguished Flying Cross od króla Jerzego VI w Pałacu Buckingham . Wrócił do Australii na początku 1945 roku i poślubił Laurie Steele, urodzoną w Australii wdowę po nocnym myśliwcu Royal Air Force pilot, poznał ją, gdy stacjonował w Anglii. Para miała dwie córki, ale ostatecznie się rozwiodła. W marcu Lerew brał udział w śledztwie w sprawie katastrofy Hudsona z generałem dywizji George'em Vaseyem ; ustalił, że czynnikiem był brak doświadczenia pilota w lataniu według wskazań przyrządów i zalecił dalsze takie szkolenie dla załóg lotniczych RAAF. Awansowany na kapitana grupy, założył w czerwcu 1945 r. Dyrekcję Bezpieczeństwa Lotów i pełnił funkcję jej inauguracyjnego dyrektora. Wierząc, że promocja bezpieczeństwa lotów w RAAF obejmuje zarówno sferę administracyjną, jak i operacyjną, oraz świadomy notorycznego sporu między dwoma wyższymi oficerami służby, wicemarszałkami lotnictwa George'em Jonesem i Billem Bostockiem , Lerew zaproponował, aby nowa dyrekcja została umieszczona bezpośrednio pod auspicjami Jonesa jako szefa sztabu lotnictwa, z uprawnieniami do żądania swobodnego dostępu do informacji od wszystkich innych dyrekcji .

Kariera powojenna i późniejsze życie

Half-length portrait of moustachioed man in military battle jacket, with aviator's wings on left breast pocket and four stripes on shoulders
Lerew c. 1945–46

Mając wątpliwości co do perspektyw awansu w powojennej armii, Lerew w marcu 1946 r. złożył podanie o posadę w utworzonej niedawno Tymczasowej Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (PICAO), będąc jeszcze dyrektorem ds. bezpieczeństwa lotów w RAAF. Dopiero 7 października 1946 r. został mianowany oficerem lotnictwa dowódcą rejonu północno-zachodniego w Darwin, kiedy PICAO zaproponowało mu stanowisko oficera technicznego, które przyjął. Opuścił RAAF 8 listopada 1946 r., Wyemigrował do Montrealu , Kanada, aby podjąć nową pracę w PICAO, które przekształciło się w ICAO w 1947 r. Mianowany szefem sekcji lotnisk, tras lotniczych i pomocy naziemnych w styczniu 1951 r., przeprowadzał oceny lotnisk na całym świecie i kierował zespołem, który zarekomendował Hellinikon rozwijać się jako międzynarodowe lotnisko w Atenach. Lerew otrzymał uznanie za kilka osiągnięć ICAO w ciągu następnej dekady, w tym reformy administracyjne w organizacji i sfinalizowanie standardowego systemu oświetlenia podejścia do drogi startowej w 1953 r., Po pięciu latach sporów między członkami. Kolega zapamiętał go jako mającego „tę bardzo szczęśliwą dwoistość osobowości, bycie poważnym, wydajnym i kompetentnym w swoich oficjalnych obowiązkach, z równie wrodzoną bliźniaczą zdolnością do naprawdę ożywienia rzeczy poza służbą”.

W Meksyku 20 sierpnia 1966 r. Lerew poślubił Josephine Henriette Oude Reimerink, obywatelkę Holandii, którą poznał trzy lata wcześniej. W kwietniu 1969 r. został awansowany na szefa oddziału lotniczego ICAO i pełnił tę funkcję do przejścia na emeryturę w organizacji w 1972 r. Na emeryturze Lerew i jego żona odnawiali domy i dużo podróżowali. Ich wyprawy zaowocowały dwiema wąskimi ucieczkami: w grudniu 1974 r., kiedy zmęczyli się przytłaczająco wilgotną pogodą w Darwin i wyruszyli tuż przed uderzeniem cyklonu Tracy w Boże Narodzenie , oraz w lutym 1976 r., kiedy postanowili rozbić obóz z dala od jeziora Atitlan . , Gwatemali, która wkrótce potem została zniszczona przez trzęsienie ziemi, w wyniku którego zginęło ponad 22 000 osób . Para ostatecznie osiedliła się w Vancouver , gdzie John Lerew zmarł na raka 24 lutego 1996 roku w wieku osiemdziesięciu trzech lat. Pozostawił Józefinę i dzieci z pierwszego małżeństwa.

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=John_Lerew&oldid=1125800252 ”